Gilles

Tout est dans le titre. J'y suis allé il y a quelques années. C'est dans une petite ville au milieu de la Floride (au milieu de rien, donc), mais ça vaut vraiment le détour. J'avais eu la chance en 2001 d'y échanger quelques mots avec Big Daddy Don en personne, qui a eu l'air éberlué qu'un français se soit rendu jusque la. On y voit tout ce que le mec a inventé, depuis les premiers fuelers à moteur avant jusqu'aux gros swamp rat top fuel sans boîte de vitesse (on les appelle les high gear, Garlits dit l'avoir créé). allez donc voir la: http://garlits.com/

Et la saloperie de boîte à air qu'on a en permanence dans le genou....

Pour l'anecdote, j'ai acheté ma veuve noire au fils d'un monsieur dont la société louait des véhicules de toute sorte à l'industrie du cinéma. Et donc, la Camaro RS noire qui apparaît dans "Le Samouraï" de Jean-Pierre Melville (avec Delon, bien sur) n'est pas juste la même que la mienne. C'EST la mienne! edit: n'allez pas voir la-dedans un intérêt narcissique idiot, j'aurais acheté la voiture de toute façon. Et ça m'étonnerait vraiment que ça lui donne une quelconque valeur. Mais je trouve ça cool.... Et pour ceux que ça intéresse, un lien où l'on voit l'intérêt que Melville portait aux américaines: http://www.thecinetourist.net/un-flic-art-and-artifice.html

Le croquis du shop manual est un peu vilain. Il y est dit qu'en cas de fuite, il faut faire le tour des durites et regarder laquelle perd...Merci GM. Voila en gros à quoi ressemble le truc

Si tu comprends l'anglais, toute la recherche de panne est la: http://forums.cadillaclasalleclub.org/index.php?topic=115459.0

Blague à part, tu as des collecteurs fonte d'origine? Si oui ta valve est bien un heat riser. Il faut juste vérifier qu'elle n'est pas grippée.

3200 c'est le maximum ? Ça me paraît peu?

Ce que tu décris est le lock-up ou verrouillage de convertisseur. Schématiquement, c'est une bande de friction qui lorsqu'elle est activée fait que le lien hydraulique entre le moteur et la boite devient u' assemblage mécanique. D'où la baisse de régime. Il faut donc bien chercher ta panne dans l'enclenchement du lock-up.

J'ai un doute sur ce que tu appelles "overdrive". Si je comprends, il y a un voyant "overdrive" ou O/D qui s'allume lorsque tu passes en mode lock-up ? ou bien c'est seulement lorsque la boite passe en 4 ? Essaie de faire une video pour que l'on puisse "voir" le pb. A mon avis, c'est électronique. Ca ressemble à un VSS (vehicle speed sensor) qui ne sait plus lire la vitesse et transmet des infos erronées à l'ECM, ou à un truc qui foire souvent chez GM, le TCS ou TCC (torque converter switch ou clutch selon modèle). Plus rarement, un convertisseur mort de fatigue, mais il se peut aussi qu'il ait déja été fait à tort si tes switch étaient déja défectueux. Sur les park avenue, il me semble que tu as une 4T65 ou 70, et le switch est sous le carter de boite coté conducteur, ce qui veut dire qu'il faut l'ouvrir. Je ne peux pas te dire s'il faut ou non l'enlever de la voiture, je n'ai pas de Park sous la main. Je pense que le défaut est visible à la valoche, mais il faut que tu trouves quelqu’un qui l'a... Désolé, je n'ai pas de super scoop qui coute pas cher et qui se fait en deux secondes. Tu peux aussi essayer de trouver un connecteur à 4 broches disposé en carré qui sort de la boite de vitesses. C'est celui du lock-up. Tu peux essayer de le débrancher et de voir ce qui change pendant quelques kilomètres.

Question complexe de l'écoulement des gaz pour un 4temps. En faisant abstraction des conséquences sur les perfs (il y en a ): Pour ce qui est de faire plus de bruit, il y a le volume, soit, mais aussi la fréquence. Pour cela, il faut créer une caisse de résonance qui va aider à avoir une voix grave.** Il vaut mieux avoir une ligne de 2.5", voire 3, qu'un de seulement 2". c'est du vérifié par moi. Un 289 Ford dans 2x3" sonne comme un big block, même avec des silencieux. Ma Camaro en 2x2.5" a des petits Flowmaster 40 , et même si le volume est (trop) fort, la fréquence déclenche les alarmes des voitures garées sur le trottoir quand on passe doucement. Mais j'ai franchement passé l'âge du bruit gratuit, et honnêtement, c'est un peu pénible de rouler avec une voiture dans laquelle il faut mettre des boules quies quand on a plus de trente bornes à faire. ** Les filles le diront mieux que moi, mais ce qui compte le plus, c'est le diamètre.

Pour t'y retrouver (ou t'y perdre): https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/El-Camino/1971-Chevrolet-El-Camino.pdf Si le moteur n'a pas été remplacé, tu peux décoder ton VIN comme suit Un VIN de 71 doit se présenter à peu près comme ça: 136801R100001 Où 13380 = standard 6cyl 13480 = standard v8 13680 = custom v8 6e chiffre = dernier chiffre de l'année modèle (1971 = 1) lettre : B = Baltimore, MD K = Kansas City/ Leeds, MO L = Los Angeles, CA R = Arlington, TX 1 = Oshawa, Canada 6 derniers chiffres = numéro de production Pour le code moteur, voir numéro de fonderie (le forum en est plein) Sinon, un filtre K&N, ça doit bien faire dans les 500 chevaux psychologiques, C'est quoi, un échappement à valve réglable, c'est le truc de kéké où on appuie sur le bouton et on est en échappement libre ? si on appuie sur ouvert, on est tout suite le "roi de la montagne". Tant qu'on a pas un break moderne diesel qui passe devant....

(j'ai eu un 6.2) Si c'est après la mise en route, je pencherais plutôt pour une fuite sur le circuit de retour:il y une pompe de gavage, qui sur un 6.2 est une pompe mécanique similaire à une pompe de v8 essence. Ensuite, le GO est acheminé vers la pompe d'injection qui va en distribuer une partie au moteur. Il y a donc un tuyau de retour qui renvoie au réservoir ce qui n'a pas été consommé. Il se peut que le circuit de retour soit bouché, ou que la durite soit cuite. J'essaie de poster un schéma que j'espère avoir dans mon manuel d'atelier dés ce soir.

Blog fermé ?

C'est un elky de quelle année ?

1: sur un chevrolet , n'importe quoi entre 160 et 350 chevaux suivant modèle et année. Il faudrait savoir de quelle auto 2: avec un mauvais réglage, on peut perdre... La moitié au moins.

Je viens de tout lire depuis le début. Extrêmement impressionnant!!!

J'arrive un peu tard sur cet événement mais je connais un spécialiste dans ton coin qui peut peut-être faire quelque chose pour toi. Je le connais depuis plus de 25 ans et c'est un vrai spécialiste. Topmeca impasse de l'Oratoire à silingy 0450240174

De rien. Rajoute aussi un kit de réfection pour ton carbu. Avec l'âge, tout finit par être cuit, comme joints, vis pointeaux, aiguilles et ressorts de rappel etc... Et éventuellement un bon bouquin qui dit comment le faire, ou une caisse de bières pour le poto qui va venir aider!

Ta pompe de reprise se vide donc comme elle doit. C'est elle qui alimente le moteur quand on appuie brutalement sur l'accélérateur. Je crois vraiment que ton souci est dû à un manque de jus lorsque tu as fini de vider ta pompe de reprise et que le circuit principal doit prendre le relais. Et comme je crois que tu as un problème de remplissage de cuve et que sur un Q-jet la pompe de reprise se sert dans la cuve qui est peu ou pas remplie... Reste à voir le débit réel de la pompe à essence, les niveaux de cuve et continuer d'étudier. Pour ce qui est de la variation de régime en branchant la dépression, c'est que ton HEI est sans doute prévu à l'origine pour un moteur dépollué. On peut l'étudier plus tard, je pense que ce n'est pas ça ton problème.

"La moitié des problèmes de carburateur sont en fait des problèmes d'allumage et inversement"....Elle est de moi! Je viens de regarder tes vidéos, je pense avoir vu que tu as un quadra-jet. Je ne pense pas que ton souci soit un pb d'allumage. Pour moi, c'est le carbu qui est en cause. Ce que je crois entendre est que ta pompe de reprise se décharge parfaitement, donc tes accélérations sont bonnes, mais que tu ne tiens pas de régime stable en charge. Je soupçonnerais plutôt et dans l'ordre: - durite d'essence obstruée ou mal routée, qui fait un coude ou qui est pincée - pompe à essence proche de la mort (elle débite, mais peu, ce qui entraîne ce qui suit) - niveau de cuve trop bas à remettre à la bonne spec (si la pompe est OK, quelque chose empêche les cuves de refaire le plein) - et si les cuves se remplissent correctement, mauvais réglage des air bleed, mais je n'y crois pas.

Plus de pépin du tout, donc?

Ouais. J'ai modifié le fait divers un peu exprès, dans la logique politiquement correcte de ne froisser aucune susceptibilité. Ou plutôt, je ne me souvenais plus trop dans le détail. Un peu de sénilité. Désolé...

Pour avoir fait quelques km dans une xjs v12, j'ai trouvé que: Ça ressemble à une camaro sur le plan visuel C'est souple et plutôt puissant, la musique est sublime. Ça se comporte comme une Corvette des mêmes années, mais comme si chez GM ils avaient mis des freins qui freinent et une direction qui dirige.... Bref, j'ai bien aimé.

Moi, quand c'est rouillé, je change de voiture. A part ça, je ne peux qu' être d'accord avec Pretender, la plupart des crics hydrauliques viennent de chez Tong ou Chang, le contrôleur qualité est membre du parti communiste et n'a pas besoin de venir bosser pour être payé, et le prix du cric payé par Norauto avant de te le vendre 74.99€ est de 3.50€. Tu confierais ta vie à Chong et Tang ? Pour la rouille, j'ai eu de bons résulats sur des points de châssis et de pont avec du Restom: http://restom.net/carrosserie-preparation/280-restomconvertisseur-5030-1224836175.html J'ai eu de bons echos avec le Ferose, mais je ne le connais pas. Je crois que la différence, c'est que le Restom rend un résultat qui ressemble à de la peinture noire, alors que le Ferose sort couleur métal prêt à peindre.

Il y deux sujets en un. - D'une part, il y a le critère de plus de 35 ans au moement de l'importation, qui peut permettre la TVA réduite du fait du statut de véhicule de collection. - D'autre part, il y a la conformité; le gouvernement a transféré à la FFVE la responsabilité de pouvoir mettre sur la route des véhicules remplissant certains critères. Ils se trouve que devant l'apparition de certains sinistres "inquiétants", la FFVE commence a avoir un oeil de plus en plus pointu, et c'est normal. Si le gouvernement retire cette responsabilité, on est en droit de se demander par qui elle va être reprise, et je crois sincèrement que ce ne sera pas pour le bien de la collectivité. Je m'inspire de plusieurs exemples réels: Un rodder avec sa fille comme passagère de son '32 revient de concentre un dimanche pluvieux dans l'Est de la France. Sa femme suit dans un break familial . C'est elle qui a pu voir le rod partir en travers dans un dépassement (pluie, pas d'essuie glace, etc), et ensuite en choc latéral. Elle aussi pu voir sa fille se faire éjecter du '32. Je passe sur l'horreur. Les assureurs cherchent tout ce qu'ils peuvent pour ne pas payer, missionnent un expert qui constate que le flathead de 65 chevaux a été remplacé par autre chose, demandent à la FFVE pourquoi une CG a été délivrée pour un tel véhicule, etc... Bref. Vous commencez à voir le problème ? Réplique de Cobra récente et mal gaulée, title Ford des années 70 et CGC, châssis et fixations moteurs mal pensés. Le moteur Windsor monté trop souple pivote légèrement sur le coté en forte accélération et en forte décélération, et vient au passage coincer le câble d'accélérateur en position pleine ouverture. La fausse Cobra s'envole entre deux lacets de montagne. Un mort. Il y a des gens (assurances, famille, etc..) qui posent des questions sur l'autorisation de la voiture à rouler sur la route. Demandez vous si c'est vous au volant qui faites un strike devant une école à 11h30..... Bien sur, un Rod, c'est beau, c'est l'essence du rock'n roll. C'est la liberté. Dommage que beaucoup de rodders choisissent de ne pas répondre à toutes ces questions. On dira toujours "oui, mais moi, je m'y connais, je ne ferais pas une pareille co..rie, parce que mes bagnoles sont safe". Oui, peut-être. Mais il y aussi des gens qui n'y connaissent rien, qui achètent des rods dangereux clés en main pour tenir compagnie à leur Harley du dimanche, avec une fausse adresse au Krapoustan oriental. Et ils ne le savent pas. Et ils ont des ennuis.