Gilles

@The Lion King Tigrou, je viens de voir que ce sujet est dans anecdotes,est-ce qu'il ne devrait pas être placé dans le show room? ( parce que sinon,on va le paumer, ce serait dommage)

perseverare diabolicum!

Un truc foireux fait en Chine. Pourquoi ça ne m'étonne pas ?

tu es bien sur que tout le monde a son étincelle et son injection ? il n'y a pas beaucoup de tests à faire: une 7è bougie attachée au moteur ou à ce que tu veux pas une pince étau, et tu es bon pour brancher chaque fil dessus pendant que ça tourne. Pour l'injection, je ne sais pas (si le bahut a des tonnes de bornes, je les remplacerais).

Les photos avec le toit de la voiture en bas, c'est quand tu es allé en Australie ? OK, je 👉

L'autre chose à vérifier est le bon ordre d'allumage, encore que sur un 6, c'est plus sensible qu'un v8 (qui ne cale pas toujours quand on se trompe). Sur Ford, le cylindre numéro 1 est en avant et à droite (coté passager), puis 2 et 3 d'avant en arrière, 4,5,6 coté conducteur et d'avant en arrière.; l'ordre est 142536. Il me semble que sur ces moteurs, tu as un connecteur ECM, comme sur les GM de la même époque. Les ricains ont eu la bonne idée d'avoir des allumeurs dont le plateau est motorisé, et dont l'ECM gère l'avance et l'injection, comme le couple HEI + TBI chez les GM des mêmes années. * ECM n'est peut être pas le terme chez Ford, ça peut être PCM, ECU ou je ne sais trop quoi d'autre) En gros, il faut régler l'avance de base avec le connecteur vers l'ECM débranché, puis le rebrancher ensuite afin que l'ECM fasse son truc. Quelque part pas loin de l'allumeur, tu dois avoir un connecteur gris ou noir, qui de mémoire s'appelle soit PILL, soit SPOUT (à chercher sur un forum US, je pense que PILL, c'est sur un 302) - peut-être que @Phil saura mieux que moi. Et mon pauvre vieux pote Pierre-Etienne n'est plus parmi nous pour aider. Si on ne débranche rien, le moulin est en permanence en phase de calcul avec une avance initiale pas cohérente avec ce que le calculateur va rajouter ou enlever. Et malheureusement, il n'envoie pas de codes, car rien ne déconne réellement; si tout est branché sans mauvais retour de signal, l'ECM ne voit pas de problème. Dans ton cas, le fait qu'il n'y ait pas de code est sans doute plutôt une bonne nouvelle.

En général, c'est plus impressionnant que grave. Il suffit d'un bon surrégime avec des ressorts un peu vieux, ou des soupapes un peu coincées par une inactivité prolongée, et des poussoirs un peu vieux, et ça peut arriver. A noter que les trous de passage des tiges ne sont rien d'autres que ça, ils ne guident rien. Alors solution pauvre: remplacer 16 tiges, tout régler au poil. Solution un peu plus riche : remplacer ressorts, joints de queues de soupapes, tiges. Bonne solution, mais plus intensive: pareil + poussoirs, ou encore mieux: + arbre à cames pour être sur. Parce que si tu n'as pas de bol, une came s'est effacée complètement, ce qui a provoqué le jeu qui a plié la tige. Mais le plus souvent, c'est l'excès de pédale de droite qui crée la situation.

Oui, mais JairF s'en fout, car il habite en Gelbique. Remarque, c'est probablement le même problème là-bas.

C'est en effet à peu près ta seule option. Ton actuelle CG n'est plus en accord avec les caractéristiques actuelles de la voiture, et tu n'as à peu près aucune chance que la FFVE te délivre une CGC, car ils vont te demander des photos datées de la voiture.

Bonjour Thierry , avant de te répondre, sache qu'il est d'usage de passer par la rubrique "présentations" avant de poster des questions. A bientôt donc, sur la bonne rubrique! https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/

Pour ce qui est du GPL, mon point de vue est le suivant: - en injecté sur une moderne, zéro problème si c'est bien fait par un spécialiste, qui s'interroge sur les bons paramètres, qui met le bon détendeur, etc.. un de mes potes avait ce montage sur un Grand Cherokee (un 360, celui qui va bien), il a fait des centaines de milliers de kil avec, no problemo sur le plan conso, rien de plus à noter, à part ce qui est inhérent au carburant lui-même et à son poids spécifique, et en effet, ça consomme environ 15 % de plus en volume, mais c'est aussi un peu moins cher. - en aspiré sur une plus ancienne, avec cet espèce de rondelle à trous trous (en fait, c'est comme la rondelle de la cuisinière) entre carbu et admission, avec un détendeur foireux comme sur une bouteille de barbecue, je suis extrêmement dubitatif. Le truc, on plutôt ce qui va se passer si/quand ça va merder, me fait plus penser à un dirigeable genre Hindenburg (oui, je sais, c'était de l'hydrogène). Le jour où ça pète, j'aimerais savoir à quelle altitude on monte. aspect technique: tout ce qu'on entend sur la récession de soupapes etc est un MYTHE. Ce qui a provoqué la récession de soupapes est le passage au sans plomb dans les années 80. Depuis, toutes (oui, toutes) les voitures ont des sièges de soupapes renforcés. En effet, le plomb présent dans l'essence avait un effet "amortissant" sur le contact entre siège et soupapes. On l'a arrêté autant pour des raisons écologiques (l'oxyde de plomb est réputé mauvais pour les humains) que pour des raisons techniques: si on veut dépolluer les gaz par des pots catalytiques, on ne peut pas mettre de plomb dans l'essence car il colmate les alvéoles par lesquelles se fait la catalyse. D'ailleurs, c'est aussi pour ça qu'à une époque, les Américains étaient déjà au catalyseur et à l'essence déplombée alors que nous non. Les Américaines importées chez nous se sont mises à avoir des échappements colmatés et à griller de la soupape quelques mois après leur importation, alors que les bateaux de ski nautique, équipés des mêmes v8 sans cata, n'avaient pas le problème. Par ailleurs, au moment de l'apparition du SP, ça faisait déjà quelques temps que le plomb avait été remplacé par du perlimpinpin à base de potassium. En plus, avant que la récession de soupapes soit visible sur un moteur v8 de forte cylindrée qui passe à peu près toute sa vie de voiture de collec à faire 200 bornes une fois de temps en temps à 2000 tours de moyenne, il va falloir un certain temps. Et enfin, tout ce qui a trait à des notions plus empiriques, telles que: - le carburant est trop sec ( on le dit aussi pour l'E85): Grosse blague. On n'a pas les mains plus grasses avec de l'essence plombée qu'avec de la SP 95. T'as qu'à mettre de l'huile 2 temps, si tu as un doute. Même remarque pour la phrase "le carburant ne lubrifie pas " - le carburant est trop froid : Re- grosse blague: réfléchissons à la température à laquelle descend l'essence 95 ou 98 au moment où elle se vaporise à l'entrée dans les venturi . Au moment de la vaporisation*, la température perd 25 à 30° Celsius, le gaz une fois détendu est dans la même zone. Oui, ça peut geler, au fait. Demande aux aviateurs. * c.a.d le changement d'état, de liquide à gazeux (désolé pour le cours de chimie accéléré). Les gars, vous aviez qu'à pas dormir quand vous étiez en 3ème) Je suis au moins d'accord sur un truc: dans les 9/10 des cas, l'investissement ne se justifie pas.

Très bon choix, la Motul. Avec TOTAL, on s'emballe Avec CASTROL, on s'envole, Avec MOTUL, (vous verrez bien, les gars, je vous laisse voir)

Comme tu dis. En réfléchissant à ça, je crois qu'on doit tous avoir un truc comme ça chez nous. J'ai encore des disquettes des années 90 dans mon garage*, je peux les vendre, vous croyez ? * ce genre de bouze qu'on garde "au cas où", lequel cas où ne se présente jamais, et finit par encombrer les étagères, ex-aequo avec d'autres trucs dont les enfants seront obligés de les mettre dans une grande benne le jour où on ne sera plus là pour constater qu'en fait, on n'en a jamais eu besoin. En revanche, je mets couramment à la déchetterie des trucs que j'ai décidé de jeter, et dont le besoin impérieux survient en général la semaine qui suit. (vous savez, "Chérie, tu te souviens où j'ai foutu le vistemboir biconvexe dont je t'ai parlé") D'ailleurs, quand j'y pense, je crois que j'ai balancé les disquettes il y a quelques jours, en même temps que la série de disques d'installation de Windows 3.11, qui finalement, ne me sera peut-être pas utile.

Mon bon @Henri56, je t'invite avant toute chose à te présenter dans la bonne rubrique, style "qui suis-je, où cours-je, dans quel état j'erre": https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/ Et ensuite, si sage tu es, réponse tu obtiendras. Sur ce forum, on aime bien parler que aux gens qui ont fait l'effort de se présenter, ce qui évite les étoiles filantes : ceux qui posent une question, qui induit une réflexion et du temps de certains d'entre nous, et ne reviennent jamais, même pas pour dire si ça a marché, ou pas, ou juste pour dire merci, il parait que cette coutume bizarre n'a pas encore complétement disparu. On peut aussi appeler cela le phénomène de la crotte de caniche, ou "shit and forget", je la pose et je disparais pour toujours et encore après dans le néant de l'infini de l'éternité quantique. Et des fois, c'est pénible.

Ce serait bien, mais rien n'est moins sur. J'ai eu l'occasion de voir une Corvette des mêmes années qui avait un Q-jet électronifié et un ECM qui pilote l'avance et une partie des solénoides, et aussi le lock/up de la très foireuse TH350C. Une catastrophe, car au fil des différents propriétaires et des garagistes plus ou moins experts (en général, plutôt moins) , les incompétences s'additionnent, et au bout du compte, il vaut mieux arracher toute l'électricité, tout refaire de zéro avec un allumeur et un carbu "manuel". Pour ce qui est de la transmission d'origine, ce n'est pas une TH200-4R, c'est une très foireuse TH200C (3 rapports + lock up). D'ailleurs, une 200-4R est vachement mieux. Si c'était moi, et en fonction du budget: - allumeur HEI "manuel" (seulement dépression et centrifuge), si ça se trouve, c'est ce que tu as déjà - carbu à dépression tout bête (celui que tu as) - contrôle de la tringlerie d'accel : jeu à la pompe de reprise : environ 1 cure dents de jeu entre le bout de la commande là où il y a les 3 trous et l'extrémité de la tige sur la pompe à l'arrêt avec la tige sur le trou du milieu - pour commencer / attention au jeu, et attention à ce que la commande à pleine ouverture ne pousse pas trop sur la pompe de reprise, car sinon, ça crève la membrane, et ensuite ça fait plop-plop quand on accélere, si c'est le cas, ajuster en tordant légèrement la tringle de commande à l'endroit où elle est déjà pliée, en plus ou en moins. Attention, méthode douce, surtout pas "méthode d'ours". - contrôle attentif du fonctionnement de la boîtoto: la plupart des boites avec lock-up sont en rade, et on ne le sait pas. Si elle va bien, tu dois sentir la boite passer trois rapports, et une fois en 3 entre 70 et 90 km/h, tu dois entendre le régime chuter de quelques centaines de tours, mais pas autant que si tu passais un rapport de plus . - je te mets la gravure pour identifier ta boitoto, déjà postée 713 fois sur le fofo, au cas où elle ait été remplacée

Autre chose: comment réagit ta boitoto à la conduite ? est-ce que tu as l'impression qu'elle envoie 1-2-3 et ensuite comme une 4ème vitesse, avec seulement une chute de régime modérée, seulement 1-2-3 ? Tu devrais avoir sur ta commande de gaz un correcteur de géométrie, et je ne le vois pas: A moins que la trans ait été swappée pour une TH350, auquel cas pas de problème. Ce que m'y fait penser, c'est ce que tu dis sur un truc en plastique dans la commande d'accel, qui me fait bien penser à un TV-cable, généralement mal réglé. Au bruit, tu as un moteur calme. A ce sujet, les 82 avaient a minima un Q-jet avec des solenoides de partout pour la richesse, la pollution, bref, et un ECM qui agissait sur le carbu et sur l'allumeur (et peut-être même sur la boîte, mais je n'en suis pas sur à 100%), d'autres avaient l'injection, il faudrait vérifier avec ton VIN ce que c'était avant. J'ai un petit doute: les gens qui ont bricolé la voiture et supprimé le carbu d'origine ont-ils supprimé l'ECM et le pilotage de l'allumage et du carbu ? Auquel cas il va falloir tout vérifier.

😃 ça marche pas à tous les coups . Mais je fais aussi ça assez souvent; bon, les automobiles ont des vertus auto-réparantes un peu moins bonnes que les humains.

Il se pourrait effectivement que tu aies un problème de règlage de jeu aux soupapes. Jette un coup d'oeil moteur en route à tes réglages de culbus, c'est assez facile, on en a déjà parlé plusieurs fois, et il y a beaucoup de tutos sur le tube. Je te recommande de le faire moteur en route, sur un moteur stock, c'est infaillible. Néanmoins, le "plop-plop" n'a pas l'air permanent, ce qui me laisse à penser à un problème de pompe de reprise. J'ai un Edelbrock, la seringue de pompe de reprise se remplace en quelques minutes. Avant cela, jette un coup d'œil à son réglage, j'ai l'impression sur la vidéo qu'elle n'attaque pas tout de suite quand tu bouges la tringle d'accel. Les pompes de reprises sur ces carbus sont un problème, et un des premiers symptômes, c'est justement ce qui t'arrive. Pour le préciser, mets le moteur au ralenti, sans filtre à air, enlève ta tête de dessus le carbu, mets un coup d'accel à fond en une fraction de seconde: si tu as un gros bang accompagné de la fameuse boule de feu qui sort des primaires, c'est la pompe de reprise. Je sais que ça a l'air d'une blague, mais je te promets que c'est vrai! Si tu as la boule de feu, laisse ouvert en grand, la dépression du moteur va tout avaler. Sinon, mets quand même un extincteur à poste pas trop loin, au cas où.

Bonjour Gilles (bien, ce prénom!), je t'invite avant toute chose à te présenter dans la bonne rubrique, style "qui suis-je, où cours-je, dans quel état j'erre": https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/ Et ensuite, si sage tu es, réponse tu obtiendras.

Gasp! de quoi perdre le sommeil; quand on voit la dimension et la profondeur de cette attaque de rouille! Passque si c'était moi, je crois qu'à la place, je serais allé jusqu'au frigo me prendre une binouze. Et j'aurais rien fait du tout.

Bon, voila que @sebastien 01 recommence. Courage Seb, plus que 413 week-ends avant la fin du chantier! Je ne dirais qu'une chose: "c'est des malades"

Je viens seulement de voir que c'est un TBI. En principe, il ne faut pas y toucher, car le TBI est réglé en usine, et il s'ajuste automatiquement selon différents paramètres, notamment température de l'air, allumage ou non de la clim; en plus, le ralenti peut varier selon la quantité d'avance, qui elle aussi va s'adapter automatiquement à différentes conditions. Vérifie surtout que tout est branché, si tu trouves des fils qui vont à rien, tu as trouvé. Il se peut que ton bahut soit passé dans des mains qui n'y connaissent rien - classique: "le moteur tourne, donc, tout va bien". Va plutôt voir cette vidéo, qui dit surtout TPCPC (abréviation en vigueur sur le forum) :https://www.youtube.com/watch?v=HzY_8Etf6zQ Bien sur, tu as le droit de : - nettoyer de fond en comble tout ce qui touche au TBI: filtre à air, injecteurs, bref, tout . - remplacer le filtre à air - remplacer tous les capteurs (une dizaine: MAP, MAF, TPS, etc), mais ça coute cher : au moins les nettoyer avant, dans certains cas, c'est suffisant. - acheter un Haynes (le minimum) Pour ce qui est de la transmission, je suis perplexe. Pour commencer, je pense que tu as l'ancienne mouture de la 4L60, donc une TH700R4. La différence, c'est qu'elle n'est pas électronique du tout, à part une merdouille qui permet de verrouiller le convertisseur en 3 et en 4, et qui est un automatisme, pas un calcul. Si ça fonctionne, après le passage en 4, tu dois entendre le moteur perdre encore quelques tours comme si tu venais de passer un rapport de plus. Mais bien souvent, le lock/up ne fonctionne pas, et celui qui le sait se dépêche de vendre la voiture sans en parler à personne. En plus il y a eu 2 générations de TH700, dont une avec un arbre d'entrée à 27 cannelure, la génération d'après en a 30, et l'arbre est plus gros : 25mm au lieu de 22 , juste assez pour que le convertisseur à 30 cannelures tourne tout seul autour de l'arbre d'entrée (demande moi pourquoi je le sais). Si tu as entendu un vilain bruit, c'est que tu as peut-être quelque chose dans la boîte qui a lâché, mais en l'absence d'un autre symptôme, pas facile de dire ce que c'est, et on n'a pas l'habitude de jeter de la pièce neuve dans une bagnole juste pour voir. Ici, on est pingres. Surtout moi.

Q1 moteur qui cale: Quel moteur, injection ou carbu ? Est-ce que ça vient d'arriver ou est-ce que ça a toujours été comme ça ? Q2 : il y eu un bruit comment? Les vitesses ont du mal, peux tu être plus précis ? Quelle boîte as-tu sur cette voiture ?

La photo est intéressante, on dirait que l'élec a été faite en rigide par Jorge Da Silva (celui qui a fait les fils de la piscine de mes voisins), et en même temps, le même Jorge a aussi mis du tuyau d'arrosage pour faire les tuyaux du chauffage de la voiture. Tu es sur que ce n'est pas sa voiture ? 😃

Ouais, c'est sur que vu comme ça! Et en plus, il ne faut pas oublier notre vieux proverbe "ne répare pas ce qui n'est pas cassé!!"😃