Gilles

OK, au cas où tu n'aies pas compris de quoi je parle : https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/

A propos des caisses sauvables, rappelez vous du nombre d'Aronde, Ariane, Chambord, et autres Frégate ou 403 qui ont fini en "stock cars" (terme français), à l'époque, personne n'aurait pensé que ça présente un intérêt. Et dans un autre chapitre, je pleure en silence et presque tous les jours ma 205 GTI 1.9 que j'ai tellement aimée. Mais on ne peut pas toujours prévoir l'avenir. Et comme déjà dit sur ce sujet, une voiture est aussi (surtout) un objet de grande consommation, qui finit rarement en objet de culte, à moins d'être une Bugatti 57 ou un Cord 810 (il y en a beaucoup d'autres, ce n'est pas le sujet. je vous vois venir, vous allez me dire que j'ai oublié la Ferrari GTO, la Corvette split window, la Stang d'un homme une femme, etc!!! 🙂 )

Je n'y connaissais absolument rien, l'histoire est assez sympa: https://bigfoot-4x4.myshopify.com/pages/the-history-of-bigfoot?srsltid=AfmBOooBjOoScA_dysYQ8eAzNMGAFYV_s0RarR48x8y7uqDnU5BS4nmh

Vu l'état, je le mettrais à la benne direct, et je mettrais un hei à la place.

Est ce l,humidité ambiante ???? Oui, c'est possible, au moins en partie. Voir aussi si l'essence que tu as dans le réservoir ne date pas trop. Pour cela, débrancher ce qui vient du réservoir, boucher la durite qui vient de la pompe, et alimenter le carbu avec de l'essence récente en siphonnant une bouteille posée sur un escabeau. L'essence arrive bien au carburateur: il faut mesurer en quelle quantité, car une pompe morte débite presque toujours un peu quand même il n'y a qu'en vérifiant les quantités que tu sauras vraiment. si tu actionne le démarreur 15 secondes, tu devrais avoir environ 25cl pour une pompe stock. J,ai juste changé les bougies par des iridium. Elle font surtout du bien à celui qui te les a vendues, vu le prix indécent. J,ai donc remis les anciennes et c,est pareil. Tu m'étonnes Aurais je bougé les fils d,allumage? Bin, faut voir, suivre l'ordre d'allumage et voir si tu as mis le bon ordre. Je n,ai rien changé dans leur positionnement. Comment vérifier l,allumage? une lampe strobe, que tu vas positionner sur chaque fil, si elle fait de l'étincelle, c'est qu'il y en a. Le truc, c'est que les températures plus basses et l'humidité mettent en évidence les éventuels problèmes de durites en fin de vie, ou d'allumage faiblard.

note pour @Sub-q7 : tu viens de répondre à un topic resté sans réponse depuis plus de deux ans. Peu de chance que ça profite à qui que ce soit, d'où l'intérêt de lire les dates avant de poster. D'autre part, les règles "traditionnelles" de ce forum appellent chaque nouvel arrivant à se présenter en passant par la rubrique "présentations", de façon à ce que l'on fasse un peu connaissance avant toute autre chose.

J'espère que tu va mieux!! Non, c'est juste que les ZFE et billevesées du même acabit - ralentisseurs, étranglements, coussins routiers, et je ne sais quelles autres calembredaines ont une forte tendance à me gonfler. Je sais que depuis quelques mois, je devrais être guidé par une pensée positive permanente, mais franchement, je n'y arrive pas toujours... NB (tiens, au fait): au cours du salon Epoqu'auto, des tonnes de jeunes de moins de 30 ans se sont donnés rendez vous dans le parking, faisant de ce salon, et sans l'avoir voulu, le plus grand rassemblement de youngtimers d'Europe. Les pauvres gamins ont besoin de rêver, et ce n'est pas devant une Zoé qu'ils vont choper la gaule. Et le parking était plein de 205, de Golf, de Ritmo Abarth et parfois même des américaines (Corvette, Camaros des années 90, des hordes de Mustang), que ma génération pouvait acheter chez le concess. Ce que les dirigeants des grandes villes sont en train de leur faire est une tragédie. Mes garçons (j'en ai trois) sont très énervés, et ça va pas aller en s'améliorant.

Peut-être. Ce qui est sur, c'est que la grande majorité de mes clients btp ne prend plus les chantiers de Lyon. Trop pénible, trop de temps, trop de pv de stationnement. Et maintenant, cette dernière idiotie. EDIT: et pour passer une deuxième couche, je continuerai encore longtemps à boycotter totalement la "traversée de Lyon" (https://www.facebook.com/p/La-traversée-de-Lyon-100064257386627/ ) ; bien que les organisateurs soient sympas et que j'ai pas mal de potes qui y vont. On est emm..dés toute l'année par une bande d'éco-talibans mis au pouvoir par une minorité de barbus métrosexuels qui vont tous les midis se nourrir de sandwiches au tofu au guidon de leur trottinette électrique, et vont se masturber le soir devant des photos de Sandrine Rousseau (habillée, pour l'amour du ciel). Ces terroristes de l'ère moderne rendent les villes infréquentables, mon pays inroulable, veulent obliger les enfants à rêver de de toilettes sèches plutôt que de vols en avion. Et voila que je devrais leur faire cadeau d'un plein d'essence, pour avoir le droit de me garer place Bellecour et parader devant une horde de crétins pour qui nos voitures, au lieu d'être actuelles, seront autant de témoins d'un passé disparu depuis longtemps (c'est ce qu'ils veulent). Et ça, c'est quand ils ne font pas de réflexions sur le bruit et l'odeur de ce qui sort de mes échappements (véridique). Qu'ils aillent se FF.

Génial ! Il y a donc des gens qui vont avoir le droit d'aller bosser avec leurs outils, plaques de placo, bardages bois, portes ou baignoires, 24 fois par an. C'est super. "En même temps", comme dirait le nabot, il y a des gens qui ont voulu faire barrage à je ne sais quoi, écouter des promesses qui ne seront pas tenues, et qui maintenant, ont des Annie Dingo, des Doucet aux commandes de leurs villes. Beaucoup d'afghans ont voulu les talibans au pouvoir, pour mettre fin au cirque. Maintenant, ils sont là, et c'est un peu tard pour se plaindre. Idem pour les gens de chez nous qui ont voté ecolo aux municipales, ou mieux encore, qui n'y sont pas allés. Comme le disait le regretté Coluche, "ces gens là n'ont pas le droit de se plaindre".

Ils sont très différents. Le 8360 est "ready to run", c.a.d qui faut lui brancher une bobine et trois fils, alors que l'autre est un pro-billet qui doit avoir un cdi pour fonctionner. Maintenant, il faudrait peut-être réfléchir à ce qui ne va pas sur celui qui est dans la voiture. Les msd peuvent être refaits de partout, ou presque. Ou bien, puisque je crois me souvenir que ton moteur est presque stock, acheter pour la moitié du prix, un HEI GM tout simple, ou une repro du stock, style accel ou mallory.

🤣 j'adore quand tu fais ce genre de truc !!!

Beau camion! Le fait que le train avant soit défait n'est pas une grosse surprise, en général, on ne le sait que lorsque l'on fait l'effort d'aller voir, tant les bestiaux sont lourds, et le jeu au volant ne fait que masquer encore plus la situation. Ce qui est cool, c'est qu'il n'y en a pas pour super cher, à part le temps à passer dessus. L'autre chose que je vois: puisque la valve EGR est probablement morte, et que le pot cata, vu l'âge, a sûrement mangé de l'essence plombée, et est donc probablement mort: jeter les deux éléments. Au pire, tu vas gagner quelques chevaux, surchauffer un peu moins, faire un bruit "plus meilleur" et éviter de transformer encore davantage de carburant en chaleur atmosphérique.

Je n'en sais strictement rien. J'ai la conviction qu'un camembert 14x3 est "ce qu'il y a de mieux", en tout cas, c'est ce que les ingés de GM avaient décidé dans les années 60. Depuis, on a surement fait mieux, mais je pense que c'est surtout le parcours de l'air qui a évolué (cf. comme c'est fait sur une très moderne, avec des prises d'air frais dans des zones à basse pression, ce genre de truc). Ce que je voudrais, c'est revenir à un truc visuellement plus clean/moins laid que ce que j'ai aujourd'hui, c.a.d ça: pour refaire ça: Ou à la rigueur, le cache-flammes de la fin des années 60, en vigueur chez tous les bons de l'époque, y compris en SCCA. Mais si jamais il est trop collé au capot, c'est une ventouse. le dilemme, c'est que j'ai moi aussi un carbu Edelbrock, et je ne trouve pas de base de 14x3 pour englober le carbu suffisamment, à un point tel que je crois que je vais revenir au Holley, plus facile à habiller (le couvercle, on trouve toujours). Je pense, mais je ne peux pas en être sur, que 14x2 n'est pas suffisant. Et à moins d'avoir une sonde débit d'air, je ne saurai jamais ce qu'il en est. On a aussi le droit de trouver que ce dernier modèle, dit "fly-eye", a un look de dingue. Oui, je sais, ça fait bouffer de l'air chaud qui vient de l'intérieur du capot, toussa. Bande de rabat-joies (ce pluriel est bizarre, on a l'impression que ça rabat plusieurs joies. Bref.) NB: le filtre à air qui fait bouffer de l'air chaud, c'est surement vrai. Mais on peut quand même péter des 13 secondes à Lurcy (bon , en fait légèrement sous les 14) en bouffant des mètres cubes d'air surchauffés par un moteur chaud et un capot noir sous le soleil d'un jour de cagnard de juillet. Donc, il y a un moment où le débit joue au moins autant que la température de l'air. Pourtant, je ne discute pas une seule seconde la différence de densité de l'air entre 25 et 60 degrés C.

j'ai une question: qu'est ce que tu as mis comme filtre à air sur ton Edelbrock ? je voudrais revenir à un camembert, mais je n'en trouve aucun qui coiffe le carbu tout en passant sous le capot.

J'espère bien que tu sens quelque chose au volant, ce serait dommage, sinon. Et en plus, c'est beau!

Je pense que c'est le commodo multi fonctions des années 90, on va l'appeler "levier gauche", puisque les vitesses sont à droite. Et on passe en feu de route en tirant le levier vers soi. En revanche, je ne comprends pas ce qui se passe, le mécanisme ne clique plus quand on tire le levier? Est-ce que les autres fonctions marchent ?

Données générales: il y a deux familles de 6 Chevrolet: - le "très vieux Stovebolt", né en 1919 - le vieux Stovebolt, né en 36 ou 39 d'une évolution du très vieux, et en trois cylindrées, 213, 235, 261 ci - le récent, né en 1960, (Turbo-thrift, en 194ci, 230ci , 250, 292) Pour avoir vu un PU 3100 il y a quelques années, voila ce que je crois savoir: le swap est difficile avec un Turbo-thrift, car les supports ne sont pas les mêmes, et surtout, la transmission est différente et pas fichue de la même façon, je crois qu'il y a un tube de poussée sur les 3100, qui a été abandonné par la suite. De plus, tu as probablement une boîte 3 et un pont très court, genre au moins 4.10, voire plus. Si tu lui mets un 6 plus récents, et une boite plus performante, il te faudra un rapport de pont plus long. Tu risques d'être en galère un bon moment pour trouver un 235 ou un 261, car chez nous, ça ne court plus les rues. Ou alors, tu jettes tout ce qu'il y a sous le capot, et tu remplaces par un combo 230 ou 250, + une TH350 et un pont en 3.42. C'est d'ailleurs pour cela que ces bahuts sont si souvent customisés. On ne trouve plus rien, et les performances sont vraiment datées. Remarque, celles des freins aussi. Si déjà on a peur à 60, on risque d'avoir bien plus peur à 120 (au moins deux fois plus). Quant à en trouver un à vendre, je ne sais pas trop, peut-être Avenir Automobiles, ou passer une annonce (gratos) sur Nitro ?

beau job! Pour le produit d'étanchéité, il me semble que @CAN-AM ou @sebastien 01 en avaient parlé sur leurs sujets de resto. J'ai la flemme de chercher, les gars, vous pouvez nous aider ?

https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/

Bonjour Tonio, avant de te répondre, sache qu'il est d'usage de passer par la rubrique "présentations" avant de poster des questions. A bientôt donc, sur la bonne rubrique! https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/

Pour les garnitures, je crois qu'il n'y a plus guère de choix possible. Pour les plaquettes, il existe en effet des couleurs chez ebc, correspondant à leur rapport usure/performances/bruit etc: https://www.mlperformance.co.uk/blogs/ml-performance-blog/colour-coded-ebc-brake-pads Je crois que celle du Tahoe sont jaunes, mais elles ont plusieurs années... Celles de la Camaro ne sont pas d'une marque spécifique, elles sont chinetoques, et leur seul mérite est d'exister. On ne trouve plus de plaquettes qui vont bien pour les Camaro 4 piston, celles des Corvette des mêmes années sont différentes. Mais je m'écarte du sujet. Je garde tous mes cadavres de freins, peut-être qu'un jour, je trouverai quelqu'un qui regarnit.

C'est ce qu'on appelle "avoir le sens de la formule", malheureusement! Beaucoup de mes potes sont allés à Epoqu'auto, que j'ai boycotté. Ils ont été impressionnés par le nombre de moins de 30 ans, incroyablement nombreux et enthousiastes. J'aimerais que les ecolos briseurs de rêves , que d'autres que moi ont élus, arrêtent de faire semblant de ne pas le savoir.

Bon, imaginons que je réalise le fantasme (j'adore cette caisse) d'aller acheter en Suisse une Audi RS6 V10 (2008-2010). En imaginant que la conformité technique ne pose pas de problème, que dois-je payer comme taxes, quelles qu'elles soient ? Oui, je sais, on n'est pas du tout en train de parler d'Américaines, mais comme à part "mon" forum , je n'ai confiance en personne ...

Moi, je dirais que ça se tente; c'est la boite qui est transaxle, pas le moteur. Par contre, tu vas devoir jongler ou acheter de la pièce, genre pompe à eau ( de 472 propulsion), poulies, supports moteurs. A mon avis, la sortie moteur est au gabarit B.O.P " normal". Et donc, une boitoto bop peut probablement se mettre. A étudier ou pas, le démarreur

Et si on regarde cette mode issue du drift, dite du "tire stretch", on s'aperçoit que nos considérations sont, somme toute, raisonnables...