Gilles

Ours mal leche, moi ? Si tu passes a Lyon, c'est quand tu veux. On se mettra d'accord par mail ou par MP. Mais pas avant la premiere semaine de septembre, car moi pas en France en ce moment... Et mon GMC est un Jimmy 6.2 4x4 de 85, finition Sierra Classic, identique en tous points au Chevrolet Silverado, a part la calandre et quelques badges. C'est donc un C/K 1500, 1500 pour chassis court, C/K pour 4x4 non permanent.. Ne pas confondre avec le Jimmy S10, chassis hyper court et moteur essence V6.... Qui n'est pas un "full size", alors que la plate forme du mein, ainsi que de silerado, est bien celle du "full size truck". Pour les differencier, tu peux toujours aller voir la: http://www.chuckschevytruckpages.com/ Je n'ai pas tous les bons liens ici, si le Baron passe dans le coin, il faudrait qu'il t'en plaque une poignee. Il aura (un jour), un suburban de oufe....

Et j'en remets une couche. La vraie raison pour laquelle j'ai achete mon 6.2, c'est que j'avais avant une Fiat Bravo HGT (en plus de ma camaro de 67, mais c'est une autre histoire), comme daily driver. Le 5 cylindres essence fait un bruit grisant (et 160 chevaux, avec des freins qui freinent a te faire tomber les lentilles et des roues qui dirigent), genre Walter Rohrl annees 80, et t'emmene a 180 en quelques instants, juste le truc qu'il me fallait pour me faire sucrer le permis...J'ai vendu cette auto avec regrets, meme si elle n'est pas ameircaine, j'aimais vraiment bien. Au contraire, le 6.2 t'impose son rythme. Il roule a la vitesse du trafic, cruise paisible a 100 /110 sur nationale (c'est deja trop, mais le blocage du convertisseur intervient legerement sous les 100). Il y a assez de jus pour depasser sans forcer, car la boite auto a 4 vitesses fonctionne super bien et le moteur est coupleux. Il a souvent envie d'aller ou il veut, mais rien de grave, et dans les virages, il suffit de lever le pied pour que tout aille bien. En cherchant bien, son gros defaut est de ne pas freiner tres fort. Ou plutot, de freiner de facon un peu "en vrac" - j'ai failli tuer deux petasses en twingo en pilant a 80 sur une nationale quand elles ont pile sur la file gauche sans prevenir; le delire, c'est de voir qu'on a les 4 roues bloquees et que la vitesse ne diminue pas-. Et la cerise sur le gateau, c'est que sur la neige, cet hiver, ce gros bebe m'a bluffe dans les montees (ouais, il a bien neige a Lyon), l'engin est etonnant de facilite de grimpette, et m'a un peu fait serrer les fesses dans les descentes, car quand il commence a descendre, il y va jusqu'au bout. Une vraie voiture a la papa. Comme un softail d'origine, en fait. Ca pousse pas fort, ca freine pas fort, mais c'est cool... Autre soluce : en cherchant bien, dans ton budget, tu peux peut etre trouver en Allemagne un 6.5 Turbo (180 chevaux, ca commence a aller mieux et il y a du couple). C'est un peu plus petit que ma generation, plus gros qu'un grand Cherokee, et c'est assez sympa. Attention, les pieces d'entretien du 6.5 turbo D sont un peu couteuses, et il y a de l'electronique a bord -injection pilotee et autres -

Tu veux la verite sur les trucks des annees 80: diesel, environ 130 chevaux, 150 sur les militaires essence (305 ci) 135 chevaux. A peine plus sur un 350, et encore un peu plus sur un 454 (autour de 230 chevaux, de memoire), mais la conso devient tres differente. Mais en tout etat de cause, le poids et le gabarit t'obligent a conduire comme avec un poids lourd! Si avec ca tu ne vois pas ou je veux en venir.... Un truck, c'est par nature un utilitaire, et c'est un veau integral, quoi que tu fasses. Le cote fun, c'est justement que ce n'est pas un utilitaire comme les autres. Vouloir faire d'un truck une voiture performante, c'est se mettre une facture plus chere que sur une voiture, pour l'alleger, lui donner des chevaux, des freins, de la tenue de route, etc... et ce ne sera toujours pas une voiture. Mes enfants raffolent de mon 6.2 de 86, et ma femme me le pique regulierement pour aller au boulot, ca l'amuse plus que le picasso (et elle dit que ca la detend). Et pourtant, celui de toute la famille qui veut le plus s'en debarasser, c'est moi, parce que trop gros, trop large, trop lourd, trop tout ce que tu veux. Et si tu fais tomber un truc aux pieds du passager quand tu es tout seul, il faudra t'arreter pour le recuperer, car c'est vachement grand, le dedans.. Mais en meme temps, le gros bebe est vachement attachant, et tourne a 1900 tours a 130 a l'heure.... Rouler en ville avec ce truc, c'est etre a peu pres un metre au dessus du conducteur de smart, et avoir droit tous les jours aux sourires et au pouce leve de tonnes de gens que tu croises, un peu comme avec une Harley, en fait. Et ca aussi, c'est cool. Gaz ou essence, ou diesel.... A toi de voir. L'essence est chere, mais si tu roules peu, il faut faire le calcul avec la difference du cout de l'installation du gaz.... Le diesel devient cher, mais (sans plaisanter), mon 6.2 bouffe entre 12 et 15 litres, rarement moins, jamais plus (et 15 litres, c'est en ville en permanence, en usage mixte, c'est autour de 12, serieusement). De toute facon, la difference de performance avec l'essence est beaucoup mons grande que tu penses. Fiabilite: le diesel 6.2 est une bonne machine, a condition d'etre bien entretenu (ca marche aussi pour un V8 essence). Fuis comme la peste les 350 diesel, ce sont eux qui ontfait la mauvaise reputation des diesels US. Le 350 est un moteur Oldsmobile dieselise, le 6.2 / 379ci est un moteur entierement diferent qui vient de chez Detroit Diesel, et qui fait des kilometrages "camionesques". Autre solution: Acheter plus moderne. On commece a trouver des Grand Cherokee V8 pour pas tres cher (dans ton budget), et ce sont de tres chouettes autos. Mais ce n'est plus un truck, c'est un SUV moderne. Moins fun, plus classe, (cuir, Hi-fi, et tout) Mais avec un caractere agreable et une consommation raisonnable, une bonne fiablite.

Ca, ca s'appelle " se faire assaisonner par les copains"!!!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/aimer.gif Ranchero, la prochaine fois, j'aurai ta peau sur le strip !!! Et enplusse, Franchement, le chapeau de pecheur, j'avoue qu'il etait pas super, mais Murph et moi, on a ete drolement contents de les avoir, les bobs ridicules. Parce que nous, au moins, on n'a pas eu la nuque en carton et le front qui se decolle....

De memoire, les Dart 318 ont une boitoto a trois rapport;, il enexiste a cette epoque deux types chezMopar, mais je ne me souviens pas du type monte sur les dart. Les positions 1 2 3 (ou D) sont des positions de marche avant. En 1 tu roules en premiere seulement, en 2 tu roules en 1 puis en 2eme, en 3 ou en D, c'est pareil, tu roules en 1+2+3 et c'est l'automatisme qui choisit. Quand on essaie une boitoto, il faut toutes les essayer, et il faut que tout fonctionne... (enfin, ca depend de combien tu paies la voiture, si elle est destroy a restaurer, il se peut aussi que rien ne fonctionne), et il faut aussi essayer les retrogradages de 3 en 2, et de 2 en 1, et aussi rouler a vitesse stabilisee pas trop rapide, genre 70 kmh, puis ecraser l'accelerateur au plancher, pour voir si la coiture retrograde automatiquement en deuxieme (et la meme chose de deux en 1). Cette fonction s'appelle le "kick-down". Rappel: N point mort R marche arriere P blocage parking. S'il y a une "clanche", c'est peut etre la que ca se trouve, mais ce n'est pas le terme habituel. Je suis de Lyon en temps normal, et un bon pote a une dart 318 auto de 72 ou 73 qui marche comme je n'ai jamais vu tourner un 318. Si tu passes au rencard de Sathonay le dimanche 4 septembre, on se verra peut etre, mais pas avant, je ne suis pas la.... NB pour les autres qui vont se payer ma tete: Je sais, ce que je dis est basique, mais il a dit qu'il ne savait pas....

Bienvenue a toi! Pourrais tu preciser le lieu d'ou tu es, ca pourrait permettre a quelqu'un de se rapprocher de toi le cas echeant... Une clanche de boite ? il va falloir que tu definisses un peu mieux ce que c'est, je sais ce que c'est qu'une clanche de porte, mais de boite, je n'ai jamais vu....

Y'a pas, ca fait deux ans que ca dure, et je n'arrive toujours pas a me lasser du grand Baron !!!! Continue comme ca, ne change rien du tout!!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Eh oui, c'est ca, le grand age, Joe... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png La paix, la zenitude, l'amour, la compassion (remarque, si tu m'avais vu avant les pilules ) Je crois que notre Fana va mourir de rire avec ses 4.11 et sa PG. La combinaison n'est pas la plus efficace qui soit, mais au moins, c'est marrant a conduire! Il va peut etre pas rouler vite, mais c'est sur, il va se gondoler. Et apres tout, C'est pas aussi un peu pour ca qu'on est la, les potes ?

Pardon, je viens de tout relire, et je viens de m'apercevoir que c'est pire que ce que je pensais. Si vraiment tu as toute la panoplie performer RPM, alors tu peux oublier tout de suite le couple en bas. (et la aussi, je connais franchement bien ce truc). les 234 degres a l'admission sont un ennemi irreductible du couple en bas, et les culasses de chez edelbrock, si tu les as, sont a peine mieux que de l'origine. Si tout a ete mis en place comme il faut, le moteur n'e rien dans les pattes a moins de 2500, et reste tout mignon jusqu'a 3000. La solution poussoirs n'existe pas, ca, c'est une certitude absolue, et il va vraiment falloir jouer du convertisseur, voire du pont arriere. Un truck, pour que ca envoie, il faut que ca tire court. C'est une question de physique. Tu as a vaincre le pire ennemi qui soit: le poids.... Autre aspect: les truckers ricains ne roulent pas vite, mais ils aiment accelerer. Va voir aux states ce qu'ils font avec, ou (moins loin, mais moins sonore), surfe sur un de leurs sites. Plus encore que les bagoles, les trucks ont un besoin determinant de rapport court. La plupart emmenent 4.10, mais beaucoup roulent en 4.56 et 4.88.... Tu devrais pouvoir te tirer d'affaire avec un convertisseur, et, cette fois ci, j'en suis sur, c'est un 3000 RPM qu'il te faut, ou un 2400 si tu veux limiter les degats. Et si vraiment tu veux la totale, remets vite une bonne TH700R4 preparee avec un lock up qui fonctionne, un convertisseur a 3000 avec lock up, et aussi un pont en 4.10 a 4.56. Avec les 0.7 de la 4e de la TH700 et le lock-up, tu limiteras les degats. Mais si tu as un 4x4, l'addition va etre salee- deux ponts a faire, une th 700 4x4, un convertisseur l/u, ca va douiller. Mais c'est un truck. En lui mettant un moteur prepare, tu as change sa vocation. A toi de voir ou est le point de non-retour....

Comme dirait une celebre chanteuse, la premiere chose qu'on remarque chez cet homme, c'est sa femme... Allez, sans rancune, et (ouais, la voiture n'est pas mal non plus)

Si tu as le kit que je pense que tu as, tu as l'ensemble "performer', c.a.d un carbu holley 600 cfm (suffisant pour un 350 gentil), une pipe 2101 (une copie de la pipe de Corvette Z28 de 1970), un moteur paisible a 9:1 de compression, si ce n'est pas encore moins, et de l'arbre a cames en 204/214 @ 0.050", a peine plus gros que le 195/205 que tu avais a l'origine. Le tout avec une bonne et habituelle paire de 4/1 en 1.5/8" de diametre. Du tres grand classique, qui marche tres bien et tres longtemps. Ne pas confondre avec le performer RPM, qui a mon sens pourrait marcher sur un truck, mais avec un peu plus de boulot... C'est rationnel pour une voiture legere, coupleux et sympa et fait a la louche dans les 280/300 chevaux si tout est bien regle. Mais: (il y a toujours un mais). A ce niveau de HP, sur une voiture legere, en principe, tu n'as rien a changer. Mais tu as deux tonnes a tirer, et le diametre de tes pneus n'y est pas pour grand chose. Le prepa edelbrock a legerement tire le couple vers le haut, et fait monter le regime maxi de 4500 a environ 5000 tours. Voila pourquoi : tu as beaucoup de poids a trainer (je sais de quoi je parle, j'en ai un) avec un peu moins de couple que stock en bas. Poussoirs: tu parles des fameux "rhoads", celebres pour leur capacite a "faire un bruit de crecelle a bas regime", et a exploser a haut regime... Ils ont ete souvent egales, jamais copies ( ), et illustrent le genie des ricains en matiere de marketing. Oublie cette solution, elle ne va rien t'apporter du tout, et se justifie eventuellement sur des moteurs beaucoup plus pointus que le tien. Toi, tu ne verras jamais la difference. Tu veux aider ton truck a demarrer en premiere ? pour moi, tu n'as pas d'autre solution que de mettre un vrai convertisseur de couple, 2400 tours me paraissent corrects.... (2000 tours ne seront pas suffisants), afin d'aider le moteur a aller chercher le couple la ou il en a...

C'est pas que je veux pas, mais je n'arrive meme pas a voir ce que ca peut etre que ce vilain carbu. Peut etre que je boucherais gentiment tout ce qui n'es pas connecte, juste pour voir si ca change quelque chose.... Mais ca m'etonnerait que la machine tourne idealement avec un tel montage. De fait, un carbu EGR peut parfaitement se mettre sur un moteur qui ne l'est pas. Mais je me demande ou vont tous ces tubes...

Je pense que c'est ca. As tu essaye de leur passer un coup de fil ?

Tu ne pourras JAMAIS controler de cette facon le fonctionnement de ton Q-jet. En accelerant lorsque tu n'es pas en prise (au point mort, donc), la depression qui se cree est trop faible pour activer les secondaires. Il faut juste essayer de voir ou d'entendre le bruit d'aspiration que fait le carbu en accelerant a fond en roulant, eventuellement en enlevant le filtre a air, car on l'entend mieux. Il n'y a pas de ponpe de reprise sur les secondaires : le Q-jet est un 4 corps a depression, il n'y a de pompe de reprise que sur les seuls primaires, les secondaires s'ouvrent lorsque 1. toute la timonerie est ouverte en grand (deverouillage des volets) et 2. lorsque en meme temps, le carbu "lit" un signal de depresion suffisant pour que les secondaires 'souvrent. Et a ce moment la, l'essence qui va arriver dans le carbu sera lentement aspiree a travers les diffuseurs et instantanement melangee a l'air qui arrive dans le venturi. En clair, il y a peu de chances que tu voies jamais arriver de l'essence dans les secondaires sous forme liquide (a part quand ca ne marche pas, c'est un des symptomes) Et comme tes bougies sont belles, ne tripote pas trop, tout a l'air OK. Les reperes d'allumage ne sont pas sur la poulie de vilo, mais sur le damper (le truc noir qui tourne au bout du vilo), cote conducteur, il y a un onglet qui doit te permettre de voir ou tu en es. A la louche sur un moulin stock, ca doit etre dans les 4 a 6 degres (d'avance) a 600 tours en N. Plus, ca ne te servira a rien.

Chouette auto, chic et pas cher ! Ne te fais pas trop de soucis pour ta torqueflite et ton pont. Avant que la puissance astronomique du slant6 le fasse peter, le petrole sera epuise depuis longtemps....

Bien decrit par Filoche, comedabe. De plus, pendant que tu en es a la remise en route, jette un coup d'eil attentif a tes freins, du debut -maitre cylindre- au roues. Avant meme de faire craquer le moteur, si c'etait moi, je purgerais et rincerais tout le circuit de freinage, car c'est toujours dommage d'avoir les freins qui se coincent au premier carrefour (ou qui empeche la voiture de s'arreter, c'est encore mieux pour se faire un gamin au feu rouge, ce que je ne te souhaite pas), et parfois, il suffit d'un bon nettoyage/purge pour que tout se passe bien (avec un peu de bol). Fais super attention a bien inspecter tes flexibles de frein, pour moi , ils sont carrement plus importants que celles du circuit de refroidissement.

Donc, tu pensais que le controle technique etait different... Eh bien,non. Mais si la voiture est a reprendre, ce qui me semble etre le cas, tu vas probablement devoir essayer de contacter un controleur "a domicile", qui te fera un CT " vehicule non roulant", ou alors tu attends que la voiture soit roulante pour aller au controle. ca ne sert a rien de se fader une contre visite, car si jamais tu n'arrives pas a te faire faire le controle dans les delais, u es marron. Pource qui est d'un controleur qui fait de l'ancienne, je te conseille de te procurer des que possible l'excellent (et indispensable) annuaire LVA - le mien est a 3000 bornes de la ou j'ecris, je ne peux pas t'aider-. Une voiture de 59, comme je le dis souvent, ce n'est pas seulement une americaine, c'est surtout une ancienne, a traiter comme telle...

ca ne m'a pas l'air d'etre une piece violemment specifique, mais une banale laniere en metal. Tu devrais faire le tour des casses vers chez toi, et regarder par hasard si une R5 ou une Fiesta n'ont pas le meme genre d'attache....

Oui, mais attention toutefois. Je viens de faire le tour avec deux ou trois autos, et les valeurs indiquees sont celles du marche americain de maintenant. Et dans la majorite des cas, elles sont tres superieures a ce que l'on trouve chez nous. Ca peut donc flatter l'ego des vendeurs et decourager les acheteurs. Exemple une Camaro 327 RS de 67 selon eux vaut entre 30 et 42.000 dollars, entre tres roulable et tres bon etat. Par les temps qui courent, je ne voispas qui en france paierait cette somme... Prendre ce truc avec de grandes pincettes, donc. Et se souvenir que ce qui est vrai aux USA ne l'est pas forcement chez nous...

A ma connaissance, les TH 400 sont surtout divisees en deux familles, les 4x4 et les 4x2. Je ne pense donc pas que le probleme soit la. Par contre, si ma memoire est bonne, tu dois avoir un 472 ci dans la voiture, et si c'est le cas, il se peut aussi que tu aies une TH425.... Pour cela, va sur Rockauto.com, et verifie en fonction de la marque et du modele pour voir quelle trans tu as dans la voiture. Pour memoire, un TH400 remanufacuree chez Summit vaut autour de 700 dollars. Si c'est bien une 400 que tu as dans la voiture, ca ne vaut pas le coup de refaire ta boite....

Je n'ai pas dit qu'on s'ennuie avec un 403, mais juste que ce n'est pas tres brutal, et pas evident a preparer. Ce sont de bonnes autos, et les sensations sont bien la. Le truc, c'est de se souvenir que c'est difficile a modifier, et que les Bird des annes avant 79 ont, elles, des moteurs Pontiac beaucoup plus faciles a modifier. Mais tu devrais deja essayer une 79/403, le reste de la voiture vaut vraiment le coup...

Pour ce qui est de l'etat de la voiture, c'est vrai, en general, mais il faut pour cela que la voiture ait un controle suisse en regle. Explication:le controle suisse est effectue par des fonctionnaires hyper competents, et examine toute la voiture, pas seulement le controle de securite, mais aussi les elements qui pourraient la rendre non conforme, genre moteur pas d'origine, echappemements qui font du bruit, et autre. Mais il y aussi des voitures devenues invendables en Suise, pour cause de controle refuse. Et la, en general, ce sont des presse-papiers de 1600 kg... Ou des auts qui seront vraiment a la limite chez nous. Pour les taxes, je ne peux que confirmer ce qui veint d'etre dit. Enfin: en 79, le moteur de la Firebird est a 99% le 403 Olds, qui a une reputation pas flatteuse. En calr, c'est coupleux en bas, c'est agreable, mais il faut savoir s'en contenter en l'etat. Si tu veux faire des chevaux avec, la piece pour Oldsmobile est rare et chere, pour un resultat souvent pas a la hauteur de l'investissement...

belle bete!! Tu aurais peut etr pu garder la TH700R4, elles ne sont pas si mauvaises qu'on le dit, il suffit de les vitaminer un peu, et la premiere tres courte aurait aide le truck a s'arracher un peu plus fort. N'empeche, c'est quand meme un beau camion, et sur ce forum, il y en a assez peu.

Blague a part, la voiture est chouette de chouette, et m'a l'air plutot clean. Bravo Yann, les "barques seventies" meritent d'etre sauvees. Et je ne doutes pas que tu sauras en prendre soin. J'ai hate de la voir de pres, mais je me dis que ce n'est peut etre pas pout tout de suite, vu que tu nous laches pour aller mener la grande vie a la capitale.....

Nickel Booooooooooooo http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png