Caram

salut sur tes 3 tuyaux entourés en rouge : - celui le plus en bas à droite (qui sort à l'avant gauche du carbu) doit se brancher sur la valve à l'échappement "EFE valve" (en bout du collecteur d'échappement côté droit)... ça permet de chauffer plus vite le moteur ... mais en général, cette vanne est grippée, bloquée ou ôtée ! - celui en haut à droite (qui sort derrière le carbu) est surement celui qui te manque sous ta gamelle de filtre à air - celui tout à gauche (qui à l'air de sortir du devant de ta pipe d'admission) est à mon avis inutile dans ton cas... regarde si il ne sort pas par un thermal vacuum switch "TVS" (photo)... cette dépression n'est en générale utilisée que sur les moteurs avec la clim plus sujets à surchauffe

bah jusqu'à preuve du contraire y'en a deux après chaque carbu à ses petites caractéristiques particulières mais ça m'étonnerais que t'en ai qu'une

tu risque de te faire peur en regardant tes bougies... elles vont être hyper noires et poisseuses si t'as la conso que tu annonces :pirate: tiens pour t'aider à localiser la vis de richesse (c'est la 55 en bas idle mixture screw)... de toute façon les vis de richesse pointent toujours sur les papillons

tu pourras faire un autre test tout simple pour voir si tes papillons ferment vraiment complètement avec le ressort de rappel quand ça coince (fermeture à 100% ou juste un petit bout de la tranche qui bloque tout)... quand le moteur sera chaud avec son régime élevé, pousse ta manette des gaz dans le sens de la fermeture pour forcé les papillons à fermer vraiment à fond... et écoute pour voir si le régime change tu peux aussi secouer de haut en bas et de gauche à droite la manette des gaz pour voir si tu sens un jeu dans l'axe des papillons... bref on attend de tes news pour tout ça

bah tout dépend de ce qu'on appelle trop riche... si la vis de richesse n'a aucun effet quand tu tournes, ça veut dire que ça pisse l'essence à fond et que tes metering rods (à l'intérieur du carbu) sont peut être sorties des gicleurs... fait le test c'est de voir comment réagit le régime à chaud quand tu bouges la richesse (d'abord un peu et si ça bouge pas tu finiras peut être par carrément enlever la vis de richesse sans que ça cale ) PS : il est bien ton problème (pour une fois que ça arrive ) faut juste trouver les bons tests et les bons mots pour raconter ce qui se passe

ah ouais kan même... en tout cas un ralenti à 1500tr papillon fermé c'est taré quand tu ouvres la richesse d'un demi tour (à chaud) ça modifie un peu le régime ou sa bronche pas d'un poil !!

t'as une idée de ton régime moteur sans compte tour kan tu démarres (apparemment ok) et kan le moteur est chaud (apparemment trop haut) ??? en tout cas ton système de starter marche pour le volet mais ne fait que la moitié du boulot... il ajuste pas le régime de ralenti... d'ailleurs ton ralenti à froid est plus haut ou plus bas que le ralenti à chaud (car trop haut ne signifie pas obligatoirement plus haut que celui à froid) ???

j'viens de relire le tout premier message quand tu expliques le problème et ta discussion avec tof... et comme j'ai vu sur tes photos que la vis de ralenti est encore loin d'être serrée à fond (jme suis laissé avoir par la différence de couleur des filets ), j'me demande pourquoi t'aurais vraiment besoin d'aller réajuster les papillons par rapport à la manette (problème si la vis de ralenti est déjà à fond avec les papillons en butée)... depuis le début t'as jamais retouché la vis de ralenti malgré la marge de serrage qu'elle a ??? il te suffit de régler avec la procédure normale je crois... Ouvres simplement ton volet de starter à fond (pour mettre la vis en face du plat de la came) et serres la vis de ralenti pour qu'elle vienne juste se mettre en butée contre la came + 1/4 de tour pour pas avoir les papillons complétement fermés (faisable puisque la vis a de la marge de serrage)... ainsi tu auras bien tes papillons quasi fermés quand le moteur sera chaud... Ensuite si tu refermes le volet de starter, tu auras bien tes papillons un peu plus ouverts pour un régime avec starter plus élevé... c'est tout à fait normal... au final ton soucis est bien d'avoir les papillons en butée... mais le réglage est trivial puisque ta vis a de la marge

pour te donner un exemple v'la le mien... l'axe des papillons (les petits) avec à gauche la manette des gaz ma vis qui serre tout sur l'axe est celle en bout du côté droit... j'avais déjà fait cette manip de libérer l'axe pour ajuster la position de la manette par rapport aux papillons (en butée malgré la vis serrée à fond)... de mémoire y'avais rien de gênant... j'espère que ça sera aussi simple dans ton cas courage t'y es presque

le but de la solution 1 c'est pas de jouer sur l'ouverture sur des papillons... c'est de les avoir avec la même ouverture qui va bien actuellement (vraiment presque totalement fermé avec le volet de starter fermé) mais retrouver du jeu au niveau de la manette des gaz pour placer ta vis en butée sur la fast idle cam !! donc si on regarde ta photo, c'est de laisser les papillons (qu'on voit pas) avec leur inclinaison (quasi fermés mais pas totalement)... de desserer la vis en bout d'axe pour libérer la manette des gaz... la faire tourner un peu dans le sens anti-horaire... et la resserrer dans cette position pour qu'en remettant tout en place, les papillons soient pareil que maintenant mais avec la vis qui touche la came pour la solution 2 t'as raison elle marche pas dans ton cas car tes papillons sont en butée... j'avais juste cru sur ta première photo que la vis était aussi serrée à fond ! oublie celle là

bah ton problème viens de là alors... les papillons bloquent même avant que la vis atteigne la pointe de la came 2 solutions : - les papillons sont fixés sur leur axe par des vis donc tu peux pas les incliner mais la manette d'accélérateur elle est sérrée en bout d'axe par une vis normalement... il te suffirait de la libérer et la tourner un peu dans le bon sens de façon à ce qu'une fois ta vis en butée sur le plat de la came, les papillons soient quasi fermés (et donc un peu entrouverts sur la pointe de la came) - sinon il faut simplement que tu trouves une vis de ralenti plus longue que l'actuelle pour qu'elle vienne en butée jusqu'au plat de la came dans la configuration actuelle (pour fonctionner à froid comme à chaud) tu choisis mais ces deux solutions se valent

bah déjà le vacuum diagram sert à rien dans ton cas... D'après ta photo du carbu, on dirait que t'as le système le plus simple... pas d'idle cam ET fast idle cam... mais juste une fast idle cam qui se désenclenche petit à petit en suivant l'ouverture du volet du starter jusqu'à l'idle à chaud. Bon tes annotations me laissent comprendre que quand tu ouvres manuellement ton volet de starter, il tourne bien et sa petite tige (choke rod) descend bien en forçant la came (fast idle cam) à tourner... le vrai soucis est que la vis qui était bien en butée sur la pointe de la came ne vient pas se mettre en butée sur le flanc de la came quand elle a tournée... c'est bien ça ??? (donc tu ne passe pas du ralenti accéléré au ralenti à chaud...) SI c'est le cas deux problèmes possibles... ce qui actionne la manette des gaz ou ce qui est actionné par la manette des gaz... et donc : - soit ta tringlerie d'accélérateur ne peut plus pousser plus loin la manette (ou le ressort qui est bien là ne peut plus tirer dessus pour la ramener) TEST : quand la vis de ralenti n'est plus en contact parce que la came a tournée, essayer de pousser la manette des gaz (ou la vis de ralenti) avec ta main pour voir si avec plus de force elle pourrait aller toucher le côté de la came (pousse donc vers la gauche sur ta photo) - soit ta manette ne peut pas tourner plus car tes papillons des gaz sont déjà fermés à fond et font butée TEST : moteur éteint tu regarde par dessus ton carbu (volet de starter ouvert à fond) si tu vois le papillon tout au fond... si il reste un petit jour au moment où ça bloque c'est qu'il n'est pas en butée... mais si il est contre la paroi du carbu quand ça coince c'est lui le soucis !!! fais ces deux tests et tu devrais avoir ciblé le problème

désolé j'vois pas tes photos depuis les taf... je regarde ce soir mais j'ai 2 solutions en tête pour ton problème

tu dois être catalysé nan ? car l'injection d'air frais à pour but de favoriser la post combustion des imbrulés (à froid) après le collecteur d'échappement pour rendre plus vite efficace le pot cata (en le chauffant rapidement avec ces gaz chauds lors d'un démarrage froid par exemple) du coup si tu soudes les trous au niveau du collecteur ça gênera pas le fonctionnement générale de la caisse... ça polluera plus à froid (des polluants toxiques comme le CO, les HC ou NOx qu'oxyde ou réduit le catalyseur une fois chaud)

côté du corps du starter tout va bien ? car sinon si t'arrives à basculer ton volet de starter jusqu'à la verticale et que rien n'a bougé de ce côté non plus ça veut dire qu'il est pas raccordé à la choke rod... car toutes le mécanisme jusqu'au ressort de starter est rigide... aucun organe élastique la dedans (et inversement si c'est vraiment coincé, le volet du starter ne tournerait pas non plus) après si par "tringlerie" tu veux parler de la fast idle cam les crans sautent grâce au ressort de rappel de l'accélérateur donc pour simuler le fonctionnement complet de l'ouverture du volet de starter avec les crans de ralentis qui sautent, il faut soit que le carbu soit monté avec son ressort, soit tirer l'accélérateur en arrière pour simuler le ressort quelle came car y'en a deux? idle cam (ralenti à chaud avec 1 butée) ou fast idle cam (ralenti à froid et pendant la chauffe avec 2 à 3 butées) ? avec le volet de starter fermé, c'est la fast idle qui fait butée car elle doit maintenir le papillon assez ouvert le temps que le moteur chauffe une fois le volet totalement ouvert c'est l'idle cam qui devient la butée avec un papillon cette fois presque totalement fermé selon la came dont tu parles le problème est différent

:blink: ah ouais bah je savais pas perso... c'est cool car mes clignos déconnent parfois sinon cool pour ton CT

On dit merci qui pour le HDR messieurs les photographes ?? merci les jeux vidéos !!

bah les valeurs par défaut pour un redémarrage c'est simple... la richesse desserrée de 2 tours mini, 2-1/2 maxi... ça démarrera avec ça ! le régime de ralenti à chaud c'est pas en nombre de tours qu'il faut regarder... pour un premier démarrage il faut la serrer jusqu'à voir le papillon sous le carbu s'entrouvrir d'environ 1mm (maxi) ! si ton carbu est démonté tu verras par dessous au niveau du papillon un micro trou (gros comme une tête d'épingle dans le prolongement de ta vis de richesse) et une toute petite fente juste au dessus... il faut que la tranche du papillon soit ouvert jusqu'au milieu de la fente. après l'important pour démarrer à froid c'est pas la vis de ralenti à chaud... c'est la came de ralenti accéléré sous le starter Et j'espère que tu as un compte tour, une vacuum gauge ou une bonne oreille pour ajuster

ça c'est vrai... t'as bien étudié l'truc !! Tu peux d'ailleurs régler les rails par le haut et par le bas ... et comme tu dis je pousserais aussi par le bas... enfin si j'ai bien compris c'que tu racontes :cigar:

sympa ton taf du jour pour le coup du démarreur, ça veut dire que ton solénoïde était alimenté en permanence et non par le circuit habituel (commandé par la clef de contact)... donc surement ton câble final après le neiman jusqu'au solénoïde qui prenait un + parasite quelque part... c'est souvent au niveau de la cosse "S" que ça touche la grosse cosse du "cable + batterie" car le démarreur a quand même un espace très restreint au niveau du bloc moteur et on gère pas toujours la façon dont les cosses se tordent la dessous

bah un p'ti coup de fil à la préf avant pour bien t'assurer qu'ils te recalent pas ! Pour le CT proche de Lyon, je te conseille le Securitest de Vaulx en Velin (av. Eugène Hénaff de mémoire)... c'est là que je passais les miens quand j'étais du bled (daily et ancienne)... c'est pas forcément des grands amateurs de voiture de collection façon Show Cars mais tu imagines ce qui leur tombe dans les mains en plein milieu de Vaulx en Velin... :cigar: ils doivent fermer les yeux sur pas mal de trucs (dont mes jantes, mon échappement et mon parebrise... ) sinon y'aurait plus une seule voiture sur la route dans c'coin là !!

normalement (j'ai pas fait l'expérience) tu peux avoir ta CG avec ton CT en contre visite (dans les 2 mois)... puisque de toute façon tu devras, en cas de contrôle, l'avoir repassé et avoir ta vignette CT OK dessus pour rouler

+1 c'est vrai que les thunderbirds ont toujours eu des habitacles très spéciaux ! t'as l'intention d'en faire une T-Bird sauce gothique pour ta femme ou elle lui convient bien comme ça ? courage pour les travaux à prévoir

cool ça avance... par contre quand tu dis "partir au garage pour refaire le freinage"... c'est le faire faire par un mécano ? Perso je trouve que ça coute une blinde en M.O. chez un pro, pour un travail très abordable et pas très compliqué quand on le fait soit même... bon après je passe sous silence mon avis très personnel sur le travail des soit disant pro que j'ai eu l'occasion d'expertiser... même sur des éléments de sécurité

bravo pour le travail sur le support batterie Vu l'épaisseur d'acier de cette pièce, ça aurait était étonnant qu'elle soit irrécupérable ! avec la rouille fixée et une peinture bien couvrante ça va repartir pour un bon bout !! B)