Gilles

une 727, quoi. Dans ce cas, ATF-F (si tu trouves), sachant que la plupart des DEXRON3 sont aussi des ATF-F. On revient à cette histoire de certification!

Entièrement d'accord. Mais c'est plus un problème de certification que de composition de l'huile. Quand on dit que l'ATF n'est pas recommandée pour les applications DEXRON, en fait, on s'aperçoit que beaucoup de Dexron 2 et 3 sont également homologuées Mopar et Ford. Pour moi, ça remonte à l'époque où chacun voulait se réserver sa part de marché avec ses propres lubrifiants. Si on regarde aujourd'hui quelle huile va pour quoi, on voit que certaines vont tout aussi bien sur Mercedes que BMW que Mopar que Ford que GM et ainsi de suite. Le monde change. NB: c'est comme les huiles moteur de classe API S (spark - moteur à essence) vs C (compression -diesel) , elles n'ont juste pas été présentées en certification, pourtant l'une peut souvent remplacer l'autre (sauf présence de zinc qui esquinte les pots cata)

Je crois bien (je suis sur à 99%) que les Mopar utilisent de l'huile de transmission ATF type F. Et comme tu ne vas pas remplacer ton huile tous les jours (du tout, pour nous tous, c'est sans doute environ tous les dix ans), je ne saurais trop te suggérer de mettre l'huile du fabricant, genre de la bonne Mopar + 4; qui vaut dans les 100 balles les 5 litres. Bien sur, il y a moins cher, mais c'est comme l'huile d'olive, elles ne se valent pas toutes. Par ailleurs, dans une transmission hyper rustique, genre une 727 des années 70, tu n'as pas besoin d'huile de synthèse qui coute un bras, et qui irait très bien dans une Bugatti Veyron, à 75 balles le litre (c'est peut-être même ^plus que ça, mais bon).

👍😀 Bien triste est le jour où on n'a rien appris, cher camarade!

Bin oui, c'est le très apprécié "dual needle speedometer". Trouvaille sympa, et qui date vraiment une 3gen de 82-3-4. C'est un truc reconnu comme classique, qui a une très bonne gueule. D'ailleurs, le reste de la voiture est plutôt pas mal.

Alors c'est la même, mais pas complètement. Si c'est de l'huile qui porte la mention JASO MA ou MB, elle contient des additifs qui augmentent la friction de l'embrayage (sur une moto à bloc moteur - boîte, dont l'embrayage baigne dans l'huile moteur). Mais si c'est juste pour un appoint, ça ne devrait pas être un problème du tout. Pour les gens qui veulent s'instruire: https://fluidsandlubricants.com/2021/07/01/classifications-jaso-ma-and-jaso-mb/

Vraiment incroyable, cette voiture est "showroom stock".

Bonjour. Avant de poster, il est d'usage de passer par la rubrique "présentations" afin de.. se présenter. Ici, c'est à l'ancienne, on parle seulement aux ceusses qu'on connaît.

J'aimerais bien savoir dans le détail sur quoi porte la fraude; est-ce que c'est un problème de caractéristiques, genre moteur v8 sur caisse 6 cylindres, ou une triche sur le VIN, ou que sais-je ?

Salut Phil; ça vaut ce que ça vaut, mais un de mes potes avait acheté des trucs chez eux: https://www.ulismotorradladen.de/page-daccueil.aspx

Au bruit sur la vidéo, tout semble parfait. Beau job!!

Avec un kilométrage pareil, c'est déjà pas mal que ça tourne encore. Ça prouve au moins la durabilité du bon vieux "Iron Duke". Comme les copains, je pense que ton embrayage est juste mort. Pour ce qui est des compressions, elles sont en effet un peu faibles. Mais comme l'affaire est économiquement non viable, mieux vaut essayer de trouver un autre 4 cylindres ailleurs, en etat moins pire. Ce serait dommage de jeter toute la voiture à cause de ça. Ou sinon, tu roules en l'état! Tu as en effet du mérite de vouloir faire durer une voiture comme celle-ci!

Il faudrait de nouveau que tu fasses des essais mais cette fois-ci en prêtant attention à l'éventuel claquement du relais. Si c'est effectivement ce que je pense, alors tu pourras utiliser la méthode Ford qui consiste à alimenter le démarreur avec un relais, lui-même placé ailleurs sous le capot, à l'écart de trop grandes sources de chaleur. Il y a un crobard sur le fofo, je ne le retrouve pas. @Phil oscour!

Dans ce que tu appelles tentative, est-ce que le moteur électrique tourne, style "bawawa etc ", ou est-ce que le relais claque et puis ensuite rien ne se passe ?

Dans la video, tu es manifestement gaz ouverts en grand. 4500 tours dans ce cas sur une boite stock, pour moi, aucun problème. Mais comme l'indique le lion, c'est à ouverture modérée que l'on peut voir si tout fait comme ça doit. Pour le bruit, en revanche, pas d'idée.

Et comme de tradition, ce serait bien que tu fasses un paragraphe à la rubrique "présentation". Ici, on aime bien apprendre à connaître un peu les gens, au moins autant que les voitures.

Belle auto! C'est une vraie SS ou un clone? Quel moteur?

Pour préciser le diag, tu peux aussi ne lever qu'une seule roue, et voir ( boite en N, moteur à l'arrêt) si la roue levée tourne à la main. Si oui, pont ouvert, si non, présomption d'autobloquant. Et si quelque chose couine en marche arrière à basse vitesse, 9 fois sur 10, c'est une garniture de frein qui chope sur le tambour, et donc sans doute le rattrapage automatique qui est à revoir. Pour forcer la manoeuvre: un chemin vide, un bon coup de marche arrière, un bon coup de freins, le faire plusieurs fois, puis rouler en MA à basse vitesse en appuyant gentiment sur les freins en même temps. Refaire avec le frein de parc. Le couinement devrait disparaître.

C'est bien de l'extérieur d'un trou au centre du deuxième trou qui suit.

Le mieux est de le mesurer toi-même. Cherche sur le site de summit " how to measure bolt pattern". Dans le cas d'une gm full size, je parierais pour 5 x 4 3/4. La notion européenne d'entraxe est un calcul différent. Si tu dois acheter tes jantes chez summit, mieux vaut ne pas s'en servir.

Voiture originale et intéressante, super beau boulot de restauration. Je suis fan, y compris pour les choix que tu as faits sur les polissages, les couleurs, les degrés de finition, etc..Bravo pour ce que tu fais, et merci de prendre le temps de partager tout ça avec nous!!

Pour cela, @vicky69 a fait exactement ce travail. Il a pris des vortec et s'est démené pour qu'elles fonctionnent sur son moulin. Apparemment, ça gaze pour lui. Je te recommande de le joindre ( en plus , il est sympa, mais c'est une qualité assez repandue sur DC. Sauf moi)

Salut les gars, désolé de ma réponse tardive. Je vous dois une explication je suis depuis vendredi à l'hôpital de mon bled j'ai fais un avc vendredi après-midi. Je ne suis pas forcément très bien placé pour te faire une réponse comme je le souhaiterais. Je suis super satisfait de ce que j'ai actuellement sous le capot de ma propre voiture, tellement que je l'ai suggérée à @Alexandre Kachler qui l'a encore améliorée. Je t'invite à lui envoyer un mp pour lui demander les spécifications détaillées que je ne suis pas capable d'aller chercher en l'état.

Fais au mieux, courage pour la suite !

C'est justement pour ça que c'est indispensable ! 😀