Gilles

Super beau, peu de bornes, vendu par un professionnel reconnu et sérieux. What else?

Bon, et juste "parce qu'il le vaut bien": mon GMT 400: https://www.dreams-cars.org/forum/topic/23968-chevrolet-tahoe-1996-65-turbo-diesel/

@Phil peut-être que ce topic serait plus à sa place dans "carte grise" ? Quelques nouvelles de ce dossier. sur la partie CPI WW Comme l'a bien décrit @FLYER34, pour ce qui est du CPI, ça marche comme sur des roulettes: - papiers du véhicule (carte grise Suisse) ; - certificat de vente sur papier libre du vendeur Suisse ; - pièce d’identité - la mienne ; - justificatif de domicile de moins de 3 mois. rendez vous dans le garage Renault de mon bled (Anse-69480), 10 minutes de travail de la secrétaire, boire un café avec le patron = 15 minutes, impression des plaques, total = 71 balles dont 40 Euros de plaques , mais je les ai prises chez eux parce qu'ils sont sympas, j'aurais pu les faire faire ailleurs pour moins cher. Bien sur, se débrouiller, une fois que l'on a les numéros d'immat en WW, pour se faire assurer, et rouler, le tout est valable 4 mois avant CI définitif.

Franchement, c'est un super beau F-150. Si effectivement ce n'est pas compliqué à importer, ça peut se tenter, d'autant qu'il est bien plus beau et bien plus clean que ceux que tu as montrés chez 2L2. A noter quand même: un pro en France a beaucoup de choses à payer qui justifient, au moins en partie, le prix que tu payes, et notamment la partie où tu peux grogner si ça ne va pas. Je dois aussi avouer ma grande incompétence en Ford, mais a priori, ça a l'air de rouler quand même. Et puisque je n'aime pas les camions benne, j'irais plutôt vers un truc style Tahoe ou Suburban. Le Suburban que tu avais pointé chez 2L2 a l'air plutôt joli. Reste à voir si c'est un 1500 ou un 2500 : door tag, voir aussi le pont arrière, chez Chevrolet, c'est en général assez sur, si la noix de pont a une forme octogonale, il y a de bonnes chances que ce soit un HD (heavy duty, 2500 et 3500)

Je suis un peu à la bourre, j'essaie de te faire une réponse demain ou ce soir!

@FLYER34 Merci 1000 fois, c'est on ne peut plus clair!! @Charger976 le prix, camarade, c'est pour mon dernier fils qui vient d'avoir le permis, et elles valent en Suisse la moitié de ce que l'on paye ici, même dédouanées, avec un historique limpide, un 2ème train de pneus et de jantes, et un CT à jour (Suisse, pas la daube de CT d'ici). Je dois contourner ma phobie administrative , mais je me soigne.

Bonjour à tous! J'ai besoin d'un coup de main (deux, en fait) . Je suis en train d'acheter une Citroën récente ( DS3, 2014) en Suisse comme daily, et je vais avoir besoin d'un CPI WW pour la ramener en France au départ de Lausanne; est-ce que quelqu'un pourrait me décortiquer les étapes à suivre pour en obtenir un ? D'autre part, puisque je n'ai jamais importé de voiture, quelqu'un peut-il me faire un step-by-step de ce que je dois faire pour obtenir ma carte grise définitive? Merci les gars!

Attention, j'ai soigneusement grossi le trait, tous les PU qu'on voit en vente ne sont pas pourris, mais il faut quand même être vigilant. Le F-150 récemment acheté par @FLYER34 est un très bel exemple de ce que l'on peut trouver si on est patient et qu'on y met le prix. Et encore, même s'il est dans un état remarquable, ça n'empêche pas qu'il faille faire quelques travaux. Et de toute façon, il y a forcément un moment où on fait la démarche: "en avançant d'encore un pas, je ne serai plus dans l'avion, c'est là que je saurai ce que vaut mon parachute". Je n'aime pas les camions benne, mais bon. Mon choix numéro 1, ce serait un GMT 400 (Chevrolet ou GMC, la calandre est la seule différence), des années 94 à 99 - nouveau tableau de bord, meilleure qualité, alors qu'ils sont faits au Mexique à partir de 94, d'après moi, c'est ceux qui sont le plus au point, avec le moins de pépins, et pas les plus chers, en classe 1500. Les 2500 et 3500 sont de la classe de poids supérieure (on te fera un cours), et passent souvent en PL en France. Pour mémoire, un PL aux USA, c'est 12 tonnes métriques. Mon numéro 2 serait sans doute un F-150, sur l'exemple de celui de @FLYER34 , qui est vraiment remarquable. En choix 3, même si je ne suis pas fan de PU Dodge, mais rien que parce que tout le monde en parle, je serais facilement tenté par un Cummins diesel. Mais pas simple à trouver en état convenable, ni ici, ni là-bas. il faudrait aussi qu'on parle, peut-être sur un sujet dédié, des classes de poids (1500.2500.3500), des tailles de cabine (cab) et des tailles de benne (bed), et des config de benne (flat side /fleetside, stepside, dually, flatbed, etc). Ces engins sont quasi sur mesure, presque autant qu'une voiture de luxe!

Cette fois ci, et sans être désagréable! C'est un C (deux roues motrices, les 4 roues motrices sont des K), donc un abominable savon quand il pleut. Sans doute encore pire s'il n'a pas l'autobloquant (option code G80, ) à vérifier sur le sticker sur le couvercle de boite à gants) C'est un 2500, c.a.d très long et très encombrant (en extended cab, 6.01 m), et sans doute un "presque PL", à voir ce que dira la FFVE quand elle le verra. 213 chevaux pour pousser tout ça, c'est un peu juste, tu ne risques pas de perdre de points au feu rouge. Et en plus, avec un 5.7 à injection monopoint (TBI), tu vas être facile à 16/18 litres (au moins). Pour mémoire, un 6.5 diesel est 25 à 30% moins gourmand en litres, et le mien en châssis court ne consomme jamais moins de 14-15. A presque 200000 km + l'âge, il y a de grandes chances que pas mal de trucs soit rincés , à commencer par la boite, qui est une TH700/4L60, et dont on espère qu'elle n'a pas été trop maltraitée - mais souvenons nous que ces engins sont des utilitaires, et que ce sont des artisans qui les achètent et qui bossent avec. Souvenons nous aussi qu'un transmission auto, aux US, c'est une pièce d'usure. Essaie de t'en souvenir quand tu vois un Trafic ou Master de menuisier qui a 200000km, et imagine que Jose Jimenez, le plombier texan, a fait pareil avec son pick-up. Sans doute rincés: les suspensions, par suite de surcharges répétées, et aussi les rotules de direction, et autres silent-blocks, ressorts de sièges avachis (c'est à peu près sur). D'ailleurs, ça se voit sur les photos. Il y a au moins les moquettes et contreportes à remplacer. On le voit quand la moumoutte des contreportes commence à ressembler à de la 'shag carpet", c'est que soit un chat s'en est occupé, soit c'est mort. Suspicions: électricité - tout vérifier, car la qualité de fabrication de ces années est celle des Fiat des années 80 en moins bien. Donc tout vérifier, phares, veilleuses, feux arrières, éclairage intérieur et tableau de bord, fonctionnement des instruments au tdb, radio, tout, je te dis. Regarde bien sur les photos : pare chocs arrière vachement plié coté passager (ça se trouve, et aussi en Europe, car commun à toute la gamme de toutes les années 88-98, mais c'est cher), vérifier que les supports n'ont pas aussi été pliés dans le châssis (ça se répare, mais c'est costaud). Mais: c'est ce qu'on appelle un GMT 400. Ces engins sont sympas à vivre. C'est leur seul intérêt, mais c'est leur énorme intérêt. Mon conseil: va le voir, au moins pour savoir si ça te plait ou pas.

Je pense qu'une présentation en bonne et due forme s'impose, en passant par la case "présentations" Ici, on peut poser plein de questions, mais il faut passer par le sas. Bon, au moins tu as dit bonjour, c'est déjà ça.

C'est Luke Skywalker qui a le pouvoir de conduire le break ?

Il faut invoquer @EdgarPot . Nous devons absolument faire une compile des grands moments lyriques de DC.

En fait, je pense que je vais changer de stratégie. Plutôt que de m'extasier sur ce que tu fais, je vais mettre ma caisse sur une remorque, pour que tu puisses me la faire aussi bien que ta Buique, pendant les deux heures par nuit que tu consacres à ton sommeil. Voila, y'a plus qu'à mettre ton adresse, je peux venir ce week end. Merci. 😁 J'en profiterai surement aussi pour poser le moulin chez @CAN-AM .

Pour ce que ça vaut, j'ai tout le train arrière de la Camaro que j'avais refait en tube de cuivre, et le gars du CT ne le regarde même pas.

Néanmoins, le prix par opération n'a rien de délirant. J'en connais qui font ce genre de boulot dans mon coin, et il me semble que c'est sensiblement plus cher. J'ai aussi une forte diaspora portugaise dans mon bled, qui mettent tout dans des camions et qui font faire là-bas, et ça coute la moitié, sauf que je ne sais pas comment on fait si ça foire, surtout quand on n'est pas lusophone*. Mais je pense quand même que je vais leur filer mes pare-chocs à rechromer. minute culturelle: lusophone adjectif et nom Qui parle le portugais. Les Brésiliens sont lusophones. Dit, écrit en portugais. Où l'on parle portugais. Ouais, moi aussi, avant, je ne voyais pas comment on disait. Bref.

Euh.. ma secte des gens trop pas gentils aurait-elle recruté de nouveaux disciples ? Je vais la garder, celle-là!!

Bonjour, avant de poster des questions, pourrais tu passer par la rubrique "présentations ?" : https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/

Je ne pense pas que le problème puisse être juste italien. Si ça se trouve, tu as une masse intermittente au châssis, peut-être même celle qui sort de l'alternateur, ce qui pourrait expliquer le coté un coup oui un coup non. Et si ce n'est pas ça, alors ... je vais lire ce que les gens compétents diront.

Incroyable, le "lip wizard"!

"Made in Israel" ? c'est en quelle matière, du C4 ou du semtex?

Sauf que sur la dernière photo de @CAN-AM , ce sont des "shaft mounted", la soluce la plus noble (et aussi la plus chère)

Alors j'avoue mon erreur. Je pensais en effet que rien d'autre ne guidait les tiges; il est vrai que j'ai à peu près toujours eu des guideplates, sauf sur les 041 que j'ai eues il y a très longtemps et sur lesquelles je n'ai jamais eu de problème. Désolé, donc!

Euh.. je viens de voir que Filoche avait déjà fait comme j'ai dit. C'est ma faute, je ne lis presque jamais les en-têtes..

Ah.. je croyais que tu avais ce grand pouvoir! (qui implique de grandes responsabilités, etc...) Ptet qu'il faut invoquer @Phil ?

Pas du tout d'accord. Je vous le redis: les passages de tige dans les culasses ne guident rien du tout. Au contraire, si pendant le trajet de la tige il y a le moindre contact entre la tige et le trou dans la culasse, alors là il y a un problème. Les guideplates peuvent être utilisées, mais elles ne sont utiles que lorsque Les levées de soupapes sont importantes - en gros avec de l'arbre à cames velu- et que la hauteur de la levée peut alors avoir une incidence sur la tenue de la tige dans le logement du culbuteur. Et il vaut mieux les régler correctement, sinon, on va reproduire le problème plusieurs fois sur d'autres cylindres. Avec un arbre à cames stock ou proche de l'origine, ça ne sert strictement à rien, sauf à rajouter du bruit et des frottements. Ce qui en revanche sert à quelque chose, c'est de régler sa distribution comme il faut, éventuellement avec des poussoirs des tiges, et des culbuteurs neufs. Même chose, mettre des culbuteurs "self aligning", c'est apporter une solution à un problème qui n'existe pas. Si vraiment tu es très stressé de ce problème-là tu peux éventuellement acheter des culbuteurs dont la coupelle est un peu plus profonde ou bien des culbuteurs dont le bout possède un rouleau mais qui restent des culbuteurs emboutis, beaucoup plus fiables. Les comp cams, de ce point de vue, sont très bien, pas parce qu'ils ont un rouleau, mais parce que le logement de la tige est plus joli, et que l'épaisseur de la tôle est plus mieux que l'origine.