Gilles

Le parametre essentiel, c'est de mesurer la taille "physique" de la batterie que tu peux placer sous le capot. Ensuite, pour ce qui est de l'amperage, va a Carrefour et achete la plus grosse (en amperage) que tu pourras placer en fonction des mesures que tu auras effectuees. 66 amps, c'est deja pas mal, mais s'il ya un domaine ou "trop n'est jamais assez", c'est bien celui de la batterie. Ne t'inquietes pas de savoir si ca va marcher... De toute facon, l'essentiel, c'est de ne jamsi manquer de jus au demarrage. NB: si tu as du courant dans ton garage, je te recommande de t'acheter un "tender", que tu vas brancher en permanence, de soret que tu auras une batterie chargee au petit poil toute l'annee. Attention, un "tender" n'est pas un chargeur, c'est un dispositif qui simule en permanence un cycle de charge/decharge.... J'ai oublie la marque du mien, mais il y a bien une bonne ame qui va te l'indiquer...

Pour mettre dans le moulin un allumeur pas d'origine, c'est la methode ecrite par Silverado qui s'applique. Attention, toutefois: Le procede decrit Par Silverado ne detecte pas le PMH, c'est juste une astuce qui permet d'etre a peu pres sur que le moteur va demarrer, mais il faudra ensuite le mettre au point avec une lampe. Autre truc a savoir: (pour 1976, je ne suis pas sur que le HEI existaient deja): Un HEI est d'une bete simplicte a faire marcher: un +, un -, le compte touts se branche sur "tach", et roule Mimile, mais a un detail pres : il faut absolument etre sur que l'allumeur recoive 12v en permanence. Les voitures qui n'en etaient pas equipees en OEM avaient leurs allumeurs cables avec du "resistor wire", qui faisait baisser (expres, pas par accident), la tension aux bornesjusqu'a environ 9 volts. Il faut donc refaire tout le cablage du barillet de contact (ou de la boite a fusibles) aux bornes de l'allumeur en vrai bon fil normal (et jeter les vieux fils), pour que la tension 12/13.5 soit restauree en totalite. Sinon, ca va marcher, mais pas genial.....

Pour moi,la presence de bouts de plastoc partout resulte du fait de la presence d'un by-pass (valve a ressort) das l'adaptateur de filtre a huile. le but, c'est d'eviter que toute l'huile puisse passer dans le filtre, notamment a froid. C'est la premiere piece qu'enlevent les coureurs, pour que oute l'huile passe en permanence dans le filtre, au risque d'une surpression dans le filtre qui le fasse peter, notamment a froid. Dans le cas present, je pense que les bouts de celeron se sont mis un peu partout, obstruant en premier lieu le fitre, puis le reste du circuit d'huile une fois que le by-pass s'est mis en route (valve ouverte).. Pour moi, c'est a peu prs normal, meme si maintenant, ca veut dire demontage nettoyage et remontage de tout le moteur, et changement des pignons de distrib. Depuis le temps que je dis qu'il faut les jeter a la benne, ces pignons de daube. Je crois que Crane en a pour les moteurs Cad. Sinon, il va falloir voir chez Mondello, le specialiste des moteurs bizarres. Et il ya aaussi une petite boite qui fait de la piece pour Cad, j'ai les coordonnees a la maison. Ca vout dit, un 8.2l qui fait 600 chevaux ?

Cool, man, c'est les vacances, il y a une tetrachiee de mecs qui ne sont pas la au club Mopar... Regarde les PN des trucs qu'on te propose aux states et si le referent est present ches summit, tape le pn sur leur site avec l'attache du fabricant devant (exemple, tu trouves sur le site de B&M la piece que tu veux, tu vas sur le site de summit et tu tapes BMM-XXXX, et tu verras tout de suite si un prix sort, en general, c'est le cas, meme pour de piece de suspension , genre PST, ou de chez Mopar Perf) , et eventuellement, fais toi faire un devis par Olds, ca ne t'engage a rien.

Je suis une bille en GPL. Attends de voir l'avis de Charger/General sur ce truc (s'il loupe le topic, passe lui un MP). Si lui ne sait pas, alors tu n'auras plus qu'a te la mettre sur l'oreille et la fumer un peu plus tard (parce que je ne vois pas qui saura).

A condition que le circuit fonctionne dans les deux sens. Et je crois bien que ce n'est pas le cas. Je me souviens de m'etre plante dans le cabalge d'une jauge sur une Chevelle (ou autre chose), et franchement, une fois cable le + a la place du moins, elle indique vide en permanence. (ou plein, je ne sais plus). Essaie toujours. Mais je pense qu'il te faudra adapter si tu le peux ton foutoir d'origine, flotteurs et autres, sur ton nouveau reservoir. Courage....

Je n'ai pas la reponse a ta question. Mais il faudrait voir comment s'appelle la boite que tu as trouvee sur ebay qui les fait, et voir avec eux comment te debrouiller pour te les faire expedier quand meme, quitte a passer par une autre autre membre du forum (Olds), dont c'est justement le fond de commerce. Ou alors, si la boite qui fabrique est referencee chez Summit, te procurer le part number et le commander chez summit (NB: ce n'est pas parce que ce n'est pas au catalogue qu'ils ne l'ont pas, chez summit , ils peuvent te vendre a peu pres toute la gamme de tous leurs referents) Et si rien d'autre ne marche (humour), tu peux toujours passer jeter un oeil chez les potes du club mopar, qui sont a mon avis LA reference incontournable chez nous. Ils habitent ici: http://www.mopar-owners-club.com/f_bbs.html

Mon pauvre Fana, je me souviens bien de ce truc, encore une des nombreuses fois ou je me trouve bidon a ne pas savoir repondre aux bonnes questions... Dingue, ce truc. electricite, allumage : check (je me souviens que tu as du jus aux bougies) Alimentation essence: check (as tu essaye en l'alimentant avec un autre reservoir, genre en mettant de l'essence dans un truc en plastique a cote du moteur (ou avec de l'esence recente) Et par hasard, est que ce moulin a de la pression d'huile? Je veux dire, est ce qu'il ne serait pas en train de rendre l'ame...Est ce que ce ne serait pas une bizarrerie du circuit d'huile au moment ou il fait froid... Mais franchement, jamais vu un truc aussi curieux... (pour le bidon de 5 litres pour mettre sur les pancakes, on est 2 grands et deux petits a les attendre, mais il faudra que tu les apportes toi-meme)

Mettons. Mais je me demande quand meme si tu n'es pas en train de te tromper de probleme. Si on met de l'essence dans le carbu et l'allumage sur la batterie, il fonctionne ? Si oui, depeche toi de t'en foutre de pouvoir le tourner a la main... Ma mere avait une dauphine qu'on pouvait encore faire demarrer a la manivelle, et un peu plus tot cet hiver, j'ai demarre a la manivelle une citroen 15/6, qui a elle aussi un .... L6... En effet, on peut faire tourner certains moteurs a la main, et quand on y va doucement, ca fait pschh ... Je suppose que la compression statique a beaucoup a voir avec la resistance que l'on rencontre. Dans le cas de tin L6, la compression statique ne doit pas etre d'une grande violence. Pour autant, je ne vois pas pourquoi ca devrait l'empecher de fonctionner...

Elle a une sacree gueule, cette Bonnie. Si tu te debrouilles bien, une fois polishee a l'orbitale, elle aura ce look "vintage", un peu usagee, mais propre, et pour ce qui est de la rouille moteur, franchement, tu as tout le temps. Bien joue, en tout cas!

Ouais. T'as pas de bol, ce n'est pas une "bubble top", et donc pas le modele le plus recherche. Mais tu as quand meme du bol, la voiture ne court pas les rues, ni chez nous, ni aux USA, et le modele est plutot joli. Tu auras, a mon avis, un travail de restau consequent sur cette voiture, a moins que tu ne choississes de rouler en l'etat. Les GM de cette epoque sont sujettes a la rouille, du fait qu'a cette epoque, il n'y avait aucun traitement. Et donc, si tu optes pour une resto, il te faudra pas mal de temps, et une grosse liasse, du fait meme que les pieces aussi ne sont pas tres courantes -je veux dire, tout se triuve, mais un poil plus cher que pour un modele plus repandu- En fonction de ce que demande le vendeur, j'essaierais de rester sous la barre (maxi)des 4000 euros, ce qui te laissera une marge de securite pour faire du boulot dessus. En tres bon etat, tu peux en esperer auour de 9 a 10.000, (mais pas plus, car elle n'a que le 283, pas les moteurs optionnels). Tu vois donc a peu pres ce que tu peux payer au maxi sans y laisser ta culotte. Bien sur, si c'est moins, c'est moins Mais sois rassure, ce coupe vaut facile deux fois ce que vaudrait une berline equivalente. Et si tu en trouves une pour pieces....

Le 4.6 ou 4.7 est un 283ci. Tout est normal. Mais pour te dire ce qu'elle vaut, il faudrait qu'on sache combien elle a de portes, entre autres. Une berline en excellent etat peut valoir dans les 5000 euros, pas plus. Et si elle est rouillee comme tu l'indiques, il ne faut pas la pyer cher, car la tole chez nous coute tres cher. Un coupe est beaucoup plus rare, et ca va dependre aussi de l'etat general, mais le prix peut etre beaucoup plus eleve.. Fuite d'huile: il faut voir a quel rythme ca fuit, et si c'est bien le moteur. A cet age, il y a de nombreuses causes possibles, aussi bien venant du moteur que de la boite. Mais pour une vieille comme ca, ce n'est pas forcement tres inquietant. Pour mettre des photos: suivre la procedure en redigeant, ca marche tres bien, sauf quand les photos sont trop grosses. Et n'oublie pas de completer ton profil, et notamment le lieu, ca peut aider si un jour tu as besoin d'aide "physique"

Ours mal leche, moi ? Si tu passes a Lyon, c'est quand tu veux. On se mettra d'accord par mail ou par MP. Mais pas avant la premiere semaine de septembre, car moi pas en France en ce moment... Et mon GMC est un Jimmy 6.2 4x4 de 85, finition Sierra Classic, identique en tous points au Chevrolet Silverado, a part la calandre et quelques badges. C'est donc un C/K 1500, 1500 pour chassis court, C/K pour 4x4 non permanent.. Ne pas confondre avec le Jimmy S10, chassis hyper court et moteur essence V6.... Qui n'est pas un "full size", alors que la plate forme du mein, ainsi que de silerado, est bien celle du "full size truck". Pour les differencier, tu peux toujours aller voir la: http://www.chuckschevytruckpages.com/ Je n'ai pas tous les bons liens ici, si le Baron passe dans le coin, il faudrait qu'il t'en plaque une poignee. Il aura (un jour), un suburban de oufe....

Et j'en remets une couche. La vraie raison pour laquelle j'ai achete mon 6.2, c'est que j'avais avant une Fiat Bravo HGT (en plus de ma camaro de 67, mais c'est une autre histoire), comme daily driver. Le 5 cylindres essence fait un bruit grisant (et 160 chevaux, avec des freins qui freinent a te faire tomber les lentilles et des roues qui dirigent), genre Walter Rohrl annees 80, et t'emmene a 180 en quelques instants, juste le truc qu'il me fallait pour me faire sucrer le permis...J'ai vendu cette auto avec regrets, meme si elle n'est pas ameircaine, j'aimais vraiment bien. Au contraire, le 6.2 t'impose son rythme. Il roule a la vitesse du trafic, cruise paisible a 100 /110 sur nationale (c'est deja trop, mais le blocage du convertisseur intervient legerement sous les 100). Il y a assez de jus pour depasser sans forcer, car la boite auto a 4 vitesses fonctionne super bien et le moteur est coupleux. Il a souvent envie d'aller ou il veut, mais rien de grave, et dans les virages, il suffit de lever le pied pour que tout aille bien. En cherchant bien, son gros defaut est de ne pas freiner tres fort. Ou plutot, de freiner de facon un peu "en vrac" - j'ai failli tuer deux petasses en twingo en pilant a 80 sur une nationale quand elles ont pile sur la file gauche sans prevenir; le delire, c'est de voir qu'on a les 4 roues bloquees et que la vitesse ne diminue pas-. Et la cerise sur le gateau, c'est que sur la neige, cet hiver, ce gros bebe m'a bluffe dans les montees (ouais, il a bien neige a Lyon), l'engin est etonnant de facilite de grimpette, et m'a un peu fait serrer les fesses dans les descentes, car quand il commence a descendre, il y va jusqu'au bout. Une vraie voiture a la papa. Comme un softail d'origine, en fait. Ca pousse pas fort, ca freine pas fort, mais c'est cool... Autre soluce : en cherchant bien, dans ton budget, tu peux peut etre trouver en Allemagne un 6.5 Turbo (180 chevaux, ca commence a aller mieux et il y a du couple). C'est un peu plus petit que ma generation, plus gros qu'un grand Cherokee, et c'est assez sympa. Attention, les pieces d'entretien du 6.5 turbo D sont un peu couteuses, et il y a de l'electronique a bord -injection pilotee et autres -

Tu veux la verite sur les trucks des annees 80: diesel, environ 130 chevaux, 150 sur les militaires essence (305 ci) 135 chevaux. A peine plus sur un 350, et encore un peu plus sur un 454 (autour de 230 chevaux, de memoire), mais la conso devient tres differente. Mais en tout etat de cause, le poids et le gabarit t'obligent a conduire comme avec un poids lourd! Si avec ca tu ne vois pas ou je veux en venir.... Un truck, c'est par nature un utilitaire, et c'est un veau integral, quoi que tu fasses. Le cote fun, c'est justement que ce n'est pas un utilitaire comme les autres. Vouloir faire d'un truck une voiture performante, c'est se mettre une facture plus chere que sur une voiture, pour l'alleger, lui donner des chevaux, des freins, de la tenue de route, etc... et ce ne sera toujours pas une voiture. Mes enfants raffolent de mon 6.2 de 86, et ma femme me le pique regulierement pour aller au boulot, ca l'amuse plus que le picasso (et elle dit que ca la detend). Et pourtant, celui de toute la famille qui veut le plus s'en debarasser, c'est moi, parce que trop gros, trop large, trop lourd, trop tout ce que tu veux. Et si tu fais tomber un truc aux pieds du passager quand tu es tout seul, il faudra t'arreter pour le recuperer, car c'est vachement grand, le dedans.. Mais en meme temps, le gros bebe est vachement attachant, et tourne a 1900 tours a 130 a l'heure.... Rouler en ville avec ce truc, c'est etre a peu pres un metre au dessus du conducteur de smart, et avoir droit tous les jours aux sourires et au pouce leve de tonnes de gens que tu croises, un peu comme avec une Harley, en fait. Et ca aussi, c'est cool. Gaz ou essence, ou diesel.... A toi de voir. L'essence est chere, mais si tu roules peu, il faut faire le calcul avec la difference du cout de l'installation du gaz.... Le diesel devient cher, mais (sans plaisanter), mon 6.2 bouffe entre 12 et 15 litres, rarement moins, jamais plus (et 15 litres, c'est en ville en permanence, en usage mixte, c'est autour de 12, serieusement). De toute facon, la difference de performance avec l'essence est beaucoup mons grande que tu penses. Fiabilite: le diesel 6.2 est une bonne machine, a condition d'etre bien entretenu (ca marche aussi pour un V8 essence). Fuis comme la peste les 350 diesel, ce sont eux qui ontfait la mauvaise reputation des diesels US. Le 350 est un moteur Oldsmobile dieselise, le 6.2 / 379ci est un moteur entierement diferent qui vient de chez Detroit Diesel, et qui fait des kilometrages "camionesques". Autre solution: Acheter plus moderne. On commece a trouver des Grand Cherokee V8 pour pas tres cher (dans ton budget), et ce sont de tres chouettes autos. Mais ce n'est plus un truck, c'est un SUV moderne. Moins fun, plus classe, (cuir, Hi-fi, et tout) Mais avec un caractere agreable et une consommation raisonnable, une bonne fiablite.

Ca, ca s'appelle " se faire assaisonner par les copains"!!!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/aimer.gif Ranchero, la prochaine fois, j'aurai ta peau sur le strip !!! Et enplusse, Franchement, le chapeau de pecheur, j'avoue qu'il etait pas super, mais Murph et moi, on a ete drolement contents de les avoir, les bobs ridicules. Parce que nous, au moins, on n'a pas eu la nuque en carton et le front qui se decolle....

De memoire, les Dart 318 ont une boitoto a trois rapport;, il enexiste a cette epoque deux types chezMopar, mais je ne me souviens pas du type monte sur les dart. Les positions 1 2 3 (ou D) sont des positions de marche avant. En 1 tu roules en premiere seulement, en 2 tu roules en 1 puis en 2eme, en 3 ou en D, c'est pareil, tu roules en 1+2+3 et c'est l'automatisme qui choisit. Quand on essaie une boitoto, il faut toutes les essayer, et il faut que tout fonctionne... (enfin, ca depend de combien tu paies la voiture, si elle est destroy a restaurer, il se peut aussi que rien ne fonctionne), et il faut aussi essayer les retrogradages de 3 en 2, et de 2 en 1, et aussi rouler a vitesse stabilisee pas trop rapide, genre 70 kmh, puis ecraser l'accelerateur au plancher, pour voir si la coiture retrograde automatiquement en deuxieme (et la meme chose de deux en 1). Cette fonction s'appelle le "kick-down". Rappel: N point mort R marche arriere P blocage parking. S'il y a une "clanche", c'est peut etre la que ca se trouve, mais ce n'est pas le terme habituel. Je suis de Lyon en temps normal, et un bon pote a une dart 318 auto de 72 ou 73 qui marche comme je n'ai jamais vu tourner un 318. Si tu passes au rencard de Sathonay le dimanche 4 septembre, on se verra peut etre, mais pas avant, je ne suis pas la.... NB pour les autres qui vont se payer ma tete: Je sais, ce que je dis est basique, mais il a dit qu'il ne savait pas....

Bienvenue a toi! Pourrais tu preciser le lieu d'ou tu es, ca pourrait permettre a quelqu'un de se rapprocher de toi le cas echeant... Une clanche de boite ? il va falloir que tu definisses un peu mieux ce que c'est, je sais ce que c'est qu'une clanche de porte, mais de boite, je n'ai jamais vu....

Y'a pas, ca fait deux ans que ca dure, et je n'arrive toujours pas a me lasser du grand Baron !!!! Continue comme ca, ne change rien du tout!!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Eh oui, c'est ca, le grand age, Joe... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png La paix, la zenitude, l'amour, la compassion (remarque, si tu m'avais vu avant les pilules ) Je crois que notre Fana va mourir de rire avec ses 4.11 et sa PG. La combinaison n'est pas la plus efficace qui soit, mais au moins, c'est marrant a conduire! Il va peut etre pas rouler vite, mais c'est sur, il va se gondoler. Et apres tout, C'est pas aussi un peu pour ca qu'on est la, les potes ?

Pardon, je viens de tout relire, et je viens de m'apercevoir que c'est pire que ce que je pensais. Si vraiment tu as toute la panoplie performer RPM, alors tu peux oublier tout de suite le couple en bas. (et la aussi, je connais franchement bien ce truc). les 234 degres a l'admission sont un ennemi irreductible du couple en bas, et les culasses de chez edelbrock, si tu les as, sont a peine mieux que de l'origine. Si tout a ete mis en place comme il faut, le moteur n'e rien dans les pattes a moins de 2500, et reste tout mignon jusqu'a 3000. La solution poussoirs n'existe pas, ca, c'est une certitude absolue, et il va vraiment falloir jouer du convertisseur, voire du pont arriere. Un truck, pour que ca envoie, il faut que ca tire court. C'est une question de physique. Tu as a vaincre le pire ennemi qui soit: le poids.... Autre aspect: les truckers ricains ne roulent pas vite, mais ils aiment accelerer. Va voir aux states ce qu'ils font avec, ou (moins loin, mais moins sonore), surfe sur un de leurs sites. Plus encore que les bagoles, les trucks ont un besoin determinant de rapport court. La plupart emmenent 4.10, mais beaucoup roulent en 4.56 et 4.88.... Tu devrais pouvoir te tirer d'affaire avec un convertisseur, et, cette fois ci, j'en suis sur, c'est un 3000 RPM qu'il te faut, ou un 2400 si tu veux limiter les degats. Et si vraiment tu veux la totale, remets vite une bonne TH700R4 preparee avec un lock up qui fonctionne, un convertisseur a 3000 avec lock up, et aussi un pont en 4.10 a 4.56. Avec les 0.7 de la 4e de la TH700 et le lock-up, tu limiteras les degats. Mais si tu as un 4x4, l'addition va etre salee- deux ponts a faire, une th 700 4x4, un convertisseur l/u, ca va douiller. Mais c'est un truck. En lui mettant un moteur prepare, tu as change sa vocation. A toi de voir ou est le point de non-retour....

Comme dirait une celebre chanteuse, la premiere chose qu'on remarque chez cet homme, c'est sa femme... Allez, sans rancune, et (ouais, la voiture n'est pas mal non plus)

Si tu as le kit que je pense que tu as, tu as l'ensemble "performer', c.a.d un carbu holley 600 cfm (suffisant pour un 350 gentil), une pipe 2101 (une copie de la pipe de Corvette Z28 de 1970), un moteur paisible a 9:1 de compression, si ce n'est pas encore moins, et de l'arbre a cames en 204/214 @ 0.050", a peine plus gros que le 195/205 que tu avais a l'origine. Le tout avec une bonne et habituelle paire de 4/1 en 1.5/8" de diametre. Du tres grand classique, qui marche tres bien et tres longtemps. Ne pas confondre avec le performer RPM, qui a mon sens pourrait marcher sur un truck, mais avec un peu plus de boulot... C'est rationnel pour une voiture legere, coupleux et sympa et fait a la louche dans les 280/300 chevaux si tout est bien regle. Mais: (il y a toujours un mais). A ce niveau de HP, sur une voiture legere, en principe, tu n'as rien a changer. Mais tu as deux tonnes a tirer, et le diametre de tes pneus n'y est pas pour grand chose. Le prepa edelbrock a legerement tire le couple vers le haut, et fait monter le regime maxi de 4500 a environ 5000 tours. Voila pourquoi : tu as beaucoup de poids a trainer (je sais de quoi je parle, j'en ai un) avec un peu moins de couple que stock en bas. Poussoirs: tu parles des fameux "rhoads", celebres pour leur capacite a "faire un bruit de crecelle a bas regime", et a exploser a haut regime... Ils ont ete souvent egales, jamais copies ( ), et illustrent le genie des ricains en matiere de marketing. Oublie cette solution, elle ne va rien t'apporter du tout, et se justifie eventuellement sur des moteurs beaucoup plus pointus que le tien. Toi, tu ne verras jamais la difference. Tu veux aider ton truck a demarrer en premiere ? pour moi, tu n'as pas d'autre solution que de mettre un vrai convertisseur de couple, 2400 tours me paraissent corrects.... (2000 tours ne seront pas suffisants), afin d'aider le moteur a aller chercher le couple la ou il en a...

C'est pas que je veux pas, mais je n'arrive meme pas a voir ce que ca peut etre que ce vilain carbu. Peut etre que je boucherais gentiment tout ce qui n'es pas connecte, juste pour voir si ca change quelque chose.... Mais ca m'etonnerait que la machine tourne idealement avec un tel montage. De fait, un carbu EGR peut parfaitement se mettre sur un moteur qui ne l'est pas. Mais je me demande ou vont tous ces tubes...

Je pense que c'est ca. As tu essaye de leur passer un coup de fil ?