Gilles

Je vois un peu comme Phil. Si l'idée est de colmater une fuite de liquide de freins ou de fluide réfrigérant, je ne connais rien de fiable. Et si c'est pour les freins, c'est trop dangereux pour tenter le coup. A la rigueur et pour dépanner la clim, tu peux tenter une bricole avec un mastic polymère genre ms9, avec lequel tu pourrais coller un bout de durite d'origine. Et si ça foire, tu risques juste d'avoir trop chaud.

Tu pourrais préciser ?

Le mal au fion, ça n'aurait pas un truc à voir avec la Motul?

Connais pas. Mais sachant qu'avec Mannol on s'envole, je me demande ce qu'on va faire avec Motul...

L'additif au potassium, c'est celui qu'on mettait dans le super "normal" depuis l'interdiction du plomb. Rien à voir avec la plupart des perlimpimpins qui font tout le reste!

Ces fourchettes à feux grosses dents sont en forme de C. On les appelle les C-clips. Tu as un problème d'usure, soit du couple conique lui même, soit de la clavette, soit des entretoises qui règlent le couple, soit d'usure de l'autobloquant si tu en as un. Soit d'un peu tout en même temps. Ce qui est sur, c'est que 1cm, c'est énorme.

En théorie, 95sp + additif. Mais la remarque de Phil est pleine de bon sens. Malheureusement, la bonne réponse, c'est "faut voir". Le 98 additivé est peut-être la solution'.

Ben, Phil a fait tout le boulot. Je ne vois rien de pertinent à rajouter..

Faut pas t'en faire. C'est ceux qui se prennent au sérieux qui passent pour des c...

D'après mon bouquin, le 289 2v de 65 est à 8.7 de compression. Ça se traduit pour moi en SP95 + lead additive.

J'aime bien l'idée du "fire bed";)

Boite: dexron 2, pont 80w90, avec additif si tu as un autobloquant.

La règle avec des culasses fonte , s'il y en a une, c'est que tant que tu sous les 9,5:1 de taux de compression, tu peux rouler à la 95. Au delà, tu devras peut être rouler à la 98. L L'autre problème, disjoint du premier, c'est la récession de soupapes. Sans sièges rapportés modernes, tu vas devoir additiver. Mais la récession de soupapes est un processus de longue haleine.

A mon humble avis, du moment qu'on ND voit que les rivets, c'est OK.

J'ai envie de penser que l'huile moteur spécifique est superflue. En revanche je ne serais pas surpris que les tripes du Holley, même spécial, soient cuites

La soluce de Can-Am me paraît intelligente. Parce que la dernière fois que j'en ai vu voler, c'était chez Feu Vert avec des ressorts d'une européenne ordinaire. Et même ça, ça passe à travers le placo qui sépare la salle café (où j'étais en attendant les pneus de la voiture de Madame) et le reste de la boutique. De surprise, j'en ai fait tomber mon Paris-Match de l'année d'avant. Au passage, la 442 de Can-Am, ça va pas être de la gnognotte....

Perso, ça fait depuis les quatre ans que j'ai le Tahoe que j'ai mis dessus des plaques SIV au format US, mais avec une gueule très française, avec le logo Europe et le F, le département, tout le bazar. Un peu obligé, car les vraies françaises ne rentrent pas dans les fenêtres d'origine de la caisse. A ce jour, jamais arrêté, jamais verbalisé. Inversement, et dans ma région (Lyon et autour), se promener avec des plaques funky genre "California the sunshine state", "ohio manufacturer", c'est chez moi une pancarte qui dit aux queuffes "tiens, j'ai des thunes à foutre en l'air, au lieu d'aller au resto, pourquoi est-ce que vous ne me mettriez pas une bonne contredanse".... Ca marche aussi avec ceux que Maîtresse Monique n'a pas suffisamment maltraités, et qui veulent être punis par le gendarme et son gros gourdin. Très peu pour moi, merci!!

D'autre part, et ça me vient d'un pote qui vend de l'huile moteur, il ne faut jamais (ou en tout cas, éviter de le faire) faire tourner un moteur sur une durée trop courte pour que l'huile moteur monte au moins à 85°C. En effet, c'est à partir de là que les polluants liquides (majoritairement de l'eau et du carburant) )qui sont rentrées dedans pendant l'immobilité et pendant le démarrage commencent à s'évaporer. En clair, c'est la que le rôle nettoyant de l'huile commence à opérer. Et de plus, et c'est personnel, quand on s'amuse souvent à faire tourner 30 secondes juste pour faire entendre le bruit aux copains et arrêter la machine, les deux lignes se remplissent d'eau de condensation acidifiée au CO2, et on est bon pour un échappement en un an, peut être deux....

Je vois plusieurs raisons, Problème d'étanchéité des pointeaux (je ne me souviens plus si la Fox est carburée ou injectée), ou des cuves, ou des power valves, ou de n'importe quoi qui reste ouvert et qui viendrait couler dans l'admission et s'infiltrer un peu partout. Parce que si ce n'est pas cela,et que tes segments sont cuits au point de tout laisser passer à l’étage en dessous, il faut l'ouvrir et refaire tout cela avant de courir, car ça ne sert à rien de créer de la compression artificielle au nitrous pour la souffler dans le carter.... et casser du métal!. Si c'était moi, je ferais un test sérieux de compression, et j'inspecterais vigoureusement tout ce qui a quelque chose à voir avec le carburant à la recherche d'une fuite. A noter que beaucoup de pièces de carbu ne tiennent pas le choc dans de l'éthanol, et se font bouffer soit par l'éthanol, soit par l'eau dans les périodes de non-activité.... Même chose pour les durites aviation, où à ma connaissance, seules celles à âme PTFE tiennent le coup...

Ouais, quand ça chauffe, c'est cool. Ok, ça va, je...

Pour ce qui est des pièces, tu trouveras sans problèmes la plus grande partie par le ouèbe, ou par des spécialistes comme olds ou Greg dont c'est le métier. Maintenant, le vrai truc, c'est qu'est-ce que j'en pense? Honnêtement, rien. Tu t'apprêtes à d'acheter une américaine classique, et loin d'être la plus moche de toutes, en plus. Et je suis quasi sur que tu vas te regaler au volant. On ne vit qu'une fois. Tu commences quand ?

Blague à part, c'est surtout le moteur qui va te remercier. Contrairement à la légende urbaine, il faut qu'un moteur monte vraiment en température pour fonctionner correctement et durablement. Tu as fait ce qu'il fallait !

Dommage que l'hiver soit presque terminé...

Mince. Du début je n'avais pas compris que tu ne savais pas si tu avais un calorstat... Sois attentif à la température, il ne faut pas qu'il soit trop froid. Au moins 185 , voire 190 degrés F. C'est ce qu'il faut pour que les parois de cylindres (en fonte) travaillent correctement.

La cam card est en ligne sur le catalogue summit mot cle sum 2801 rubrique instructions. Il y toutes les données chiffrées (à .050) dedans sur un fichier pdf