Caram

Dans tous les cas, et sous condition que ton moteur tourne sur ses 8 cylindres, monter un H (ou un X) aidera à harmoniser la contre pression qui remonte d'un cylindre sur un autre (avec une harmonisation optimal à un régime donné et forcément un creux dans la courbe de couple sur une autre plage de régime...). Vu les régimes habituels de nos V8, placer le H en sortie de collecteur est un poil trop près et harmoniserait mieux des hauts régimes (où la contre pression doit remonter plus vite... donc de moins loin). Dans ton cas, réfère toi au belles photos de google sur les soubassements des ricaines... tu verras que tous les H sont approximativement placé pareils pour des configs identiques (H avant, après ou entre les mufflers ou resonators car la propagation de la contre pression change avec ces matos... type de collecteurs etc.). Tu retrouveras certainement une config identique à la tienne voila ce qu'améliore la contre pression... en simplifié sur un monocylindre 2 temps avec pot de détente http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Arbei...se_Zweitakt.gif très jolies photos sinon

de même que placer son muffler ou resonator n'importe où le long de la ligne aura un impact très négatif sur les perfs... pour calculer l'emplacement optimal... ou plutôt indiquer une position convenable (car pour trouver l'optimal ya une chiée de paramètres et faut aimer les maths ) on peut se référer à différents sites d'ingénierie sur internet, en particulier des sites de F1 qui donnent les considérations générales pour ce genre de modélisation Malheureusement, l'emplacement mathématiquement optimal n'est que très rarement compatible physiquement sous la tuture

superbe ce blanc !!

+1 les dog dish je trouve ça très classe... surtout quand ils affichent l'emblème de la marque ... malheureusement quand les voitures sont peu communes, c'est un accessoires hors de prix pour la couleur... une couleur très foncée... mais le noir c'est la classe suprême

ya beaucoup plus de réglage que ça à faire sur un carbu quand on le refait... :rock: surtout sur un 4 corps c'est pas parce qu'il se comporte bien au ralenti ou à faible régime qu'il est OK... loin de là... j'ai fait 1000km avec un carbu réglé à l'ouest (dont fuite interne) car un v8 ça boit ce qu'on lui donne mais niveau réglage ça valait pas un clou... :cigar: à l'arrêt parfait, à 130km/h ok... et au moindre coup de pédale c'est le bordel Quand on refait un carbu on le fait bien... on reprend pas les settings existants... on repart de zéro et on prend les réglages adaptés, surtout que les rebuilt kits peuvent comporter pas mal de pièces qui nécessitent des réglages, comme le couple flotteur pointeau qu'on remet au réglage d'origine, ou des ressorts comme pour la fuel pump ou les metering rods... et son carbu aurait aussi besoin de réglages beaucoup plus basiques... mais bon elle expliquera ça mieux que personne, c'est son matos après tout

après avoir fretté les faisceaux avec du scotch tout les 20cm (pour maintenir les fils ensembles sous la gaine), je passe l'ensemble dans la gaine fendue en la choisissant pour qu'elle soit remplie à environ 80%... je fixe au scotch d'électricien pour que le faisceau devienne solidaire de sa gaine... et je m'arrête à quelques centimètres des connecteurs (théoriquement on laisse libre 1.5x le diamètre de la gaine) côté conducteur où il me reste un segment non gainé car je vais reprendre du 12V pour un autre usage et côté passager complètement finit -_-

Salut brave gens aujourd'hui j'ai attaqué l'électricité... officiellement je devais commencer ça au moment où j'ai eu mon accident... et depuis j'ai pas arrêté de repousser mais bon là y'en à marre des court circuits en tout genre alors Gooooooooooo !! -_- je commence par le faisceaux des portes comprenant de chaque côté les vitres électriques (inters plus moteur) et les lumières de courtoisies... le côté conducteur est bien plus chiant car il commande les deux portes et l'arrière voila donc le faisceau démonté donc je commence par remplacer plusieurs fils complètement cramés... avec du 2.5mm² tout neuf je comprend pourquoi je ne pouvais plus commander la vitre passager depuis le côté conducteur et pourquoi les lamps de courtoisies passagers s'allumaient pô ! au niveau des charnières de portes, c'est le bordel... tout les fils en train de se sectionner... du coup j'ai fait pas mal de soudures... puis une petite protection... et c'est parti pour le gainage façon moderne (méthode PSA)

laisse tomber... reste au réglage d'origine !! en général, on réduit (à peine) l'espacement quand on augmente la compression... mais c'est pour des gains de puissance de l'ordre d'au moins une petite centaine de chevaux et chui pas sur qu'avec un remplacement de carbu et un allumage électronique tu ais gagné 200 bourrins... Si tu joues à les écarter trop, tu vas plutôt être emmerdé avec des ratés... et si tu réduit trop, tu vas nous faire de l'auto-allumage

vraiment du beau travail très sympa le taf sur la pédale de frein de parking

à ben comme la mienne alors... tu mets quoi comme mufflers ? et resonators ? tu va faire apparaitre les tips ou tout en invisible ?

tu te fais un échappement perso et sur mesure à partir de tube (en ajoutant les mufflers et/ou resonators de ton choix)... ou c'est une ligne complète prête à monter ?

pour ton joint, utilise bien une sorte de papier "indéchirable" comme le sont les feuilles de papier à joint... sinon à froid ok... mais dès que la pression monte, même bien serré, il va partir en miettes en 2min avec du indéchirable (et un peu de pate à joint si c'est ton truc... moi pas trop) ça risque rien

Mais OUIIIIII Monsieur !!! 100% d'accords et je fais pareil ! faut vraiment être fainéant ou incapable pour jeter tout ce beau matos juste parce qu'il est un peu sale ou déréglé... surtout que 90% de ces pièces sont réparables pour 10 fois moins de roros que du neuf une bobine qui fondue là OK... poubelle c'est mort... mais voir des photos d'un moteur de vitre crado et bloqué qui revient tout propre et qui pète le feu... pour 50$ et quelques heures de taf... c'est mille fois plus de mérite que de venir montrer ses 4 beaux moteurs tout neufs à 660$ bravo pour ce revirement de situation... il s'en est fallut de peu

excellent si tu peux faire un tuto sur cette transformation !

+1 de toute façon dans un circuit de pression, ça commence à comprimer ce qui est le plus compressible... les bulles d'airs... peu importe ou elles se trouvent !! Donc ton problème apparaitrait de la même façon à l'arrêt... et la pression au bout du circuit ne dépend ni de la vitesse ni du rapport engagé... juste de la pression sur la pédale et de la transmission de celle ci dans tes cana de freins... donc comme Tof... centrale ABS (le seul élément qui a un rapport avec les roues qui tournent... ou se bloquent) !

Euuuh... y doit y avoir 1 chance sur 2 que je sois passé dans ta commune car je visite (ou prépare) de temps en temps des chantiers sur Kervignac, Erdeven, Ploemel, Locoal Mendon, Pluneret, Plougoumelen, Saint Avé, Plumergat, Brech ou Languidic... et dans le Finistère c'est plutôt des tites visites pour de la politique pure et dure... allez... cadeau

le pire c'est que je dois passer à 15 bornes de chez toi 2-3 fois par semaines... des fois je m'arrête dans le Morbihan à Vannes ou Lorient pour des bricoles... mais souvent je passe juste et direction le Finistère vers Quimper, Brest ou Landivisiau !! merci c'est clair que ce genre de moulin a à bloc de couple en bas... mais c'est juste fait pour cruiser... à peine t'ouvre les corps secondaires un peu fort tu défonces tes pneus -_- bah mon APN est tellement mauvais que même les voix il les déforment -_- Bon et voici ce que donne les pneus sans la protection bleue

Avec autant de place et de matos ya moyen de bien gazer !! le toit vinyl est comment ?? courage pour la suite -_-

Euuuuh... promis c'est pas faute d'avoir tenté -_- le problème c'est que mon APN fait des vidéos avec une image pas trop moche... mais avec un son horrible j'vais voir si je trouve un truc pour une prise de son correcte...

tite photo avec une corvette...

bravo mec !! -_- c'est ces p'tites touches de finitions qui font la différence au final ! -_- belle réfection des joints au silicone, c'est plus méritant que de tout racheter en neuf ! pour les moulures plastiques qui dégueulent le mastic ou le silicone derrière... je vois exactement de quoi tu parles

merci ! hier j'ai revu cette image un peu cliché d'un rencard de 2011 que j'avais trouvé sympa... ça m'a beaucoup fait pensé à...

pour la jauge d'essence ya aussi le flotteur décroché... ou troué... du coup ça flotte moins bien et pour les fusibles... outre le fusible lui même, il faut bien checker les contacts du boitier (un contact sale ou rouillé ça passe pas... et ça chauffe !!)

pour les clignos ça peut prendre 3sec (changer le flasher - le genre de relais qui fait clignoter), 1h si il faut changer plusieurs ampoules et plusieurs heures si c'est la palette de contact qui est endommagée et à refaire (dans ce cas les clignos peuvent marcher par instants si on bouge le commodo dans tous les sens) pour les essuis glace, si c'est le moteur, rien de plus simple si t'as un moteur de remplacement... sinon faut tripoter un peu en élec pour le démonter et chercher la panne le klaxon c'est trivial si c'est le corps qui est HS (simplement le remplacer) ou un mauvais contact à trouver... sauf si c'est un soucis de faisceau élec au niveau de la colonne... et c'est chiant pour pas grand chose la jauge d'essence t'as bien pigé ce qui est dur et long... et c'est quand même souvent là qu'est le problème donc attention (surtout au remontage pour l'étanchéité) !! pour le compteur de vitesse j'ai pas d'expérience de remplacement à partager... tout ça reste du tout petit bricolage qui peut mener à des de longues prises de têtes !!

c'est clair que faire place nette sous le capot et tout réorganiser ça remet en valeur le moteur !! le bleu des caches culbus c'est la belle sœur qui l'a choisi en 2009 après être venu voir la première fois la voiture... perso je le trouve super aussi ce coloris et j'aurais pas trouvé mieux... ça flash bien sans faire kéké !! ce qui reste désordonné c'est le cablage élec... mais j'ai déjà rassemble les fils en faisceaux... et j'ai les gaines depuis début 2010 pour gainer tout ça... reste à trouver la motiv pour les poser proprement et dans les règles