Gilles

Alors c'est la même, mais pas complètement. Si c'est de l'huile qui porte la mention JASO MA ou MB, elle contient des additifs qui augmentent la friction de l'embrayage (sur une moto à bloc moteur - boîte, dont l'embrayage baigne dans l'huile moteur). Mais si c'est juste pour un appoint, ça ne devrait pas être un problème du tout. Pour les gens qui veulent s'instruire: https://fluidsandlubricants.com/2021/07/01/classifications-jaso-ma-and-jaso-mb/

Vraiment incroyable, cette voiture est "showroom stock".

Bonjour. Avant de poster, il est d'usage de passer par la rubrique "présentations" afin de.. se présenter. Ici, c'est à l'ancienne, on parle seulement aux ceusses qu'on connaît.

J'aimerais bien savoir dans le détail sur quoi porte la fraude; est-ce que c'est un problème de caractéristiques, genre moteur v8 sur caisse 6 cylindres, ou une triche sur le VIN, ou que sais-je ?

Salut Phil; ça vaut ce que ça vaut, mais un de mes potes avait acheté des trucs chez eux: https://www.ulismotorradladen.de/page-daccueil.aspx

Au bruit sur la vidéo, tout semble parfait. Beau job!!

Avec un kilométrage pareil, c'est déjà pas mal que ça tourne encore. Ça prouve au moins la durabilité du bon vieux "Iron Duke". Comme les copains, je pense que ton embrayage est juste mort. Pour ce qui est des compressions, elles sont en effet un peu faibles. Mais comme l'affaire est économiquement non viable, mieux vaut essayer de trouver un autre 4 cylindres ailleurs, en etat moins pire. Ce serait dommage de jeter toute la voiture à cause de ça. Ou sinon, tu roules en l'état! Tu as en effet du mérite de vouloir faire durer une voiture comme celle-ci!

Il faudrait de nouveau que tu fasses des essais mais cette fois-ci en prêtant attention à l'éventuel claquement du relais. Si c'est effectivement ce que je pense, alors tu pourras utiliser la méthode Ford qui consiste à alimenter le démarreur avec un relais, lui-même placé ailleurs sous le capot, à l'écart de trop grandes sources de chaleur. Il y a un crobard sur le fofo, je ne le retrouve pas. @Phil oscour!

Dans ce que tu appelles tentative, est-ce que le moteur électrique tourne, style "bawawa etc ", ou est-ce que le relais claque et puis ensuite rien ne se passe ?

Dans la video, tu es manifestement gaz ouverts en grand. 4500 tours dans ce cas sur une boite stock, pour moi, aucun problème. Mais comme l'indique le lion, c'est à ouverture modérée que l'on peut voir si tout fait comme ça doit. Pour le bruit, en revanche, pas d'idée.

Et comme de tradition, ce serait bien que tu fasses un paragraphe à la rubrique "présentation". Ici, on aime bien apprendre à connaître un peu les gens, au moins autant que les voitures.

Belle auto! C'est une vraie SS ou un clone? Quel moteur?

Pour préciser le diag, tu peux aussi ne lever qu'une seule roue, et voir ( boite en N, moteur à l'arrêt) si la roue levée tourne à la main. Si oui, pont ouvert, si non, présomption d'autobloquant. Et si quelque chose couine en marche arrière à basse vitesse, 9 fois sur 10, c'est une garniture de frein qui chope sur le tambour, et donc sans doute le rattrapage automatique qui est à revoir. Pour forcer la manoeuvre: un chemin vide, un bon coup de marche arrière, un bon coup de freins, le faire plusieurs fois, puis rouler en MA à basse vitesse en appuyant gentiment sur les freins en même temps. Refaire avec le frein de parc. Le couinement devrait disparaître.

C'est bien de l'extérieur d'un trou au centre du deuxième trou qui suit.

Le mieux est de le mesurer toi-même. Cherche sur le site de summit " how to measure bolt pattern". Dans le cas d'une gm full size, je parierais pour 5 x 4 3/4. La notion européenne d'entraxe est un calcul différent. Si tu dois acheter tes jantes chez summit, mieux vaut ne pas s'en servir.

Voiture originale et intéressante, super beau boulot de restauration. Je suis fan, y compris pour les choix que tu as faits sur les polissages, les couleurs, les degrés de finition, etc..Bravo pour ce que tu fais, et merci de prendre le temps de partager tout ça avec nous!!

Pour cela, @vicky69 a fait exactement ce travail. Il a pris des vortec et s'est démené pour qu'elles fonctionnent sur son moulin. Apparemment, ça gaze pour lui. Je te recommande de le joindre ( en plus , il est sympa, mais c'est une qualité assez repandue sur DC. Sauf moi)

Salut les gars, désolé de ma réponse tardive. Je vous dois une explication je suis depuis vendredi à l'hôpital de mon bled j'ai fais un avc vendredi après-midi. Je ne suis pas forcément très bien placé pour te faire une réponse comme je le souhaiterais. Je suis super satisfait de ce que j'ai actuellement sous le capot de ma propre voiture, tellement que je l'ai suggérée à @Alexandre Kachler qui l'a encore améliorée. Je t'invite à lui envoyer un mp pour lui demander les spécifications détaillées que je ne suis pas capable d'aller chercher en l'état.

Fais au mieux, courage pour la suite !

C'est justement pour ça que c'est indispensable ! 😀

Quant à moi, j'étais "en région" - j'y suis toujours - L'ACCF avait cette réputation plus ou moins méritée de club Parisien / Parisianiste; les délégations régionales étaient peu accessibles (cf. ce que vous venez de dire tous les deux, qui ne fait qu'accréditer ce que je pense) , et de fait, je ne les ai jamais rejoints. Mais effectivement, le club rassemblait du sacré beau matos.

J'ai attaqué les miens en suivant les conseils de @sebastien 01. Bon, ça marche, mais la phase de nettoyage et grattage de l'intérieur de la baguette sur la bagnole est un moment de solitude. Bien planqué dans le vieux joint, comme ça, on ne les voit pas, il y a des reliefs perpendiculaires, qui ont un effet trancheuse à saucisson / râpe à légumes. Au bout de trois entailles dans les mains, je suis passé aux gros gants en cuir, puis ensuite, à la brosse très fine au bout de la Dremel. J'ai fini le coté passager il y a quelques mois, j'attends d'avoir cicatrisé pour le coté conducteur. Blague à part, c'est quand même la galère à faire comme il faut.

Venant d'un homme de goût et de culture comme toi, le compliment me touche!! Merci @FLYER34 !!

Je les aime bien, mais à ce prix je trouve trop cher. Surtout si elle ne roule pas. Il va te falloir déjà un beau billet de carrosserie, et ensuite, faire le tour du 350 et de sa boîte, et contrairement à un v8 essence, presque personne ne sait faire. Bien sur , les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais tu prends un risque, à moins que tu aies des compétences solides en carrosserie et/ou en mécanique (mais sur le 350 diesel, je serais surpris; même si je pense que tu vas rapidement devenir compétent). Je ne saurais trop te conseiller de te rapprocher @jujuroro qui est en train de faire un beau travail de remise en état de la sienne (Olds 350 diesel), et qui, lui aussi, a certainement du faire une rapide montée en compétences. Si tu causes anglais, va sur "the diesel place", (sans doute le meilleur et le plus technique que je connaisse sur le sujet des diesels): https://www.dieselplace.com/forums/all-other-gm-diesels.379/, ou bien ici: https://a350diesel.tripod.com/menu.html Tu y trouveras même le "training manual" à télécharger. Va aussi fureter sur cette archive : https://www.mediafire.com/folder/galpvy8wao1x3,btlmk56xlgkwo,0aabkd9dyqcll,1zf0zcabliv77/shared#tu1ab329jdwnv Note pour les modos: je ne sais pas comment mettre cette archive en avant, elle contient des merveilles pour beaucoup d'entre nous...

A priori, ton régime de ralenti est trop bas. Si on additionne plusieurs facteurs: - niveau de cuve peut-être un poil bas - régime de ralenti insuffisant - je me mets en marche arrière, je pousse l'essence vers l'avant de la cuve et découvre les pointeaux, mon régime déjà trop bas chute un peu, je tourne le volant - la pompe de DA tire de la puissance sur un moteur qui n'en a pas, puisque il tourne déjà trop bas. En plus, j'utilise les freins, et je tire de la dépression dans l'admission qui n'en a déjà pas beaucoup, puisque le moteur tourne déjà trop bas, je fausse le signal de dépression dans le carbu, et j'aggrave la situation : le moteur cale. ça peut être autre chose, mais en général, la tentation est grande d'ajuster le ralenti trop bas, soi-disant pour faire baisser la conso (c'est cela, oui), et aussi pour faire le bon bruit poum-poum à la Harley Davidson. Le constructeur dit 775/800 tours sur N ou P, 650 tours en D environ. A mesurer avec un vrai compte tours que tu branches sur un fil de bougie, surtout pas le compte tours du tableau de bord. Et tu n'as pas idée du nombre de gens qui ruinent leur moulin en le faisant tourner très bas: à 500 tours, essaie d'imaginer le peu d'huile qui monte du carter à ces vitesses. Au passage et si tu en es là, il faudra aussi jeter un oeil sur l'avance, il y a de grandes chances qu'il n'y en ait pas assez. C'est un choix constructeur, quand il y a peu d'avance, on triche sur les émissions de gaz au ralenti. Mais on attaque déjà un autre chapitre, une chose à la fois. Et si ton carbu a été remplacé par un Holley ou autre chose, comme souvent, il faudra sans doute au moins lui faire un réglage de base correct. Si c'est un Quadra-jet, je passe mon tour, mais il faudra s'y intéresser: un carbu de 45 ans d'âge fonctionne rarement comme un neuf. EDIT: oui, on veut bien que tu passes par la case "présentations". Chez nous, il est d'usage de le faire, nos parents nous ont toujours dit de ne pas causer aux étrangers!