Caram

exactement..... "" "" pas de smiley plus parlant pour qualifier ça

Superbe voiture... la ligne, la couleur... tout lui va pis le petit volant Grant ça va être un plaisir de poser tes mains la dessus

Garde la motiv' tu vas en avoir besoin

http://www.dreams-cars.org/forum/index.php...8&hl=chrome peut être des pistes ici

bah ouais l'aile à bougée un poil.... mais faut pas se fier à la photo... parce que le défaut d'alignement par rapport à la portière... c'est parce que la portière est pas fermée à fond mais juste repoussée mais l'alignement Bumper... pare-choc... aile... ça ouais ça a bougé et je vais devoir tout re-démonter... redresser ou c'est tordu... et remonter en ré-alignant

pppfff c'est un sauvage ce moulin !!! dès que tu lui donne l'occaz de démarrer.... Drive enclenché ou pas il craque !!! Nan mais plus sérieusement j'ai beaucoup de mal à comprendre pourquoi il est parti en Drive.... je pense avoir une explication avec mon démarreur shunté... mais comme je sais pas comment s'active la sécurité de la boite... ben je peux pas trop confirmer Par contre comment la boite c'est retrouvée en Drive.... ça je le sais mais ça reste un secret..... elle y était pas quand je suis sorti de la voiture ça c'est sur

Pas de doute.... mais comme pour le kart... pas moyen de me remémorer les 4-5 dernières secondes avant l'impact.... bon de toute façon j'avais plus rien à casser la en bas.... j'ai fait la totale l'année dernière... maintenant le titane c'est du costaud

aaaaaaaaaaah ben voila un sujet qu'il est bien..... c'est cool de nous faire suivre ton taf dessus après l'avoir vue en vraie cette belle Tu vas en faire une merveille ya pas de doute au boulot maintenant

Hello la team.... nan chui pas mort B) .... mais juste un an après mes péripétie en kart... ben vla que c'est la Toro qui percute Bon heureusement plus de peur que de mal.... la Toro n'a rien... ou presque.... et sa cible s'en sort bien elle aussi.... enfin elle on s'en tamponne (d'ailleurs elle aussi elle s'est bien fait tamponner ) Alors comment ça c'est passé.... ben après un réglage nickel chrome de la Toro... on a fait un petit tour...et on allait pour la rentrer au garage... quand à 30m de là... devant la benne du kart .... la Toro tombe en panne... bon comme maintenant je démarre depuis le capot.... ben je le soulève...j'appuis sur le "Start engine" au dessus de la batterie et là... c'est le drame La boite était en prise.... hum c'est la que je tairais le pourquoi elle s'est retrouvée en Drive pour impliquer personne.... mais quand on tire sur le démarreur en Drive en étant penché au dessus du capot.... On se prend la voiture... sur la courge ..... et pour vous faire comprendre la fin de l'histoire... une petite photo Eh ouais... la Toro a finit sa lente mais lourde course dans la Fiesta du frangin avec moi entre les deux... mais Iron Man c'est du solide et je m'en sors indemne... j'vais quand même pas me refaire des jambe tout les ans .... et voila l'état de la cible !!! ça va que la toro à callé au démarrage car elle était en panne... elle a juste pris un coup de démarreur au passage le frangin c'est bien marré.... comme quoi on s'attache à nos voitures.... quand elle ont une valeur sentimentale.... un mazout de 70ch... on s'en fout et là soyez attentifs aux détails....mais qui c'est la bas dans le fond... le gros bout de métal dégeu... ce serait pas ma benne préférée Bon la Toro faut refaire le bumper... le pare choc et un peu d'armature à l'intérieur mais ça sera très vite fait et en photo s'il vous plait

la suite... allez on passe au crash.... l'histoire est pas banale surtout un an après le coup du kart... et à 10m de là http://www.dreams-cars.org/forum/index.php...c=14730&hl=

bah on va dire que ça te laisse une marge de progrès Sinon on a fait un petit calcul cet aprem avec le frangin car on est parti du réservoir vide pour arriver à la panne sèche.... et on consommait avec ton réglage.... bien plus de cent litre au cent On y croyait pas.... comment est-ce possible ... ben les pointeaux pas dans les trous.... le flotteur qui ferme pas les cuves quand il est en haut.... et pleins de petits trucs de travers qui faissait que même avec les vis de richesse serrés à fond... ben la voiture roulait normalement... car l'essence était aspirée en continue et en masse Pour voir.... une fois le moteur chaud.... on a foutu un coup de gazes en grand.... et là un nuage noir et épais s'est élevé à plus de 5m au dessus de la voiture.... et vu la conso c'est pas étonnant Bref démontage intégral du carbu... remontage plus juste et réglage fin..... plus une trace de fumée noir même avec les gazes ouverts en grands elle pétait le feu la Toro..... tellement qu'elle a eu un tout petit accident.... que je vais vous raconter dans la section appropriée Quelques photos avant le crash

pourquoi on est tous passé par là en période de difficultés financières l'essence ou les pièces neuves..... quand faut choisir c'est pas facile

YEAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHH !!!!! Ahaaaaaaaah !!! ça y est la Toro a enfin finit de faire chier avec son démarreur..... enfin ça c'est ce que je croyais parce que le démarreur était frétillant comme une p'tite truite !!! Ya fallut que j'me faufile en douce du labo à 8h pour aller bricoler.... faire tomber le démarreur et le tester pour me rendre compte qu'il pété le feu !!! Mais alors d'où viens le problème ??? D'une blonde évidement !!! qui est capable de remonter un quadrajet pièce par pièce sans faute.... mais qui est pas foutue de débrancher correctement une batterie !!! Eh ouais.... quand on débranche une batterie on desserre la cosse batterie de la noix de serrage.... on desserre pas en plus le gros câble de la noix.... sinon ya plus tellement de contact et ça fait des grosses étincelles quand on demande bien plus de 100A pour démarrer

Bon ben la vidéo c'est peut être pas pour ce week end le démarreur fait encore chier... tout marché bien et à un moment... que je tourne la clé ou que j'appuie sur le start engine qui shunte le relais ....... CLAC du solénoïde... et court jus à la batterie .... parfois même pas de CLAC donc soit ya du contact quasi-sectionné qui donne un appel de courant... mais ça passe pas et ça fait une big étincelle qui remonte à la cosse +... soit le démarreur est bloqué (induit de travers) et ça demande une intensité trop forte qui crame tout... soit le démarreur est HS... mais je crois pas que si le bobinage était coupé ça ferais une grosse étincelle... ça claquerais juste au solénoïde soit batterie vraiment basse juste capable de claquer le solénoïde et crame tellement le courant demandé lui est important... mais elle sortait de 3 jours de charge.... sauf que pas de voltmètre pour contrôlé... il resté à la casa Donc voila le frangin débarque demain soir pour la conduire... 2 ans qu'il attends ça... et panne à un jour de son arrivée Du coup va falloir foutre le camp du labo demain pour la 15ème fois pour aller bricoler la chieuse

Yes que dl'a news qui fait plaisir T'as raison... au feeling le réglage... mais revu le week end dernier avec une passionnée qui devrait pas tarder à débarquer sur DC... pour lui apprendre le réglage en statique à la lampe témoin ben je suis tombé à à peu près 2° près du bon réglage grâce à la méthode Baron !! bon j'ai mis 10min à bouger doucement l'allumeur pour écouter le moulin et apprécier le son... fallait que ça tourne bien rond et ça demande l'oreille... pas facile quand on est jeune Ca fonctionne à merveille maintenant... et comme j'ai récupéré hier soir une des clés des garages... ben je vais passer avec le frangin ce week end vous faire une vidéo... qui devrait mieux rendre que les merde que j'ai pondu avec mon portable Donc verdict dimanche

pour ton démarrage à froid.... bah normal oui et non... certains te diront qu'ils démarrent au quart de tour même après un mois sans tourner... après beaucoup d'autres sont obligés de pomper un peu l'essence pour pas forcer 15sec sur le démarreur... quand ça fait pshiiiit pshiiiit à tes gicleurs du carbu ben c'est plus la peine de pomper... l'essence est là et si ça démarre pas le problème est ailleurs parfois trop d'avance à l'allumage qui rend le démarrage difficile... parfois une batterie un peu faiblarde donc le démarreur tourne pas à fond et à du mal à lancer... Tout dépend si t'as l'impression que ça force... que ça broute... que ça se noie ???

excellente nouvelle amuse toi bien avec maintenant un petit tour sur la route te dira si tout va bien

Petit essai cet aprem de la méthode "Oncle Baron"... réglage à la volée de l'avance à l'allumage ça marche du tonnerre .... déjà que je dois démarrer sous le capot... si en plus ça peine... ben ça fait ch... Par dessus ça... du mal à prendre des tours et obligation de rouler avec une citerne au cul pour faire 100 bornes pour pas risquer la panne .... bon j'me suis dit... réglage richesse et avance... ben ça a pas loupé... moteur chaud et tournant... dévissage de la patte qui maintient le corps d'allumeur... 2° ou 3° de retards.... et hop... ça tourne déjà plus rond... le régime était bien plus stable et pourtant bien plus bas une fois retouché presque resserré d'1/3 de tour sur les 2 vis de richesse... et là Ca sent beaucoup moins l'essence même dans le garage clos... ça tourne assez bas (je dirais 650tr/min)... ça prends vite les tours... et ça retombe aussi très vite.... bref ça répond quoi B) Le ralenti une fois la boite enclenchée est superbe... un joli ploup ploup ploup en échappement libre... sans pétarade.... j'adore bref... petit essai routier la semaine prochaine... l'occasion d'emmener du monde en pic nic au lac Miribel y'aura une petite séance photo prévue bien sur

c'est bien ça le thermostat... et il se trouve bien dans le coude au dessus du moteur... la "tête d'eau" regarde déjà si il est monté à l'endroit... puis tu peux le tester dans une casserole... quand l'eau va bouillir il doit s'ouvrir... ou alors tu regarde au thermomètre si t'en a un... l'important c'est qu'il s'ouvre quand ça a l'air chaud Il bloque bien l'eau dans le moteur le temps qu'il est froid... pour que le moteur se mette à température vite... mais beaucoup l'enlève en croyant que c'est intelligent... moi au début par exemple C'est idiot car le moteur tourne trop froid très longtemps si il est absent En réalité ça retarde juste la surchauffe si elle doit avoir lieu car une fois le thermostat ouvert c'est comme si il était plus là

c'est la vitesse de rotation du disque ou la pression mise dessus qui a auréolé le pare choc ??? si on utilise un disque sans pression mais à haute vitesse ça va causer du dégât quand même ou c'est inoffensif ??

oui il est possible à mon avis que ça vienne de là car la ballast est un élément de protection de la bobine mais aussi et surtout de stabilisation de l'étincelle.... ça évite que la bobine se ramasse le courant induit dans la gueule en direct... le courant de fuite part dans la résistance et crame pas le bobinage Du coup, sans ballast, la bobine chauffe...l'étincelle est moche et pas franche et tu allumes à moitié quoi pour moi ça peut être un des facteurs de ton ralenti merdique et ton démarrage très difficile peut être pas le seul problème toutefois

bah dans les deux cas... trop ou pas assez d'avance ça va faire chauffer ton moteur... un moteur qui chauffe pas c'est un moteur qui tourne juste rond et c'est tout sinon les pistons sont pas repoussés quand il faut et la propagation du front de flamme se fait pas parfaitement et du coup tu perds un max de puissance Pour le régler si tu sais que t'es trop en avance... ben c'est simple tu débloque puis fais tourner ton corps d'allumeur de 2° environ... puis tu test si c'est mieux... de toute façon si tu le retarde un peu tu aura pas de cliquetis car ça apparait avec trop d'avance tu fais un démarrage à froid et tu vois si ça améliore le coup faut y aller au feeling après

bien faire gaffe que tout les papiers soient au même nom... le dédouanement et la carte grise au nom du vendeur sinon ça peut coincer à la préf... expérience vécue...

Ahahah trop fort ça me rappelle ce week end... réparation d'une impala 1960 sur un parking à la tombée de la nuit... en plein milieu de la cité ça parlais comme ça dans tout les coins et c'était le même genre de conneries :D dur de ce retenir de rire dans ces cas là !!

bah pour la conversion des hp (horsepower anglais) ou cv (cheval vapeur français)... ça se joue à un rapport de 1.014 autant dire que ça chipote parce que quand on voit les puissances annoncées dans les anciennes brochures de nos ricaines et les chiffres sur un banc... bah c'est parfois le jour et la nuit Ce qui est sur c'est qu'avec 325Hp et le couple d'un 400ci bien réglé elle va pas avoir de mal à bouger la ponpon