Gilles

Et en plus, elle est belle....

Bravo FVCAD!!! Je n'arrive jamais à me souvenir du nom du produit dans le tube gris!!! Herdblank, c'est donc le truc qui gratte, glanzol celui qui polit !!! En tout cas, mon avant du GMC était plein de marques rougeatres (rouille superficielle), et sans plaisanter, le produit m'a réellement impressionné!! Et je vais vite sauvegarder les coordonn&ées du vendeur!!!

Il faudrait expliquer à Menphis que Courgivaux n'est pas tout à fait une casse "comme les autres", et que ça ne se visite pas réellement comme un musée.... Quant à chercher une casse d'américaines ailleurs.... Même aux US, les casses ne sont pas tout à fait ce que nous pourrions attendre .On y voit un nombre étonnant de japonaises et d'européennes, parfois même plus que de ricaines, surtout dans les grandes villes. Alors, en Europe... C'est beau de rêver!

C'est un mauvais exemple: le gars a récupéré son fric, et donc il y a une fin heureuse. J'en connais plusieurs qui ont acheté pas cher une quasi épave, à l'époque trop jeune pour une CGC, et trop pourrie pour une RTI, avec un vendeur aux USA impossible à poursuivre (adresse bido, coordonnées bancaires disparues, etc...). Dans certains cas, la fin peut être vraiment triste. Enfin, à moins de pouvoir jeter 15000 euros par la fenêtre sans que ce soit un problème.

Je reviens à la charge: même si le moteur est un paisible 290 ou 300hp (pn #12355345) ou un "de luxe 330 hp" (12486041) , la pipe va le contrarier. tant que tu n'es pas dans la zone des 240° à l'admission, cette pipe ne fonctionne pas bien. Du reste, même la Torker II a les mêmes défauts, en moins pire. Si vraiment tu veux une pipe alu pour le look, trouve en occase une simple edelbrock performer 2101, pour un moteur de ce niveau de puissance, c' est parfait. Je me permets de la ramener pour être sur que tu puisses profiter à fond du moteur, et pas galérer aux démarrages à froid, au calage au feu rouge et autres trucs pénibles... Pour le reste, chapeau !!!

Superbe travail, superbe restauration. La voiture avait l'air au moins aussi malade que la mienne, et ça fait plaisir de voir comme le boulot est bien fait. Ca change des remontages à la va vite et des coups de peinture au rouleau. J'ai trois observations concernant des détails que j'ai vu: - Tu as choisi un moteur neuf, dont je pense que c'est un Echange standart de 255 chevaux. C'est une bête fantastique pour cruiser sur le couple, pas violent à haut régime (maxi 4800 tours), mais trés puissant à bas régime (c'est pas pour rien que c'est LE moteur des bateaux de ski nautique). Mais si c'est bien de ce moteur qu'il s'agit, voire d'un 190 chevaux, alors la pipe d'admission que j'ai vue ne va pas l'aider du tout. Cette pipe est une vieille Torker 1, qui marche surtout à petir de 2500/3000 tours, et est connue pour .... le ralenti dégeulasse qu'elle entraîne, et sa paresse entre 1000 et 2000 tours. essaie de contacter le Joe pour sa pipe fonte pour carbu 4 corps s'il l'a encore- , qui rendra le moteur encore plus onctueux et coupleux, et bien plus agréable en conduite cool. - J'ai vu que la boîte a été "lessivée": j'espère que tu as pensé à bien la boucher, et à la redémonter ensuite pour être bien sur qu'ancun solvant ou eau n'était entré dedans. Sinon, elle va mourir!! - les joints et rotules en polyuréthane sont toujours difficiles à monter. Le point clé, c'est surtout de s'assurer que tu as bien mis dedans le lubrifiant fourni avec. Sinon, la voiture va couiner en permanence. J'ai lubrifié les miens autant que j'ai pu, mais ma voiture couine comme un bateau en bois! Et bravo, des restos comme ça, ca envoie du paté. Une fois la voiture sur roues, envoie une lettre et des photos à la rédaction de Nitro, je sais qu'ils ont demandeurs de ce genre de reportage.

C'est trés difficile de se faire une idée sur photo de l'état d'un chrome. tout ce que je peux dire, c'est que les photos que tu montres me semblent sauvables avec du Glanzol (la calandre et le pare chocs de mon GMC étaient à mon avis pires que ça). C'est juste que je n'arrive pas à retrouver les coordonnées du vendeur.... Le Glanzol possède aussi la particularité de laisser une couche de protection superficielle, ce qui protège le brillant et l'empêche de se réoxyder.

C'est pas pour faire de la pub à Olds, même si c'est un copain, mais c'est le seul que je connaisse qui prend en charge non seulement l'acheminenment de la voiture des USA vers la france, mais aussi et surtout le contrôle des documents au départ. Mais il y a mieux: il voit la voiture et s'assure du contrôle "qualité" de la voiture. Et donc, les gens qui lui achètent des autos savent excatement ce qu'ils achètent, et connaissent dés le début les problèmes, s'il y en a. Bien sur, ça se paie en lui laissant une commission. Mais ça permet d'être sur de ce qu'on achète. Je ne le dirai jamais assez. On peut toujours surfer sur Internet et rouver ce que l'on cherche. Mais il vaut mieux avoir un bon intérmédiaire sur place plutôt que de prendre le risque de se faire bananer, quitte à payer un peu plus cher. Et dans le cas de Olds, le prix à payer est modique, et permet d'être tranquille. Et si on est gentil avec Olds, il peut même aller à la casse chercher des trucs qui n'existent pas en refabrication (tu penseras à mes vis de moyeux avant pour Jimmy 4x4 de 85, s'il te plaît Gilles ???)

Bird, celle-là, elle est à garder!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/super.gif

Noir à châssis: solution qui date des années 50... A mon humble avis, la bonne soluce, c'est un apprêt un peu flexible (légerement garnissant), suivi d'une ou deux couches épaisses de noir pour véhicules agricoles. Ca se pistole facile à basse pression, et si ça coule, c'est facile à noyer avec une buse à basse pression. Sur ma voiture, j'ai fait la bourde de peindre le faux chassis avant en noir mat "normal" sur une couche d'apprêt standart, alors que j'ai fait le pont en noir vernis agricole: 10 ans après, le pont est encore nickel, mon faux châssis avant est moche et plein d'impacts!

Je ne vois pas où était le souci, si ce n'est qu'apparement, la voiture était levée trés haut. Et dans ce cas, il se peut tout simplement que la différence de hauteur était trop importante par rapport au MC...L'autre truc c'est aussi la fait d'avoir refait la purge avec le moteur en route (l'assistance peut parfois fausser le jeu).

laine d'acier triple 0 et "glanzol", et les résultats seront la. J'achète ce truc à des bourses d'anciennes, et j'avoue, j'ai perdu les coordonnées du gars. Ca se présente en une variante en tube gris (costaud) et une en tube bleu (entretien). Si quelqu'un voit de quoi je parle....

Pas forcément d'accord.La première AQ-ATF des années 40 était une huile minérale hydraulique monograde non détergente. Depuis la Dexron II, elles sont toutes détergentes. Et donc, en cas de vidange, rien ne va beaucoup changer dans la boîte. Et comme de toute façon, lorsqu'on vidange une boîte, on est obligé de tirer le carter, on en profite aussi pour changer la crépine, vérifier la présence de limailles et débris au fond du carter, et aussi mettre son nez sur l'huile pour pour voir si ça sent le chaud (si la boîte a eu chaud, ça sent le cramé même à froid). Elles sont donc toutes miscibles, et si on refait l'appoint , on peut le faire avec n'importe laquelle, même une huile HP genre B&M Trick Shift se mélange à une DII ou DIII, ou IV.

Il y a deux cas. Si c'est sur le durite de retour à la pompe, tu peux un peu rouler comme ça en attendant d'avoir reçu la pièce ou de l'avoir fait faire, en évitant les longs parcours (rentrer au garage). Si c'est sur la durite de la pompe au vérin, alors il vaut mieux arrêter la voiture, car la pression est plutôt forte dedans, et le trou peut soit s'agrandir d'un coup, soit la durite va... Exploser (pas dangereux, mais vachement crado - mais ça peut aussi prendre feu si vraiment on n'a pas de bol). Si c'était pour moi, j'arrêterais la voiture tant que ça n'est pas réparé!! pas obligé de commander une pièce neuve, une boîte d'hydraulique peut parfaitement faire l'affaire, en lui amenant les raccords et en lui donnant la longueur souhaitée.

Exactement comme je les aime. Pas mal de vidéos trés graves, sur cette page! Là aussi, je les avais sans doute déja mises, mais quand on aime... http://www.jbaracing.com/index.htm?videos.asp~mainFrame