Gilles

impossible à diagnostiquer à distance: voltmètre, au minimum, voir ce qui sort aux bornes de l'alternateur. Si tu as un régulateur externe, voir qui en sort. Et ainsi de suite à chaque étape.

Curieux. J'ai l'abs sur mon Tahoe de 96 et je n'ai pas ce truc. En plus je trouve étonnant que l'abs puisse mesurer la vitesse de la couronne, qui est de facto celle des deux roues.. à moins qu'il la compare avec celle des roues avant... Et ça me fait me demander si mon abs n'agit que sur les seules roues avant.

marrant, je me demande à quoi servent les dents à taille droite sur le carrier, c'est curieux...

si c'est une TH700, il n'y a effectivement pas de liaison. Reste donc les autres pistes.

J'en vois 3: - liquide de refroidissement (joint de culasse ou d'admission, ou bloc fêlé, ou culasse fêlée): odeur caractéristique un peu sucrée - huile de boitoto aspirée par le modulateur à dépression qui fuit: fumée blanche dense genre boîte de nuit, odeur désagréable qui pique les yeux - fumée blanche surtout à la coupure de gaz: soupapes, odeur d'huile moteur

Le son de l'échappement me fait penser à mon L79 en plus rapide. Il faudrait que tu baisses ton ralenti à environ 700, avec tes dépressions bien réglées et environ 12 degrés d'avance. Elle sonnera comme elle doit! PS: cette voiture meriterait plus de db à l'échappement! Un exemple de ce qu'il faut attendre

Pas vraiment. Au pire, tu as un 300hp. Pour vérifier que c'est un l79, il faudrait voir la tranche de l'arbre à cames. Un autre indice, c'est le ralenti : un L79, ça ne fait pas glouglouglou, mais plutôt brompbrompbromp. Si tu vois l'idée !

en fait, ça nécessite un poil plus d'expliffes: le 327 L30 est le 327 de base. En version culasse à 1.72 d'admission, admission simple corps et simple échappement, il fait 210HP (turbo-fire) En culasse 1.94 (041, mais aussi 291 et 462), admission quadruple corps et double échappement, 275 HP sur toutes les GM hors Corvette. Et en théorie, il n'y pas de L30 petites soupapes sur les Corvette, où le L30 est alors en grosses soupapes, admission 4 corps, collecteurs d'échappement en 2.5", total = 300hp ("turbo-fire" 300hp) En montant dans la gamme, on trouve le L79, qui reste un L30 4 corps, avec son arbre à cames en 2x222° et son ralenti caractéristique, dans cette config = 350 HP (turbo fire 350hp) Et puisque c'est compliqué, on trouve ce L79 dans tous les modèles Chevrolet éligibles à cette option, et pas seulement les Corvette. Les autres moulins de la gamme de cette année sont tous des BB, appelés "turbo-jet", c'était l'époque de la conquête spatiale! Autre curiosité: 67 est la dernière année du "small journal", vilo forgé. En 1968, Chevrolet déploie ses nouveaux vilos légèrement plus gros en acier moulé olmet en ; il existe quelques chances selon la date de fabrication de ta voiture, qu'elle ait reçu un de ses moteurs, voire un hybride ancien bloc/nouveau vilo. On ne gâche rien chez Chevrolet....

A part l'envoûtement du professeur M'Bélé ou une voyante extralucide, je n'ai pas d'idée...

quitte à acheter des joints, tu peux aussi tirer une culasse pour mesurer les diamètres!!!!😃

ça m'intéresserait quand même de voir ce qui l'expert a pu lister qui a pu pousser un pro à reprendre un véhicule. On ne s'assied pas facilement sur 30k, à moins d'avoir encore plus que cela à perdre.

les 291 et 462 sont la fameuse culasse "Duntov", mise en service sur les Corvette injectées de la génération d'avant. Pour l'époque, elles sont super, même si on a fait beaucoup mieux depuis. A noter qu'elles existent en deux tailles de soupapes, soit 2.02/1.60, soit 1.94/1.50. Mais s'agissant d'une Corvette, on peut parier que ce sont probablement des 2.02. Sans pouvoir vérifier si ce sont celles de la voiture, elles sont en tout cas period-correct.

De ce que je sais, les deux ont une excellente réputation! Et la relation est plus personnelle que ce qu'on peut attendre chez Jegs ou Summit.

pour ton arbre à cames, je suppose que tu es allé chez Butler ou Mondello ?

Je n'avais pas vu le sujet. Une des contraintes du small Mopar vient des culbuteurs non réglables. La conversion en réglables est onéreuse, et ne se justifie pas forcément. J'ai connu quelqu'un qui avait une Dart 318, avec les culasses , l'arbre Edelbrock Performer (pas le RPM) , l'admission pareil, un Holley 600, et qui n'avait pas modifié les culbuteurs, et qui pourtant fonctionnait très bien. De ce que je pense avoir compris, tant que tu restes sur moins de .500" de lift, tu ne devrais pas avoir de problèmes avec la culbuterie d'origine. Mais: les poussoirs OEM sont faiblards, et si les ressorts de soupapes sont costauds, quelque chose va foirer, c'est sur. Je te recommanderais plutôt de passer sur les tiges Mopar Magnum, beaucoup plus durables. Mais si tu es du genre économe, vérifie que les tiennes sont bien droites en les faisant tourner sur une plaque en verre, et si tu ne détectes rien, tu peux aussi les remettre (je viens d'une famille de radins auvergnats, on ne répare pas ce qui n'est pas officiellement cassé - et encore-) Pour répondre avec précision, peux tu communiquer les références exactes des pièces que tu indiques ?

je l'ai déjà dit, mais cette capacité de travail...La vache, c'est fout ce qu'il gratte, ce garçon....👋

J'avoue, j'ai ri. Je sais que c'est la grosse daubasse à faire, et que "y'a rien de drôle", mais ta façon de le raconter est sympa. Bravo pour tes efforts!!

pas mieux que Greg, pour moi, il s'agit bien de la même procédure que les overdrive:

Le couvercle de pont indique un GM 8.5". En clair, ça ne veut rien dire, sauf que vu qu'il n'y a pas d'oreilles de Mickey, ça n'est ni un G, ni B, ni un A-body. Mais ça peut être n'importe quoi d'autre. Clystère et boule de gomme... Et pour les triangles avant, à moins que quelqu'un reconnaisse les siens, ça va être un peu difficile!

Pas mieux. Éventuellement, prends une photo de ton couvercle de pont, ça peut aider. Pour ce que j'en vois, ça ressemble à du GM, et ça pourrait bien être effectivement du S-truck, si @Comet72passe voir tes photos, il reconnaitra peut-être les dessous de son 4.3.

Maginfique travail, et reportage passionnant, qui a du te prendre une tonne de temps; merci de prendre la peine de partager tout ça! @FLYER34c'est du GM, on a affaire à une magnifique ingénierie du vendredi soir, ou des mecs du project management qui ont dû trouver que rajouter un embouti allait coûter 1.83$, et qu'on n'allait donc pas le faire.

Pour ça, il faudra te procurer le AIM, il n'y a que là que tu trouveras les numéros exacts.

Je n'aime pas arriver et dire "il fallait/ il aurait fallu". Il te faut en théorie un démarreur "staggered mount". A moins que tu aies les trous dans le bloc pour le poser selon la ligne. Un peu d'infos: https://www.chevyhardcore.com/news/chevy-starter-fitment-is-not-a-one-size-fits-all-situation/

Je n'ai pas réussi à lire le decal, mais si tu l'attaques à 8/10 degrés, tu ne peux pas te tromper.

C'est aussi la phase que j'attendais avec impatience. Mais vu la qualité invraisemblable du travail que tu as fait, et eu la gentillesse de partager depuis le début, je ne me suis pas ennuyé une minute. Si c'est pas une honte de penser que cette resto va un jour être exposée aux éléments naturels! Moi, je ne la mettrais même pas au soleil!