Gilles

Ca y est, ca recommence, le gars qui veut une Charger ou Challenger pour pas cher, et la marmotte, elle plie le papier avec ses petits bras, etc.... Ne le prends pas mal, sur l'ancien forum, c'etait pire. Je veux dire, on taillait des shorts graves, quand apparaissait ce genre de question. Tu as deja un budget correct au depart, ce qui est un bon point. D'autres arrivent en disant " j'ai 1000 euros et je cherche une barracuda, de preference en version hemi..." Ce qu'il faut que tu saches, mais ton profil est vague, c'est qu'une americaine de cette epoque, c'est d'abord et surtout une voiture ancienne, et que si tu n'as jamais eu d'ancienne avant, tu risques d'avoir quelques surprises. L'autre truc, c'est qu'a partir du moment ou ca a deux portes et un moteur V8, et que c'est a la mode: Mustang toutes annees, Corvettes jusqu'a 83, Camaro/Firebird jusque 81, Coupes Mopar jusque 73, tu es sur que tu ne trouveras JAMAIS ce que tu cherches, ou alors a reprendre en totalite, et je ne sais pas ce que tu sais faire. Une Camaro de 67/69 croutee vaut deja autour de 10000 euros, rien que parce que c'en est une. Alors, le conseil de Cuda est judicieux. Traine tes bottes dans tous les rencards de ton coin, sympathise avec les gens (les voitures anciennes et americaines, c'est avant tout des gens, bien plus que des voitures), et essaie de connaitre le maximum de choses. Essaie de faire le morpion pour aller rouler avec eux, voire de conduire si les gens te le proposent. Le milieu est en general assez sympa (les cons y sont aussi, mais je ne sais pas ou il n'y en a pas). Bref, traine. ensuite, tu verras ce que tu veux en vrai. Pour info, un Charger 440 en tres bon etat ne vaut pas moins de 25000 euros. Une Charger 318, en admettant que tu la trouves en France, vaudra sans doute moins, mais pousse autant qu'une Fiat panda. Une quasi epave de Camaro 67 vaut autour de 7500 euros, un cabrio 67 roulant, mais moche, vaut autour de 10000. Voila une rapide photo d'aujourd'hui. En clair, si c'est une sportive que tu veux, prepare toi a avoir un budget trop juste, meme si les miracles, ca existe (mais ca se fait rare). Pour ton budget, cherche une voiture un peu moins recherchee. Par exemple, un pote chez moi vend une Torino blanche nickel, avec un bon 351 cleveland, autour de 18000 euros, mais elle n'a meme pas un eclat de peinture ou un quelconque probleme. Ca te donne une idee de la tendance.

'tain, celle la, je l'avais loupee ! Notre Fana tient une forme olympique, en ce moment..... Si un jour, je fais ca a ma femme, soit elle meurt de rire, soit je vais dormir sur le palier. Ou dans la voiture. En hiver, c'et pas la joie. je suis pas tres sur d'avoir envie d'essayer...

Ben voila, on dirait que ca y est !!!!! Bravo, mon lapin, en voila, une belle barque seventies http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Y'a plus qu'a te faire une belle coiffure boule et des chaussures a plate forme, a moins que tu ne preferes le look serpico, qui t'irait d'ailleurs mieux. Et avec la maman, pas de probleme ?

NB: les trans am et camaro sont une seule et meme voiture, et les procedures de reparation et de service valent pour l'une aussi bien que pour l'autre, il n'y a que les badges et les garnitures interieures qui changent. De toute facon, il te faut maintenant trouver qq qui a une valise de diagnostic. La raison pour laquelle je ne les aime pas, c'est justement qu'elles sont en OBD (on board diagnosis) de deuxieme ou troisieme generation, et que pour les faire rouler et trouver ce qui ne va pas, il faut absolument avoir une valoche test. C'etait unpeu plus facile avec les TBi et TPI... Pour une fois, juste a distance, je ne crois pas qu'il y ait une solution prete a consommer... Il va te falloir trouver un pro pas trop loin de chez toi qui a le matos adapte. Tu es ou ?

Ca me parait un prix tres raisonnable: Voila ce que je crois: un rebobinage + changement de roulements et un coup de peinture en France ont te couter beaucoup plus cher qu'un tout neuf. Et donc, si c'etait moi, je passerais un mail a un cousin, au Quebec, par exemple, et je lui demande gentiment de s'en occuper, en le payant par avance pour eviter toute embrouille, et vouala...

On a beau etre au mois d'aout, il y a en ce moment sur le form comme une sorte de fraicheur printaniere....

Toi, tu ferais bien de retourner finir tes tapas et commander une deuxieme bouteille de rose a ma sante. J'en reve depuis la ou je suis, ou le vin pourrait servir a faire les vitres et raviver les chromes, en les plongeant pas trop longtemps.

OUI !!! Il faut les resserrer apres 500 ou 1000 km ( sur le small chevy, en tout cas). Les ecrous "torque to yield" a usage unique n'existent pas encore pour les culasses traditionnelles. Et a la limite, il vaut mieux ne pas reutiliser de vieux boulons de culasse. Meme si je l'ai deja fait avec un moulin peu pousse sans avoir de soucis.

Tu est vraiment en train de monter ton damper a coups de maillet ? Espece de barbare !!!! N'empeche, ce paneltruck a une 'tain de gueule

Rol, je t'interdis de vendre l'Imp sans m'en parler !!!

A la gueule du moteur, je parierais pour un big block chevrolet. Mais ca s'applique a tous les vehicules a moteur V8 et arbre a cames central. Il peut y avoir des variantes sur le sens de lubrification, arbre a cames en premier, ou vilo en premier, mais le chemin parcouru par l'huile est rigoureusement le meme. N'empeche, avoir ce genre de bouquin en langue francaise, sacree performance. Une fois de plus, bravo Fana !!!

Mon cher Plouc, il me semble pourtant que c'etait plutot des meules de foin. La paille, ca pique un peu le derriere ( et le reste aussi, d'ailleurs).

Bien compris. Il faudrait que tu puisses contrôler ta pression d'huile, en y branchant le mano d'origine, si tu l'as (en fait, tout le monde devrait en mettre un). Si ça se trouve, c'est la pression d'huile de tout le moteur qui est faiblarde. Si tu ne trouves pas dans le haut moteur, tire ton carter d'huile et examine ta pompe à huile. Mais je suis d'accord avec toi, c'est la galère...

Moi, je ne veux rien du tout, sauf peut être qu'on évite de dire des conneries sur un forum technique qu'on a tous essayé de rendre crédible depuis un bon moment. Et recommander aux gens de mettre 1.4 bar sur des pneus radiaux, je suis désolé, mais c'est carrément dangereux. Les recommandations de ton autocollant d'origine s'appliquent uniquement aux pneus diagonaux qui étaient la monte d'origine de ta voiture, qui avait sans doute des gommards genre "wide oval", ou ce genre là. Si tu passes en radiaux, elles ne sont plus valables du tout, et l'autocollant devient carément décoratif. J'en ai même acheté pour mettre dans la boîte à gants de ma Camaro. J'ai pratiqué les diagonaux MickeyThompson, des "Indy profile", avec la ligne rouge. Ils étaient beaux à regarder, avaient une excellente motricité, mais une déformation en virage catastrophique; et c'est pour ça que tout le monde, et pas seulement moi, recommand de monter des radiaux pour rouler sur la route, et garder les diagonaux pour le show. Fais un jour un vrai calcul de pression, en te faisant aider par un manufacturier (j'en connais un, et c'est exactement ce que j'ai fait). Tu verras que l'approximation à 2/2.5 pour une voiture équipée en radiaux, c'est la fourchette dans laquelle il faut évoluer. Et plus la charge augmente à surface équivalente, plus la pression de service augmente (voir poids lourds et bus). Mais comme d'habitude, tu as le droit de ne pas être de mon avis. A vrai dire, tu peux bien rouler avec ta Corvette avec la pression que tu veux.

Autre test: tirer le cache culbu du cote ou tu as le problème, faire tourner lemoteur (attention, il faut un aide avec une batterie de chiffons, car ça va gicler), et regarder si de l'huile sort par le petit trou en haut du culbuteur, là où s'emmanche le poussoir. Si de l'huile sort en petits jets réguliers, tout va bien. Si non, alors il faut chercher à la fois dans les poussoirs, mais aussi s'assurer qu'il y a de la pression d'huile dans passages et les trous calibrés qui amènent l'huile aux poussoirs. C'est une calamité qui peut aussi provenir d'un mauvais montage du bas moteur. Désolé, ce ne sont pas de bonnes nouvelles... Dans tous les cas de figures, une fois le test effectué, si rien ne change, tu vas être bon pour tirer l'admission...

Je sais. Mais quand j'ai commencé à devenir sourd, j'ai cru que c'était à cause des flowmasters.... (vicieux toi même, crapule)

Impressionnant... Surtout le coup des pneus de Corvette gonflés à 1.4 bar. Tu ne me feras pas monter dedans! Les pneux radiaux doivent être gonflés. 1.4 bar, c'est un pneu qui va faire de la chaleur et finira par eclater. N'importe quel manufacturier vous le dira. Il vaut mieux rouler surgonflé que sous gonflé. Et une voiture (dite) de sport, ça doit rouler avec de vrais pneus gonflés comme il faut. Si une fois avec 2 kg à l'avant, le comportement de la voiture ne te plaît pas, c'est dans l'état de ton train avant qu'il faut chercher le problème. NB: un radial sous gonflé se transforme en un gros amortisseur de direction. Si quelque chose ne va pas, tu ne le sauras jamais. Et un train avant, surtout de Corvette, est trés sujet à usure et ne tolère pas d'improvisation. Je reconnais qu'il n'est pas évident de trouver la bonne pression quand on ne la connaît pas. Mais d'une manière générale, entre 2 et 2.5, c'est à peu prés la norme. Ce qu'il faut, c'est se fixer une pression de reference, et adapter en fonction de l'usure. Trop d'usure sur les cotés: pas assez de pression. Trop d'usure sur le milieu de la bande de roulement: trop de pression... J'ai des BF goodrich comp TA / ZR, gonflés à 2.2 AV et 2.4 AR. La voiture va bien, le train avant est un peu incisif comme j'aime, la motricité est correcte, et les avant ont un léger excès d'usure sur les cotés, mais je conduis un peu comme un sagouin dans mes collines....

Euh.. Je crois que je suis en train de commencer à perdre des dixièmes. Aux yeux.

Quand on pense à nos pauvres cousins, qui sont obligés de se faire les dents sur des coupés à moteur V8... La vie est injuste, quand même. Surtout quand je me souviens de la 104 bleue de ma mère.... Les autres, ça vous donne pas une petite envie d'expatriation ?

Bravo Phil!! Pourrais tu faire un petit reportage, pour indiquer quelles ont été les plus grosses difficultés, quels intermédiaires, quelles modifs, le prix de revient de l'opération ?

Et d'une manière générale, ces cylindrées en ci ( en pouces cubes, 1 cubic inch = 16.387 cm3), ce sont les "termes génériques" habituels. En général, un 318, 340, 383, 440, c'est du Mopar, un 283, 305, 327, 350, c'est du Chevrolet (même si d'autres en ont fait), un 427 ou 454 , c'est encore du chevrolet. Tout le monde sait (ou presque), que le 289, 428,429,460, est forcément Ford, le 403 est Oldsmobile (et pas peugeot), Ce n'est pas un exposé complet, juste quelques exemples. Et malgré tout, il faut parfois préciser, pour les 427, les 400, et autres.... Pour quelqu'un qui déboule, ça a l'air d'être une nouvelle langue, mais on s'y habitue assez vite. Notre hobby a ses propres lois et son propre vocabulaire. Rien de bien grave. Garde les oreilles ouvertes et pose des questions. C'est quand on demande qu'on passe lemoins pour un c... Et quand quelqu'un te dit "j'ai trouvé un cleveland pour mettre à la place de mon windsor, mais il faut que je change le converto de la C6, ça devrait me faire un meilleur 0-60, mais il faut que je renforçe mon 8 pouces". A priori, c'est un Fordiste.... Rien à voir avec le dialogue habituel des collectionneurs d'européennes. C'est aussi pour ça qu'ils croient qu'on fait partie d'une secte!

Même avis que Bird. En plus, perso, j'aurais tendance à ne pas trop jouer avec un MC, même d'embrayage. Tu ne dis pas pour quelle auto c'est. J'ai vu que tu es à Roanne. Il y a Lyon une boîte qui s'appelle "la lyonnaise du frein"; ils connaissent assez bien le problème.

Je crois aussi me souvenir d'un truc, c'est que l'EGR n'est actif que lorsque le moteur est en température de fonctionnement, parce qu'il doit y avoir quelque part un bilame ou je ne sais quoi qui ne l'ouvre que à chaud. C'est peut être tout bêtement qu'il fuit lorsque la vanne s'ouvre, et que ça entraîne des prises d'air, d'un débit suffisamment faible pour ne pas empêcher le moteur de fonctionner, mais suffisamment fort pour le faire déc...er. Mais je n'ai pas d'autre proposition à te faire! Pour le reste , tu pourrais aussi t'acheter un joli set de fils de bougies, genre ces deux là, qui ne te couteront pas forcément plus cher que des génériques de chez Norauto, mais qui auront une meilleure gueule: http://store.summitracing.com/default.asp?...10&autoview=sku ou encore: http://store.summitracing.com/default.asp?...10&autoview=sku

Pour le peu que j'en sais, les boîtes Ford antérieures à 1977, et certaines autres jusque en 80, doivent être alimentées en un fluide spécifique, que les américains appellent type F, ou ford ESW-M2C33-F. J'ai ce problème sur la boîte FMX que j'ai sur l'Avanti, et je n'arrive pas à mettre la main sur cette huile. J'ai entendu dire que c'est une huile que l'on peut aussi trouver chez certaines Toyota, Mazda, Volvo, mais je n'ai jamais contrôlé cette info, qui me venait d'un correspondant US qui a lui aussi des Avanti avec FMX. On dit que ces boîtes Ford ont des caractéristiques qui leur sont propres, et que les AQ-ATF Dexron II et III ne sont pas adaptées. Il faudrait voir ce qu'en dit le Philoche (ton squatter de garage, si il connaît le sujet...) Si tu trouves quelque chose en creusant par ces directions, je suis preneur.... Je sais que ça existe chez Elf, elle s'appelle "Elfmatic F", mais je n'ai pas poussé l'enquête assez loin pour savoir si c'est dispo en Europe...

N'importe quelle bonne huile de 80 peut convenir, mais si tu as un autobloquant GM (positraction, donc, pas un detroit locker ou ce genre de truc), il vaut mieux t'acheter la burette de liquide GM "positraction additive". Tout le monde sait qu'elle est faite d'un produit à base de gomme arabique et d'un lubrifiant, sans doute avec un peu de perlimpimpin, mais c'est le seul produit qui marche vraiment avec les posi GM. Les autres produits donnent au pont des réactions bizarres, voire brusques, surtout sur le mouillé. Je ne te le recommande pas. Evite de mettre de l'huile déja additivée ET de l'additif GM. C'est un des cas où le mieux est franchement l'ennemi du bien!