Gilles

Bonjour. Si je ne m'abuse, tu n'es toujours pas passé à la rubrique "présentations". C'est l'usage sur le forum, avant de poser des questions, on dit vite fait qui on est.

Peux tu passer par la case " présentations" stp? Merci

Plutôt ça : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26421-huile-moteur-api/ ça en fait un peu moins...

On a déjà beaucoup parlé de l'huile. Celles que tu cites sont inutilement chères pour rien. Cherche "huile" sur le fofo, et tu verras.

Je te trouve plutôt cool, j'ai déjà vu plus enervé!!!

Merci beaucoup, vraiment!!

Si c'est ça, ils n'ont pas été clairs avec moi sur le sujet. Trop tard; la voiture est chez moi! J'ai donc une question subsidiaire, surtout pour ceux qui font une demande de CI après être passé par le CPI: Lors de la rédaction du dossier de demande à l'ANTS, ils demandent de préciser l'immatriculation précédente de la voiture. Dans mon cas, est-ce que je dois donner le numéro en WW, ou bien est-ce que je mets le numéro précédent en Suisse, sur le modèle VD 999 111 ? (bigramme du canton et 6 chiffres )

En fait, j'ai fait ce que la douane Suisse m'avait dit au téléphone avant de rouler: "Depuis le 12 décembre 2017, le CPI WW permet de circuler à l’étranger d’après les textes européens cependant, chaque pays possède ses propres spécificités. La Suisse, bien que ne faisant pas partie de l'Europe, autorise l’accès aux automobilistes possédant une immatriculation WW"

Bien, tout ça!!

Je pense aussi, le monsieur connait son sujet!

Je n'ai pas lu l'annonce de celui que vend Serge. C'est certainement à lui qu'il faut poser la question. Et comme il est plutôt compétent, il te dira ce qu'il en est. Le truc, c'est le poids, ou plutôt le PTAC, ou GVW ( gross vehicle weight) . La difficulté, c'est que tout comme certains 1500 peuvent dépasser les 3500kg, c'est rare, mais possible, certains 2500 peuvent être sous les 3500kg. Et ça, c'est le doortag qui le dit. Ajoutons aussi que dans le cas présent, la voiture ne passera pas aux Mines en RTI; le dossier sera instruit par la FFVE, et tu auras une carte grise de collection. Serge maîtrise le truc. Le truck, ose-je.

Question que j'ai posée aux douanes. Ils s'en foutent des deux côtés de la frontière. Les ww ont justement pour vocation de laisser du temps pour régler ce qui doit l'être, tout en rendant le titulaire des plaques traçable. Ce qui importe pour rouler, c'est d'être plaqué et assuré.

Super beau, peu de bornes, vendu par un professionnel reconnu et sérieux. What else?

Bon, et juste "parce qu'il le vaut bien": mon GMT 400: https://www.dreams-cars.org/forum/topic/23968-chevrolet-tahoe-1996-65-turbo-diesel/

@Phil peut-être que ce topic serait plus à sa place dans "carte grise" ? Quelques nouvelles de ce dossier. sur la partie CPI WW Comme l'a bien décrit @FLYER34, pour ce qui est du CPI, ça marche comme sur des roulettes: - papiers du véhicule (carte grise Suisse) ; - certificat de vente sur papier libre du vendeur Suisse ; - pièce d’identité - la mienne ; - justificatif de domicile de moins de 3 mois. rendez vous dans le garage Renault de mon bled (Anse-69480), 10 minutes de travail de la secrétaire, boire un café avec le patron = 15 minutes, impression des plaques, total = 71 balles dont 40 Euros de plaques , mais je les ai prises chez eux parce qu'ils sont sympas, j'aurais pu les faire faire ailleurs pour moins cher. Bien sur, se débrouiller, une fois que l'on a les numéros d'immat en WW, pour se faire assurer, et rouler, le tout est valable 4 mois avant CI définitif.