BiBtouch

J'ai eu exactement le meme souci sur un ramcharger 87" et cela venait d'une prise d'air au carbu

Tu aurai du faire une pause a la maison, on aurai organisé un barbec surprise avec les montpellierains si ils etaient dispo ;-) J'aime bien cette caprice, je vais craqué pour un sw us un de ces jours c'est certain

Connaissant un centre sur nimes organisez un we dans le sud avec barbek / rasso / CT ;-)

Moriss : attends je xherchai une feinte pour aller voir la caprice ! Je serai sur lyon ce we ou le ferai remonté par le cousin ;-)

J'ai zappé de remonté le compressiometre a Moriss, je fais ca au plus tot ;-)

J'adore ces breaks, je passerai bien le cap l'annee prochaine si je peu aller aux mises a l'eau sans galerer a remonté vu la prop et les acces glissants :/

Mon projet serait une caisse fin 60's avec moteur / transmission / pont fin 00's, interieur egalement tres recent mais tableau de bord d'epoque avec instrumentation numerique. Faire un bon neo/retro en fait. Le projet de mon collegue est sur une kharman mais propulsé avec un bloc vr6 2.9synchro turbo et des filetés tres tres bas.

Il va falloir qu'on se pose et arrive a definir une marche a suivre precise et estimé une liste de transformation imposée et chiffré le tout. L'idee nous seduis grandement, on aurai enfin une caisse old school mais efficace et " presque econome " avec tout le modernisme souhaité. A voir, ca a l'air terriblement compliqué. Plus qu'a savoir si c'est un delire totalement fou ou juste une prise de tete pour une recompense a la fin de se travail de dingue.

Je ne suis pas pret pour l'instant mais j'y pense de plus en plus. Un ami est pret a tenté sur une autre auto simultannement sur une base oldschool vw avec un bloc vw sportif recent ( german look et tout le reste ) afin qu'on se motive et n'abandonne pas en plein milieu.

Oui, ca j'avais suivi. Mais en partant sur un swap complet moteur / transmission d'auto recente les normes polluttion et autre seront forcement bonne. Ce qui est freinage sera surdimensionné et amortissement haut de gamme. Reste pneus, il se base sur quoi pour calculer la monte ideale ? Bruit ? Encore ca c'est assez gerable je pense. En gros je comprends pas trop les gros gros points noirs ormis, je pense, un budget homologation consequent et beaucoup de temps et paperasse. A voir si je peu leur passé un coup de fil, au pire leurs reponses servira toujours a quelqu'un d'autre. Je ne suis actuellement pas pret pour un tel projet.

Dans quelles mesures les galeres s'annoncent-elles justement ? Une fois l'auto realisée, tout ce sui sera carrosserie sera identique a l'origine, moteur v8 recent puissant je l'accorde mais chassis et freinage haute perf´, sur quels criteres un projet du genre pourrait-il bloqué ? Ca fais un moment qu'on reflechi au truc avec un collegue et sur le papier nous ne voyons pas reellement le gros souci, alors qu'il dois bien y en avoir un vu certaines auto connues dans le milieu qui ont couté une fortune dingue mais roule avec un CG par vraiment conforme.

Bonjour, Le projet n'est pas en cours, c'est plus un renseignement car a force de chercher je me perd avec tout ce que je trouve. En gros si l'on souhaite avoir une voiture ancienne mais avec chassis moteur et transmission derniere generation je pense que le montage est realisable sans trop de gros souci si l'on part sur un swap complet par contre niveau homologation si on veux rester parfaitement legal j'ai du mal a voir tout ce que cela implique et le cout. En gros, un montage propre qui respect les normes du moment et un passage a la drire suffit ? Je suis d'accord que l'on part pour des demarches de plusieurs mois et plusieurs milliers d'euros mais concretement est-ce envisageable ?

Je reste a pres sur le meme theme... Donc concretement, si l ont part sur un " restomod " ou autre caisse ancienne avec un moteur nouvelle generation et chassis qui suis le swap, l'homologation est-elle concretement envisageable ? J'ai du mal a comprendre tout ce que cela implique... Un" simple " passage a la DRIRE a plusieurs millier d'euros et c'est fait ou je suis tres tres loin du compte ?

Viens faire une viree dans le sud et elle remontera avec son CT ;-)

Parfait tout ca ! Je passe la voir bientot, je vais avoir du temps j'ai plusieurs semaines d'arret ...

Condo. = condensateur

J'avais decider d'arreter les anciennes , avec tes betises je vais finir par en faire venir une autre ... :/

Idem, je recherhce un bon chromeur sur le sud ( nimes et alentours )

Je ne vois pas les photos mais ce que vous dites ca ressemble a des toles elargies + flans tendus Pratique venu du german look, assez inedit sur une us de ce genre

Normalement vendue, depart prevu ce we mais elle reste dans le coin. Cata terminé demain, manquera que les serrures a montées et tout sera ok

Alors j'ai la clim mais ne m'en sers pas vu les temperatures exterieur. Trajet de 18kms composé ainsi 3km de travsersee de village, 11kms de nationale avec 7/8 ronds points et autant de feu, 4kms de villes avec une dizaine de feu. Le tout avec le chauffage a fond, des pneus chinois a 3 sous, un cata en vrac et une revision a faire. La conso ne me choque pas, j'etais a 9.4L sur exactement le meme usage en 725 tdsa e38

Petit debrief apres 2000kms a son bord : Le moteur est suffisant, je tourne en moyenne a 11L mais une revision lui ferai pas de mal ainsi que le changement du catalyseur. Sinon c'est sympa a l'usage, nickel en daily malgre qu'il faille de grande places de parking. Au fond je suis decu de m'en separer, je pense y revenir en cab pour mon futur daily quand tout ira moeux pour moi ;-)

Sur ma cam 00" quand je roule normalement sans faire gaffe je suis a env 11.5L ( v6 3.8 bvm ). En roulant pepere je tourne vers 10.5L

Je cherche aussi de nouvelles cosses batteries ( les miennes sont pas jolies ) avec branchement type EU mais ne trouve rien pour l'instant

Il est temps de se repenché serieusement sur la pontiac avec une commande de pieces, Je pensai commander chez summit mais je suis un peu perdu sur quel demarreur prendre, lequel me conseillez vous ?