Caram

excellent !!! la toute première fois que j'ai entendu parlé de la corvette grand sport... c'était dans Gran turismo sur playstation... cool de l'avoir remis au gout du jour !!!

vraiment top c'est grand break !!! je crois qu'à force d'en voir sur le forum, je vais finir par m'en payer un !!!

alors pour tes glass pack, c'est après le H (après tu fais comme tu vaux) là ou tu mettrais tes silencieux normalement. là il faudrait qu'un connaisseur de ton moteur pointe son nez par ici pour te donner l'avance initiale pour comparer. 15° ça me semble un peu trop mais je ne connais pas ton moteur... place aux cerveaux du forum pour cette question...

sans silencieux et avec un H pipe, je veux bien te croire que le son est terrible !!! les pétarade c'est pas dangereux dans l'absolu mais il fautse méfier des problème de surchauffe qui eux sont dangereux. Le plus grave qui va détruire ton moteur rapidement c'est le "cliquetis". c'est le front de flamme qui repousse le piston après l'explosion qui ne se développe pas verticalement mais en oblique en partant d'un coin à un autre et qui chauffe énormément et localement une partie de ta chambre de combustion. C'est du à une très grande avance à l'allumage donc dans ton cas ça ne s'applique pas. en plus tu l'entend avec un bruit très caractéristique que tu trouveras facilement sur youtube en tapant le terme. à l'occasion, si tu as un mec qui à l'oreille, fait lui écouter le ronronnement et demande lui si il trouve ton moteur bien réglé (odeur et couleur des gazs d'échappement, richesse, régime, avance...). comme ça tu seras au top !!! les défaut majeurs se décèlent sur des tests simples et te permettent de te concentrer sur un réglage précis. au plaisir d'entendre la voiture avec les glasspack !!!

tu as raison de ne pas te fixer sur la batterie mais ne néglige pas le conseil de Olds 60's car quand tout remarchera, tu verra qu'à charge de batterie égale, le démarreur perd la moitié de sa vigueur (vitesse) si tes cosses de batteries sont oxidées. pas seulement celles qui se fixent sur la batterie mais aussi celle de la tresse de masse sur ton bloc. Pour els protéger, tu peux les poncer à la brosse métallique puis au gros grain (240), puis petit grain (400) et enfin une petite couche de graisse (pour roulement par exemple...). ceci te permet de préserver tes cosses et de garder une bonne surface de contact qui transmettra bien mieux le courant à ton démarreur. J'en reviens à ton problème, d'après le test de Phil que je confirme (commun à tout les relais) il semble que ton relais soit HS (sinon tu entend un "clac" en posant le + batterie sur l'excitation). Mais pour ton contacteur de boite, je pense que tu devrais pousser le test comme suis : sur le même protocole que tu viens d'utiliser, tu devrais tester aussi de la position D à Park car sur la mienne, les démarrage son quasi impossible sur N mais automatique et immédiat sur Park. ceci car mon contacteur ne "valide" quasiment jamais la position N (surement une connexion fatiguée). Du coup je ne peut démarrer que sur Park mais pas sur N et il semble que tu n'ai testé que la position N. Tu sauras si ta position park marche ou pas et si ton contacteur est complétement HS ou comme le mien fatigué sur la position N. J'ai essayé d'être clair mais c'est pas simple... désolé

oui je n'ai jamais eu affaire à ça (la baisse de tension sans démarrage) mais je pense que tu as raison, ton neiman ne donnerais rien du tout au coup de clé si la connexion était HS. Le seul truc qui me chiffonne dans cette baisse de tension, c'est qu'en théorie elle est toujours là mais parce que le démarreur pompe à mort sur la batterie et le reste perd de la tension... mais toi ton démarreur ne pompe pas puisqu'il ne tourne pas. Du coup je vais faire une hypothèse qui rejoins ce que t'as suggéré Phil. Je pense que ton Neiman est OK, que ton démarreur est OK, mais que ton relais est grillé et se me direct à la masse quand tu met le coup de clé. ceci expliquerais la baisse de tension car le démarreur ne pompe pas comme un ouf mais c'est le court circuit créé au relais qui pompe la batterie, donc la baisse de tension à quand même lieu !!! Il est possible (comme mon relais de vitre électrique) que la masse du relais soit de type soudure sèche (donc qui ne conduit plus le courant) et qu'elle crée un court circuit interne au relais. Tout ceci est une supposition mais le problème semble quand même ciblé soit sur le relais soit sur le contacteur de point mort.

ah ben t'as peut être bien trouvé ton problème là... c'est comme en moto, tout ceux qui changent de pot pour des trucs qui ronflent bien fort doivent refaire régler la richesse sinon ça pétarade dès qu'ils relâchent les gazs... pour ta ligne, une 800 inox sa respire déjà pas mal comme matos et si en gage de silencieux tu lui pose des mufflers type glasspack tu ne perturbera que peu le flux. par contre, avec seulement des glasspack, je t'assure que le bruit va être costaud !!! Pour revenir à ta ligne, tu as des H ou X pipes au milieu car ce type de matos crée un échange des gazs d"échappement au milieu de la ligne qui s'oppose un peu à ceux qui arrivent des explosions suivantes donc ça pétarade moins et tu gagne un peu de couple.

euh pas tout à fait car quand tu démarre ta voiture en la poussant (panne de batterie...etc), tu n'excites pas le démarreur par le coup de clé mais en lançant le moteur "à la main" avec la clé sur le contact (mais sans mettre le coup de clé final) ... et tu l'éteins en déverrouillant ta clé comme d'habitude. donc ton neiman peut avoir un soucis à la connexion de l'excitation du démarreur si tu peut éteindre ton moteur avec mais si tu ne fais pas tourner le démarreur quand tu met un coup de clé. donc sur les 4 fils de ton Neiman, il se peut qu'il n'y en ai qu'un en cause et que les + accessoire, +après contact et masse soient tous bons.

je suis également d'accord que les rally wheels d'origine iraient vraiment bien mais pour du moderne, je me tournerais perso vers des jantes plutot noires que chromées car sa va un peu tacher (surtout en 17 avec un gros déport...).

:angry2: oh le pauvre il a du mouiller les couches !!!

:angry2: 100% d'accord !!! et encore plus quand on débute dans la mécanique, rien de plus plaisant que de comprendre comment ça marche !!!

quand ça pétarade qu'à la décélération c'est surement parce que tu relâche d'un coup ton accélérateur et que comme tu passe d'un volume d'essence injecté important à un volume d'essence nul, la dernière partie du mélange qui arrive dans la chambre de combustion explose pas entièrement et se retrouve dans l'échappement se qui provoque des pétarade. il faut revoir très légèrement ta carburation et ne pas passer à des états extrêmes comme "accélérateur bien enfoncé" à "accélérateur relâché" d'un coup sec. sinon ça peut venir de ton échappement si tu l'as changé pour une tubulure plus libre (collecteur plus perfo ou tubulure de diamètre supérieur). avec la carburation d'origine tu aurais dans ce cas un mélange appauvri au moment ou tu relâches l'accèl (les gazs sortent trop vite sans resistance). ceci peut provoquer une surchauffe légère mais nocive à long terme du moteur

d'après ton image, la roulette n'est pas montée sur roulement donc elle tourne direct autour de son axe. du coup elle ne peut pas être montée serrée (sinon ça tourne pas...) mais surement montée avec un jeu de quelques centièmes. si tu trouve une roulette qui rentre mais difficilement, ne force pas comme un taré dessus,ponce puis poli bien ton axe, chauffe la roulette et elle va s'enfiler tout seul autour de l'axe. en refroidissant, elle va se mettre comme il faut en position et tournera sans difficulté.

ouais la roulette est pas compliquée à copier si tu as un peu de matos d'atelier... vu les contraintes qu'il y a dessus (pas énorme...) tu peux bricoler quelque chose à partir d'une roue de roller ou d'une roulette (magasin de brico) en la faisant passer sur un tour pour la tailler aux dimensions. enfin tout ça marchera si c'est la roulette qui est en cause mais pas si c'est son arbre qui fait office d'axe de rotation. bonne chance

même en le faisant tourner à la main, tu risque de creuser les chemises si ça force à mort... pas sur que le dégrippant soit suffisant dans ton cas... essai de trouver une revue technique d'occaz pour bien faire le travail.

mon moteur sur mon Olds c'est un 455 (7L5) et j'ai pas 5L non plus... les v8 ricains j'ai jamais entendu dire que c'était réputé chauffer (quand c'est bien réglé)... et si tu regarde une vu en coupe des v8 US tu verras que le circuit d'huile est pas si énorme que ça... faut juste que ça coule ou il faut et en quantité suffisante (circuit d'huile bouché...) d'ailleurs si tu démonte le carter tu verra qu'il est peu volumineux aussi.

superbe travail, la vidéo est géniale !!! reste juste à prendre du plaisir au volant !!!

ton pote a peut être pas pris de détails croustillants mais certaines photos sont vraiment superbes (comme celle vu de 3/4 avant avec l'arbre derrière). fô dire que le modèle est joli quand même !!!

si t'as trop d'avance, tu va pétarader quand tu met le pied au plancher un bon coup sec, en prenant des tours. faut faire gaffe de pas cramer tes soupapes parce qu'avec une tête de soupape trouée, tu vas drôlement moins avancer !!! Bon après, l'avance change dynamiquement (avec la capsule d'avance à dépression) mais un peu d'avance (1° à 2°) ça donne normalement une meilleur réactivité pour prendre des tours par contre je crois que tu consomme un peu plus...

au pire, poste une photo des bougies et on te dira

j'aimerais une petite précision Phil : quand tu dis que le relais de démarreur est à côté du démarreur sur les GM, c'est "toutes les GM" et vraiment "à côté" du démarreur ??? car sur la mienne, le relais du démarreur est fixé sur le plastique du passage de roue passager et le montage à l'air d'origine...

beau boulot, je la préfère en bleue aussi !!!

tout ça me laisse sans voix !!! combien de temps tu passes sur un réservoir de moto comme le faucheur de la Harley ???

super la MC, la couleur est manifique !!

tu as encore du taf sur la chevy mais une fois nickel, elle sera sublime !!!