Gilles

Je pensais plutôt à ça ; https://youtu.be/e5AIisWNvM4

Bigre. J'avais en mémoire que certaines anciennes avait un régulateur qui faisait aussi redresseur. Je dois me gourer. N'empêche, je verrais surtout le régulateur HS.

Eh eh... Ça c'est " you can't always get what you want"

En franchissant les 666, t'aurais pas eu une chanson des Stones sur tous les boutons de la radio, celle qui dit: "pleased to met you, hope you guessed my name".. ?

Pas si sur. Ce que tu décris marche seulement avec un alternateur à régulateur interne. Les autres sortent de l'alternatif mono ou du triphasé....

Je pense comme Phil: régulateur américain de marque El Cheapo: merdo maximo...

Tu devrais essayer avec une autre batterie juste pour vérifier que ce n'est pas elle qui perturbe le système. Une batterie en court circuit créé tout un tas de pépins. Su tu bricoles, démonté ensuite l'alternateur et fais le tester chez norauto en leur faisant croire que tu vas leur en acheter un Mais so ton circuit est construit avec un régulateur externe, je pense que c'est lui le maillon faible.

As tu checké la tension aux bornes de l'alternateur ?

Moi je verrais bien les étriers qui grippent. Si les différents propriétaires de la voiture ont omis de remplacer le liquide de freins tous les 2 ans, c'est un grand classique. Ça peut aussi venir du MC pour la même raison. Je pense que tu es bon pour une révision de tes freins élément par élément.

Je ne suis pas expert en mopar, mais as tu un régulateur séparé dans ton circuit ?

75w90, ou 85w90 si tu trouves. Sur un GM (le mien) je n'ai jamais rien mis d'autre que de l'additif GM. Je n'ai pas essayé, mais une de mes relations qui a une Corvette C5 me dit que ça se trouve chez opel. Les numéros de ref: 1052358 ou 88900330, environ 15 boules le bidon.

Je veux y être Je fournis la musique si vous voulez: https://www.youtube.com/watch?v=oSqTRHU15lE :youpla: :youpla:

Ca fait longtemps que je n'ai pas regardé le mien, mais je suis à peu près sur que la commande bleu-rouge (cold/hot) est un câble ou tringle sur la Camaro qui ouvre et ferme une vanne; elle autorise ou non le passage de l'eau en provenance du radiateur de refroidissement vers le radiateur de chauffage. Et dans ton cas, je pense que la vanne est coincée.

Je viens de lire la notice du 570 street avenger. Pour moi il ressemble à une modernisation du vieux 600 (0-1850),en plus joli avec les grosses cuves. J'aime bien les niveaux de cuve visibles et la poire a dépression quick change. Je sais que le ralenti des secondaires réglable est un peu marketing. Mais ça m'a l'air d'être plutôt correct. Et sans grand souci. Je persiste , je n'aime pas le starter électrique. Mais bien réglé, ça marche. Ne soyons pas de (trop) mauvaise foi...

Connu par qui? J'ai eu des Holley et des Edelbrock. Jamais de pb....

En fait, je déteste les starters électriques. D'autant que là où tu vis, tu vas probablement faire la même chose que moi qui habite dans le Lyonnais: prendre un bout de cintre de pressing et condamner totalement le starter. Et pour faire un bon départ à froid, deux coups de pédale, puis pédale à mi-course , démarreur et roule mimile.... Alors qu'un starter élec... Câblage, résistance qu'il faut régler et qui va griller un jour , tringle qui va un beau jour se coincer en position volets fermés, moteur qui tourne à 2000 pendant vingt minutes pour cause de mauvais réglage. La daube, quoi. Un Holley 1850 à dépression est sans doute le carbu 4 corps le plus vendu du monde. Il va à merveille à n'importe quoi entre 289 et 400 pouces, les secondaires ne s'ouvrent que si on en a besoin, la pompe de reprise est efficace et envoie ta nuque dans l'appuie tête en toute fiabilité. Et on bouffe pas tant d'essence que ça, finalement. Pour rouler sur la route, la plupart des autres montages relèvent de la curiosité exotique. Le rapport prix/perfs/facilité/fiabilité d'un 1850 est tout simplement incomparable. Même si un 600 Edelbrock n'est pas mal non plus.

Euh... A ce point, un 600 Holley à starter mécanique serait peut-être plus facile à faire qu'un Q-jet en soins palliatifs...

Quand tu veux. Tiens nous au courant!

Moi je ferais plutôt ma recherche la: http://www.carshowfinder.org/state_list.php et surtout la: http://flacarshows.com/

Dommage. l'Alsace est un peu loin. Mais ça donne envie !!!

Eric est un gars très "carré". Il t'a dit la vérité, pas juste la vérité " commerciale ". Je crois avoir discuté avec un gars qui a une corvette c2 et une 200 de chez BTO. Il avait l'air satisfait. J'ai opté pour une TCI. Franchement, je ne suis pas capable de dire qui a fait le bon choix. Un ancien pote avec un 455 Pontiac a roulé 20 ans avec une th400 tci. Je pense qu'ils se valent.

Ce qui confirme ce que je disais plus haut: - mauvaise installation du lock-up - et/ou mauvais réglage du TV câble - et/ou pas de refroidissement Donc il vaut mieux présumer qu'elle est totalement cramée et estimer la réfection à partir de là.

Bien joué !!

Moi je commencerais par faire une recherche de code de panne propre pour voir si l'ordinateur de bord n'aurait pas déjà trouvé ce qui foire. Tu ne dis pas si tu as un SES ou check engine qui resterait allumé. J'espère aussi que tu n'as pas essayé l'éthanol. (non, tu n'as pas envie de le faire, n'est ce pas ?) Une sonde lambda ne peut pas faire de mal, puisqu'un jour ou l'autre, elle va planter. Je mettrais aussi avec un jeu de bougies, une poignée de filtres à huile d'avance, une crépine de boîte et un joint de carter. Et tant qu'à faire, je ferais aussi le tour de l'éclairage pour acheter de ces petites ampoules de m... dont les ricains sont spécialistes et que tu ne trouveras jamais ici, sauf chez des gens qui ont fumé les rideaux et te les vendent 10 euros le bout.

Ca me parait un assez bon deal, mais ça va dépendre aussi de ce qui est mort dedans. Je connais depuis 25 ans un pro vraiment bon à Annecy qui pourrait peut être t'aider: Eric Diot Topmeca, chemin de l'oratoire à Sillingy 74330 .(09 65 30 75 16) Eventuellement, il en a peut être une déja refaite. Moi, je commencerais par lui. En tout cas, si lui ne sait pas faire, je ne vois pas qui saura.... Dans mon esprit, le boss, c'est lui. Au passage, "le lock-up électrique s'était bloqué": je ne vois pas comment, à part que le montage a été fait à la ramasse avec un interrupteur manuel, sans la sécurité du vacuum switch, bref... "et que les embrayages ont cramé à cause de ça" : ça veut dire que l'installation à la blédard a dû avoir une vie prolongée, genre lock-up bloqué en permanence alors que dans la théorie, on ne peut verrouiller qu'en 4e. Va donc savoir aussi si ils avaient pris la peine de modifier le fameux switch pour un aftermarket... Et aussi pris la peine de la refroidir correctement... je tiens aussi à ta dispo la notice de montage de ma TCI si ça peut aider. pour ce qui est de la boîte, je vais la faire dans les mois qui viennent (alors je ne la vends pas...)