Gilles

Je crois que c'est un cas particulier. Pour moi, c'est une voiture "zone Europe", faite pour être OK avec notre marché dès le départ. Dans ton cas, la plupart des problèmes sont seulement fiscaux. Mais tu peux aussi te faire faire une facture de vente par celui qui la vend à un montant un peu sous-évalué (sans pour autant prendre les douaniers pour des imbéciles, car pour la plupart, ils sont compétents). J'ai aussi connu un garagiste qui importait des voitures Suisses vers la France en les mettant HS sur le bord de la route (enlever le démarreur, tirer un cache culbus, enlever tous les fusibles, mettre de l'huile partout sous le capot et des pièces en vrac dedans, le tout en mettant la voiture sur plateau, et expliquer à Vallart que la bagnole est en rade, d'où le prix faible) - mais je n'ai rien dit- Pour ce qui est de la conformité, j'ai envie de penser qu'il existe déjà une homologation française par type pour cette voiture, et que donc, seul le COC suffira peut-être. Dans ce cas, tu n'auras peut-être pas à la présenter en RTI. Pour le savoir, évite soigneusement de t'adresser à un garagiste qui fait des RTI: il va immanquablement te proposer de le faire pour toi, pour 1500€ mini alors que la voiture n'en a pas besoin. @STG ? tu es dans le coin camarade ? qu'est-ce que tu en penses ?

Une 4.3!!! Rien que pour sa rareté, elle mérite d'être sauvée !!! Et GM France en plus!

Alors c'est qui qui fait lui? Hein , @Phil??

Au fait, si @le Baron et moi on est ceux-là

OK, j'ai oublié "vas-y fonce, c'est de la balle". 😉 Ce ne sont pas de mauvaises voitures, c'est juste que c'est un peu différent de d'habitude. Dans les bonnes nouvelles, il y a quand même la consommation, dans les 11/12 litres. Et à la conduite, ça reste une américaine, d'où l'intérêt. Mais regarde le de près avant d'acheter!

A titre personnel, j'ai effectivement eu un 6.2 quelques années sur un Blazer 1500. Je ne lui ai rien reproché de particulier, sauf que: - le 6.2 (atmo, donc) est terriblement poussif, et comme sur tous les diesels US, le moindre truc coûte cher. Et il vaut mieux ne pas se louper sur l'entretien, en particulier sur les filtres, notamment à carburant (mais c'est le même que sur les Jeep Renault diesel des années 80-90). Je n'ai pas cassé de vilo, ni de bloc, je sais que c'est un bruit qui court, mais ça ne m'est pas arrivé. A priori, tant que tu ne lui demandes pas de fumer les pneus, le 6.2 est durable. Et vu le prix d'un échange standard, il vaut mieux: un long block vaut entre 4 et 5000 dollars départ US. Il me semble qu'on ne trouve plus de vrais 6.2, ce sont des 6.5 atmo. Ca ne change rien aux performances. - accessibilité (un pote avait un G20 small block essence): épouvantable, à moins que tes mains aient arrêté de grandir quand tu avais trois ans, et que tes bras aient deux coudes. Mieux vaut donc t'assurer que quelqu'un a fait les bougies de préchauffage avant toi. Rappelle toi que si tu as un souci de pompe d'injection, elle est au centre du V, il faut tirer le moteur pour travailler dessus. Bon courage pour remplacer tes courroies, au fait. - comme c'est américain ET diesel, personne n'y connait rien et n'y comprend rien. Tu es donc tout seul le jour tu as une couille. D'une manière générale, ces engins sont donc mal entretenus, attends toi dès l'achat à te cogner la totale de l'entretien de base: fluides, filtres, bougies, sans oublier transmission et vidange du pont. Surveille que l'électronique de préchauffage fonctionne bien (glow plug controller, un classique), et même en plein mois d'aout, il ne démarrera pas sans préchauffage (ancienne génération, le truc comprime à 22). Comme c'est en réalité un big block à forte compression, il a un démarreur spécifique (cher), et un circuit de charge renforcé (alternateur spécifique, cher), et deux batteries de grande capacité (chères). Si malgré tout ça tu n'es pas encore parti en courant, tu es mûr pour un diesel US. J'ai été tenté de me monter une centrale de raffinage pour le passer en huile de friteuse (c'est mon coté végan, le seul), mais devant le boulot et la place que ça prend, à la fois dans le garage et sur la bagnole, j'ai démissionné. Mais c'est possible. - pour les à-coups dans la transmission, a priori, ce n'est pas normal. Mais ça découle souvent, et encore une fois, d'un mauvais entretien; ça peut venir d'un modulateur défectueux, ça vaut une poignée de cacahuètes et c'est facile à remplacer. Mais comme c'est américain ET diesel, etc...

Il me semble que si tu n'as pas la monte optionnelle en 16 pouces, les pneus d'origine sont des 215/70-15 sur des jantes 6 pouces de large (où on note d'ailleurs, que les pneus d'origine sont déjà plus larges que les jantes, car 6 x 25.4 = 152,4 mm, ce qui fait que tous les pneus dépassent de la largeur de la jante). En fait, je ne comprends pas pourquoi tu devrais avoir des pneus de 80 de hauteur de flanc. Sans doute quelqu'un qui avait un plan pas cher sur ces pneus. Il n'y a aucune contre indication. C'est juste que les 80 ne devraient pas être là. Comme te l'a dit @FLYER34, tant que les pneus sont de même dimension et de même structure (radial ou diagonal) sur le même axe, tout va bien.

Magnifique travail! j'en déduis que tu as quelqu'un sur Avignon qui a des bobweights. Peux tu nous dire de qui il s'agit ?

Et au passage, je ne l'ai pas dit, mais l'auto est fabuleuse, l'histoire du papi est émouvante. As-tu pris contact avec notre cousin @Fanamc ? vous êtes voisins (à +/- 400 km, je crois, ce qui la notion Québécoise d'un voisin)

J'ai fait exactement la même chose, et c'est génial. C'est de loin la meilleur modif qu'on puisse faire à une vieille, et comme les deux boîtes sont de la même longueur, et que les cannelures sont identiques, et que les traverses sont exactement au même endroit, c'est très facile à faire, et entièrement réversible!

C'est une bonne approche; je crois réellement que tu t'es loupé dans le réglage des culbuteurs, plutôt qu'un joint défectueux. A moins que la culasse soit elle-même mal installée, ce qui me parait peu probable. A tout hasard, voici la méthode EOIC, c'est imparable, et ça marche quel que soit le moteur:

Oui et non; dans certains cas rares, il est possible qu'un mauvais remontage de l'allumeur (pour un small chevy, entre autres), empêche l'huile de passer de l'autre coté. Mais pour le même small Chevrolet, le malaise se produit toujours du coté passager, car c'est le coté conducteur qui est desservi en premier. Et en tout état de cause, même avec les poussoirs désamorcés, le moteur doit tourner rond; il fera du bruit de culbuterie, mais il tournera rond. Mais encore une fois, c'est difficile de faire le diag à distance si on ne l'a pas vu ou entendu tourner, ou pu faire le tour des étanchéités. NB: le moteur de la vidéo a été converti en roller hydrauliques. Cela ne change rien au processus de réglage de la distribution, c'est juste que les poussoirs (et l'arbre à cames) sont d'une technologie plus actuelle.

J'ai une question simple sur tes culbuteurs, parce qu'il me semble bien qu'ils sont réglables (et doivent être réglés, donc): tu les as "fixés", ou tu les as réellement réglés, en sortant toutes les bougies, puis régler admission cylindre 1, puis faire pivoter le vilo pour faire bouger le culbuteur suivant dans l'ordre d'allumage, ou en faisant EOIC, puis contact avec la queue de soupape, puis serrer jusqu'à ce qu'on sente que la tige ne veut plus tourner, puis 1/4 à 1/2 tour de clé, etc... dans tous les cas de figure, ça prend presque plus de temps que de remplacer les pièces elles-mêmes. Et que comme tu nous dit que tout est "fixé", j'ai un doute. Parce que si en faisant tourner le moteur, toutes les soupapes sont restées ouvertes, en imaginant que ça tourne sans rien casser, la compression ne se fait juste pas. Tu peux aussi essayer de régler moteur en route, ça doit aussi pouvoir se faire sur un Pontiac, en te fabriquant des caches en carton pour ne pas te retrouver avec trop d'huile dans la figure. Mais en général, on dit "j'ai tout réglé", parce que c'est casse-pieds et que c'est long. "Fixé", c'est ce qu'on dit pour un small block Ford où ça ne se règle pas, et où c'est fait en dix minutes. Si tu as tout "fixé", je crois que ça ne fonctionnera pas , et que tu auras du bol si tu n'as rien cassé. J'ai connu quelqu'un, dans le temps, qui sur un small Chevrolet, avait serré , moteur à l'arrêt, et sans rien toucher au vilo, tous les écrous de culbuteurs au couple, et je me demande bien où il avait trouvé une valeur. La mise en route avait fait un peu de bruit (tiges, culbus, soupapes, le tout en salade composée, arrosée d'un peu d'huile) Parce que je ne vois pas comment on peut flamber un joint de culasse sur quatre cylindres d'un coup.

Ouais. Si on essaie d'être objectif, nos voitures sont un cauchemar pour nos amis verts. Tourjours pareil, "le bruit et l'odeur". Entre celle qui pue l'essence, tellement que le ralenti pique les yeux, et celle qui pue le gas-oil (mais moins, en fait que l'autre), et les deux qui ont un bruit au ralenti (surtout la veuve noire) qui déclenche les alarmes, et le Tahoe qui te décolle les plombages (enfin pas à moi), surtout à ceux qui se prennent les vibrations pendant les dépassements, sans oublier le panache noir quand tu actives le turbo après un quart d'heures de cruising paisible, franchement, c'est fou ce que je ris. Je sais que faut pas, et toussa, mais quand même. C'est sur que les américaines un peu moins radicales ont un peu plus une apparence civilisée, font moins de bruit, ont une pollution par émissions un peu moins visible. Sur le thème que j'adore (emm.. les kons qui font iech), une américaine diesel, c'est quand même le panard. Et je me prends à imaginer la prochaine fois que je pourrai dire à un de ces khmers verts, en réponse à ses invectives vaseuses :" c'est la même voiture depuis 1980, elle consomme 15 litres de mazout tous les 100km, mais à part ça, depuis sa sortie d'usine, rien n'a fini dans les océans, rien n'a étranglé les tortues ou étouffé les dauphins ou pourri la nappe phréatique, tout est dans l'état de l'origine, rien n'a été jeté ou renouvelé. Et votre trottinette verte, vous l'avez déjà remplacée combien de fois depuis que vous vous en servez, les batteries sont-elles dans un étang le long du Rhône, la carcasse a-t-elle été broyée puis incinérée?" Bref. Alors, utilise cette voiture. Régale toi du bruit scanianesque et des fumées de cette auto. Comme dans le soldat Ryan (et totalement hors contexte): "mérite tout ça, mon gars!!" Au fait, Tigrou, tu as peut être raison pour les dents de lapin. Du coup, je ne sais plus!

Et au fait: dépêche toi de virer ces rétroviseurs, avant qu'un délinquant plus ou moins juvénile remarque leur mocheté et les pète à coup de pied. Non, quand même, il y a des limites au moche. Et au fait II : dépêche toi de mettre les feux arrières "double barre", car la version euro est elle-aussi moche. C'est pas pour rien que Tigrou en a en rab! Et une fois que tu auras fait ces deux trucs, traitement habituel: top-chop, couleur candy apple red, sièges Recaro d'Audi A6, sans oublier le volant en fourrure bordeaux et le pare brise en Lexan Orange. (Nan, c'est pour rire)

je me marre. C'est un topic où j'ai tout lu depuis le début, et auquel je n'ai toujours rien compris. D'ailleurs, voici la radio que j'ai mis dans la veuve noire. ça s'appelle radio delete, c'est une option d'époque, le câblage est simple, et comme de toute façon, on ne s'entend pas parler dans cette voiture :

Bravo, voiture sympa. Le 5.7 non-DX est un choix ambitieux, surtout qu'avec un km aussi faible, c'est une voiture qui a surtout fait du stockage. A priori, elle est à remettre sur la route avec précaution, méfiance avec tout ce qui est en caoutchouc, prévoir toutes les durites (surtout celles des freins, c'est pas mal quand ça marche), toutes les courroies, tous les fluides, attention aux étriers, maître cylindre et cylindres arrières. Elle est à traiter comme une sortie de grange, diesel ou pas. Sur la partie strictement diesel, se souvenir que contrairement à l'essence, des bactéries se développent dans un réservoir qui ne bouge pas, et qui font des boues dégueu qui bouchent tout: prévoir aussi un nettoyage en règle de toute l'alimentation - sans oublier de démonter et rincer le réservoir - , et échange du filtre (impératif). Si comme c'est le cas, tu t'en sers déja sans avoir fait tout ça, il n'est pas encore trop tard, mais ne traine pas à remplacer au moins le filtre, et additive ton gas-oil avec un nettoyant ou stabilisant, parce que le composant qui va te lâcher ensuite, ce sont tes huit injecteurs, et c'est pas le même prix. Je ne fais aucune pub, j'avais ramené de Floride sur les conseils de mon vendeur de pièces (Leroy Diesel, qq part au Texas, qui n'est même pas revendeur de ce produit ) lune grande boite de GM 88861009 et je suis en rupture, je ne sais pas si ça se trouve en Europe, ni même si c'est du perlimpimpin ou pas. C'est juste que j'ai l'impression que c'est grâce à ça que je n'ai pas de problème. Quant au pour ou contre le mazout, franchement, qui en a quelque chose à fiche. J'ai les deux, j'aime bien les deux, et pas pour les mêmes raisons. Et rien que le bruit Scania et l'odeur (comme aurait dit Chirac), c'est un pied de nez permanent aux scooteristes électriques. Et ton Olds ne contient pas des tonnes de terres rares vendangées au Congo par des gosses de 8 ans, ni des batteries au lithium qui ont fait deux fois le tour de la Terre en arrivant à pied par la Chine etc... Raison de plus pour leur dire qu'on les emm.. et que pour moi, les émissions, c'est comme ça qu'on appelle le truc qui passe à la télé.

J'irais voir mon contrôleur technique pour lui demander de la passer au vibreur à suspensions. Ça peut aider à éliminer certaines causes. Ou bien en premier lieu, revois tous les points d'amarrage des échappements. Parfois, il suffit qu'un collier se soit fait la malle.

Je ne sais pas si ça pourrait marcher, mais ma moto est branchée à l'année sur un CTEK 0.8, apparemment qui va bien avec les batteries AGM. Je ne sais pas si ça va bien avec les batteries au lithium, en revanche.

Je ne crois pas; ceux de mon Tahoe de 96 sont rouges et personne ne m'a jamais rien dit; je crois que ce détail dépend du PV de réception de la DREAL: s'ils y figurent, le CT n'a rien à en dire. Pour ce qui est des numéros frappés, j'ai dû le faire sur le Tahoe (1996) , alors que le même contrôleur, plutôt sympa et chez qui je vais depuis 15 ans, m'a dit que leur absence ne pose aucun problème (1967). N'empêche, quand le contrôleur est un zélote obsessionnel, on peut aussi lui rappeler que nous sommes dans un monde concurrentiel. Comme le dit si bien @Nico93, le gars vient de s'asseoir sur 4 bagnoles.

Problème récurrent avec les refab plus ou moins foireuses, et comme tu le dis, si c'est à chaque fois se reprendre le même problème de pièces inexactes, ça coûte assez vite cher. Couper/coller: si c'était moi, je ferais comme ça, en essayant de trouver un adhésif à la fois souple et durable. J'ai utilisé par le passé des colles joints du bâtiment, genre MS polymère, qui une fois prises, sont quasi indécollables -faire attention au temps de séchage et surtout à la température de mise en oeuvre, surtout l'hiver- . La dernière fois, c'était pour coller au guidon la poignée gauche de la moto de cross du fiston; il vaut mieux que ça ne se décolle pas, surtout en vol à 80 km/h. En revanche, c'est un peu la diarrhée à enlever, car c'est vraiment solide et vraiment souple.

si tu tiens beaucoup à ce que ça s'allume automatiquement, je verrais bien ça (sans mercure): https://fr.rs-online.com/web/p/detecteurs-de-mouvement-sans-mercure/6229774 J'ai regardé si GM avait encore le système que j'ai sur mon GMT 400, et que j'aurais volontiers mis sur la Camaro, une lumière qui s'allume avec l'interrupteur qui est dessus, ET qui dispose d'une baladeuse avec 3 ou 4 mètres de fil avec le pied aimanté (juste génial, ce truc), et apparemment, c'est NLA en neuf. A moins que tu trouves un GMT 400 dans une casse en France, avec du bol.

Après, pour ce qui est de la visserie intérieure, je pense qu'ils ne se sont pas grattés longtemps, et que quelle que soit la marque, du moment que c'est du GM des mêmes années, je pense que ce sont les mêmes. J'ai utilisé un kit de visserie comparable sur la Camaro, et à peu près tout se monte comme il faut.

Pour ce qui est des vis, il y a des kits, mais apparemment pas pour les 4 portes: https://www.opgi.com/fasteners-hardware/interiors-clips-screws/interior-screw-kits/screw-kit-interior-1969-buick-2-door-hardtop-s230284.html

La réponse est oui. Mais c'est mieux de regarder sur un dessin en anglais pour s'en assurer. Pour le reste, séance de travail à la maison : https://convertlive.com/fr/c/convert/couple-de-serrage