Gilles

Avec ta bouteille et ton tournevis, c'est où, que tu dévisses et que ça pschitte?

Euh... Tu ne devrais pas avoir ce problème avec un 6 et autant de place pour l'air frais sous le capot. Si c'était moi, j'irais de suite voir ma pompe à essence, c'est d'après moi LA cause de ce genre de panne. Si tu avais une avant guerre, ou même une Citroen Traction, je te dirais de faire comme les gens que je connais, et d'intégrer une pompe électrique quelque part. Je pense que ta pompe est semi-cuite, et la nouvelle chaleur sous le capot n'a fait que la mettre en évidence. La bande thermique ne résoudra rien. Sinon, les ingénieurs de la GM y auraient peut-être pensé (pansé, Ah, Ah) à l'époque.

Je viens de comprendre que le M1008 est le pickup, le M1009 est un blazer. Et sur un vieux pdf que j'ai retrouvé, on lit que les blazer militaires (d'où le M) étaient d'origine en ponts GM 10 boulons en 3.08, et les pickups en 4.56 et Dana 60 beaucoup plus costauds. Bref, une des soluces que je vois, à part les couples coniques et les grands pneus, c'est d'installer une th700r4, dont la 4eme permettrait de rallonger le rapport final de 30%, pour pas forcément trop cher.

Tous les K30 n'ont pas le même rapport de pont. Tu en as peut-être vu un qui avait des ponts en 4.1 ou 4.56, mais je ne crois pas que ce soit le cas général. Mon Jimmy était en 3.42, et mon Tahoe est d'origine en 3.73, et encore, il a cette option à cause du "towing package". En tout état de cause, à part changer les couples coniques des deux ponts, je ne vois pas comment faire sans tricher sur la taille des pneus. Et modifier les ponts, c'est casse-nouilles et ça coûte bonbon.

Remplace la pompe en totalité sans chercher à réparer. Une autre cause très répandue est un pointeau de cuve collé ou HS,ou un niveau de cuve mal réglé, ou un flotteur percé. La suite va dépendre du type et de l'âge de ton carbu.

Bien joué !

Es tu sur de ton rodage de soupapes ?

100% d'accord. Faire la maintenance préventive d'une trans automatique, c'est forcément un nettoyage, un joint neuf et une crépine. Je ne vois pas où est le mal. C'est parce qu'il y a un filtre et un bouchon séparés sur un moteur, que certains changent l'huile en faisant une économie de bout de chandelle sur les filtres. On sait bien ce que ça entraîne !

La différence entre la 3m et la restom, c'est le temps de prise. La 3m est une colle contact, la restom en 1/2 heure. Quand le joint fait deux mètres et qu'il est en hauteur et qu'il a envie de retomber, et qu'on ne peut pas mettre la voiture sur le toit pour que le joint soit en bas, la prise rapide peut eviter le grand moment de solitude. Demandez moi pourquoi je le sais. Et je ne les ai pas tous faits.

La 3m est en stock chez mr mustang, il y a la même chez restom, va voir sur leur site, c'est moins cher et aussi bien. Je déteste la colle à pb, c'est noir et salissant (au passage, ça se nettoie assez bien à l'alcool ménager)

Ça devrait aller mieux une fois que Tigrou aura vu. Tenez nous au courant!

Peut-être que tu devrais lui remettre un peu de jeu. Avec du bol, tu ne perdras rien en précision de conduite (après tout, on sait bien que ce n'est pas une monoplace!)

Tu veux dire qu'avant, c'était différent? Qu'est-ce qui a changé?

Mauvais retour au centre, en principe, c'est boîtier trop serré.

Je parie sur un ralenti mal réglé. Le régime de ralenti à vide peut varier suivant les config moteur. J'ai deja vu 1300 tours...Qu'est-ce que tu as comme arbre à cames dans ton 383? Et comme carbu? Si c'est ce que je crois, ton régime et ta dépression de ralenti sont mal réglés. Perdre 200 tours en charge est normal. Mais ce que tu indiques, c'est le plus souvent un indicateur de mise au point.. Pas au point!

Ou un joint de culasse foireux monté sur une culasse d'occase qui n'a pas été surfacée. Cesse de psychoter, continue de rouler et attends que ça aille un peu plus mal. Tu ne risques pas de casse majeure.

Ça peut aussi venir des emplacements pour divers capteurs de température situés sur chaque culasse sous les échappements, qui sont bouchés par des boulons de 1/2 s'ils ne sont pas utilisés. J'ai eu ça très longtemps, je pense que le cycle thermique finit par ruiner l'étanchéité, et un peu de liquide s'échappe à froid et la fuite cesse quand c'est chaud.ça laisse l'odeur un peu sucrée du LDR qui a chaud. Essaie de regarder moteur froid sous les échappements, l'emplacement varie suivant les années, si tu n'as pas un genre de boulon avec une traînée blanchâtre dessous. Si c'est ça, ce n'est pas bien grave.

J'aime bien. Bonne analyse, vision claire du problème, résolution. Bravo!

Vous allez mettre des bougies nos de 50 ans d'âge ? http://fr.sparkplug-crossreference.com/convert/AC_DELCO/R44TS

Et si pas de bol, tu es en OBD2. En théorie, certaines concessions Opel ont encore les programmes. Il faut les démarcher par téléphone.

Si c'est un 8 3/4, la noix de pont est démontable sans trop d'histoire. Par contre, qui peut le refaire chez nous, ça va dépendre de où tu es!

Ça vaut le coup de regarder,car beaucoup de voitures pas forcément sportives en ont, surtout celles vendues en montagne, et aussi en Europe. Ça simplifie un peu la vie dans certains cas, genre sur la neige. Il me semble que les diesels vendues neuves chez nous l'avaient.

Non. Roues levées, si tu fais tourner une roue et que la roue opposée tourne dans le même sens, tu as un autobloquant. Si elle tourne en sens inverse, tu n'en as pas.

Et ne pas oublier l'additif si on a un autobloquant.

Ben euh.. GMT400 en essence... Même mon 6.5 mazouté est déjà tombé en rade à cause d'un problème électronique de chez GM. Mais c'est la seule fois, remarque.