Gilles

Le problème ne vient sans doute pas du carbu. Les plugs sont des bouchons vissés au fond des cuves, s'ils fuient, c'est à l'extérieur. Ça se voit de dehors. Il m'est revenu cette nuit qu'on avait fait ce truc au téflon de plomberie sur la voiture d'un pote. Comme je l'ai dit plus haut, les cuves du Qjet sont alimentées par le bas, il est donc normal que l'essence ait envie d'en partir quand il n'y a plus de débit par la pompe. Si l'essence retourne dans la canalisation par gravité, c'est la pompe qui n'est pas étanche. Elle peut tout à fait pomper quand même, mais sa membrane n'est sans doute plus assez élastique pour faire joint. A fortiori si un propriétaire précédent a expérimenté le E85 sur une brave pompe Delco pas du tout faite pour.

peut-être contacter @manos, ou @Eagle1_77, parce que là, je ne sais pas. J'ai quand même l'impression que ta cloche actuelle se montera sans difficulté. De là, je ne sais pas!

Je ne suis pas très sur. Je viens de faire une rapide recherche: https://www.novak-adapt.com/knowledge/engines/about/chevy/chevy-standard-shift-info/

Non, le damper n'a rien de spécifique. Mais: avec le centre du damper fixé sur un truc où il ne peut pas bouger (comme sur un moteur à l'arrêt, par exemple), essaie de le faire tourner en prenant ses bords extérieurs avec tes deux mains. Si jamais tu y arrives et que le bord exterieur bouge-glisse sur sa partie intérieure.... Il est mort! Sans compter que sur un damper dont les graduations ont bougé, tu vas avoir de la peine à caler ton allumeur.

Celle-là, je vais la garder en mémoire, car il n'y a pas de truc plus ch... que ça!!! Reste à trouver un transporteur pour acheminer un pont vers chez toi.

C'est légèrement plus compliqué. Les SB de 86 et après sont internal balance, MAIS cela veut surtout dire que Chevrolet a déplacé l'équilibrage de la dernière masselotte du vilo vers l'arrière, en mettant les contrepoids sur la Flexplate/flywheel. Rien ne change au niveau de l'avant, tu resteras avec un damper "internal balance". En résumé (pour tous les origine, sauf le 400ci): - 1955- 1985 : neutral balance, avant et arrière - 1996-1992 : neutral balance avant, flywheel/flexplate avec contrepoids. A noter qu'ils sont percés différemment de la génération précédente, de façon à ne pas mélanger l'un et l'autre. - tous 400ci origine, et tous montages avec vilo de 3.75 (Chevrolet origine 400): contrepoids avant et arrière = "external balance") Quant à l'équilibrage... si c'est vraiment ce que tu veux, il va falloir trouver un atelier compétent, et surtout qui soit équipé des fameux "bobweights", masselottes qui se substituent aux équipages mobiles, afin de simuler un moteur en rotation. Dans ton coin, je ne sais pas si tu en as, et ça coûte des pions, parce qu'il y a un paquet d'heures. Et je voudrais être sur que tu en as besoin, vu ta zone rouge à 5500. Je pense qu'un volant moteur (flywheel) standard pour bloc après 86 (lesté, donc) serait largement suffisant, recompte quand même le nombre de dents de démarreur dont tu as besoin (à mon avis, 153), accompagné d'un damper de bonne qualité. Surtout pas un modèle stock, j'ai pris l'habitude d'acheter des Summit SFI, c'est de la super came, gaffe au diamètre, car sinon, tu vas être enquiquiné par les pattes de direction assistée, car de mémoire, il n'y a pas beaucoup de place sur une Corvette, surtout avec la pompe à eau courte. A mon avis, il te faut un 6 3/4 au maxi, demande à @Eagle1_77 s'il a trouvé une solution mieux. Pour ce qui est de l'équilibrage, si c'était moi, et dans la mesure où le moulin a déjà tourné, je ferais... rien du tout. Si tu vires au parano, tu peux toujours peser tes mobiles et leur coller un coup de meule pour rogner quelques grammes. Et si tu es parano riche, tu trouves un atelier compétent qui a des bobweights etc...

J'ai les mêmes pistes que les copains: - procédure de démarrage à froid: avant de mettre le contact, 4 coups de pédale au plancher, pour à la fois faire cliquer le volet de départ à froid, et vider les pompes de reprise dans l'admission, ensuite, sans gaz, faire tourner le démarreur - fuites aux plugs des fond de cuve: une fois la voiture parquée, mettre un bout de carton sous les cuves pour voir si le carton se charge en essence (des gouttelettes), car l'excellent Lars dit que si ça fuit, ce sera insidieux car très petit et difficile à voir. Ce que dit Lars aussi, c'est que les cuves des Q-jet se remplissent par le bas, et que donc, en cas d'inactivité, l'essence repart automatiquement d'où elle vient, à moins d'être arrêtée par le clapet de pompe. - fuite aux clapet anti-retour de la pompe à essence: même sur une pompe pas morte, le clapet peut être mort: durite transparente, relier à la pompe, remplir d'essence à la seringue, tenir l'ensemble en hauteur (avec un escabeau, un élastique et une pince à linge) et un serflex, pas obligé de rester à coté) , voir si le niveau descend: si oui, pompe morte - si rien à foutre de ce qui précède, la solution de mon père dans les années 70: ras le bol du bateau qui ne redémarre pas, pompe holley red, auto-régulée à 7psi; mais penser à faire un bricolage pour qu'elle s'arrête en cas de pépin. - tu peux tenter l'expérience à 23€: un clapet anti retour que tu mets toi même, pour voir: https://www.swapland.fr/pompe-a-essence/1975-clapet-anti-retour-sytec-pour-pompe.html J'ai une question vraiment idiote : tu n'aurais pas un bouchon d'essence antivol à 2 balles, ou un pas à deux balles, mais pas d'origine, et donc, sans mise à l'air ? Essaie de démarrer le moteur à froid en enlevant le bouchon d'essence, juste pour voir. Car si ton bouchon n'a pas de mise à l'air, ton réservoir se met en dépression très rapidement, et le circuit va être très difficile à amorcer; as-tu remarqué un sorte de pschhit quand tu ouvres le réservoir ? Si tu es bon en anglais, je te conseille la prose de Lars: http://pic.cadillacclub.ee/Ain/Q-Jet Tuning Paper.pdf de loin ce que j'ai vu de mieux sur le Q-jet -encore que même si on comprend la langue, le fait que ça parle d'un truc auquel même en français, je ne comprends rien.... -

Oui, il y a en effet les fameux "bottom plugs", mais je ne me souviens plus s'ils créent une fuite interne ou externe. Et à moins d'en trouver un neuf de neuf, ou reconditionné par quelqu'un qui sait vraiment ce qu'il fait, il est difficile de reproduire à l'identique les performances usine. Et la raison pour laquelle je suis fan des Holley et Edelbrock, c'est que leur mise au point par le brave amateur est beaucoup plus simple, même si on paye le prix en carburant que l'on consomme inutilement. A vrai dire, c'est le problème des carbus usine de ces époques, que ce soit les Ford Autolite ou les Q-jets, je crois qu'ils étaient parfaits en sortie d'usine, et parfaitement adaptés au modèle sur lequel ils étaient montés. Il faut croire que les heures passées au banc chez Fomoco ou GM produisaient des résultats! Et dès que l'on achète un carbu "générique", il ne peut pas être parfait, à moins d'avoir exactement les bonnes aiguilles, ressorts, gicleurs, angle d'ouverture de secondaires, air bleed et tout le Saint-Frusquin.

Désolé, j'ai encore foiré le topic. Mais ça détend, des fois. C'était notre quart d'heure "DC vous présente ses meilleurs vieux "!

excellente réflexion. Né en 64, j'ai acheté en 89 une Camaro de 67. Ma voiture avait donc 22 ans quand je l'ai achetée. Elle n'était d'ailleurs même pas encore une voiture dite "de collection", tout juste une américaine sans grand intérêt, plutôt une vieille occaze qu'une ancienne. Que penser d'un gamin de 1990 qui s'achète à 31 ans une Benz de 90, ou une 205, ou une Stang Fox, qui dans mon esprit, sont des voitures encore presque neuves. Et si j'ai 20 ans en 2021, une Impreza de 2000 est vachement désirable, et tellement "vintage". Un jeune de 23 ans avec qui je travaille vient de casser sa tirelire pour une voiture qu'il appelle "de collection": une Mitsubishi 3000Gt de 98. .... Chacun voit le vieux et l'ancien et/ou "le vintage" où il a envie de le voir! J'ai quand même une mauvaise nouvelle: si comme moi vous avez vu en direct K2000, Supercopter, Les Nuls, Culture Pub, Hip Hop, et le Top 50, (sans oublier le film pour adultes sans décodeur le premier du mois à minuit).... Vous êtes trop vieux pour être compétents sur ces questions!

Les cales d'origine sont des fers plats en U, c'est plus facile à mettre en œuvre que des rondelles qui t'obligent à tout démonter chaque fois. Je n'arrive pas à me souvenir où j'ai acheté les miennes.. Autre chose : les coupelles qui finissent l'axe supérieur sont bizarres, au début, j'ai vu les boulons se barrer, et surtout, se dévisser à vue d'oeil quand je faisais jouer la suspension. Est-ce dû au bagues poly, ou montage foireux ( je ne crois pas, mais bon..): j'ai retourné les coupelles, mis du loctite extra strong, et je regarde les axes chaque fois que j'ouvre le capot.

Oui: tout mesurer trois fois!! Après, bi ou trimétal, tu auras tout le temps de voir!!

Celui-ci est mieux, car il tient compte du diamètre du joint de culasse: http://www.csgnetwork.com/compcalc.html et je trouve 9.48/1, toujours avec mon vieux Fel-Pro 1010. A noter aussi: je serais bien étonné que ton bloc soit à pile zéro de hauteur si rien n'a été surfacé, donc ton vrai taux de compression sera sans doute un peu plus faible. Mais dans la zone des 9.5, tu devrais être nickel et fiable.

Va voir ici: https://butlerperformance.com/n-12872-compression-calculator.html https://www.summitracing.com/newsandevents/calcsandtools/compression-calculator j'ai fait un exemple avec un joint Fel-pro 1010 (c'est ce que je mets depuis toujours). Attention, car le diamètre du joint de culasse entre aussi dans le calcul, sur la petite partie annulaire entre culasse et cylindre.

Tu ne peux pas. A part si tu as le part number de l'allumeur, qui permettra de poser la question de la compatibilité avec le pignon sur l'aac. Dans la plupart des cas, c'est OK, à part certaines exceptions, comme les aac taillés dans la masse en totalité, ce qui n'est pas le cas des aac GM sur lesquels le pignon est rapporté. De plus certains hydro roller obligent à des pignons d'allumeurs de dimension légèrement différente. Mais il y a peu de chances que tu sois concerné. Tu as quand même un joli coup de bol pour le piston tout seul!!

La finition est dingue. On est plus dans la moto que dans l'auto!

https://www.amazon.fr/American-Car-Spotters-Bible-1940-1980/dp/0896891798 Un classique !

Je ne savais pas. You win!😉

Bon, je sais que je ne devrais pas le dire, mais je vais le faire quand même: une TH350 ou 400, ça marche très bien et très longtemps. Et je me demande si ce n'est pas plus facile à maintenir que ce vieux truc. Il y a certainement des ricains qui doivent faire des kits de retrofit. Ouais, sépadorijin....

Pareil que le p'tit lion: ça ressemble plus à un truc qui vibre. Un silent block de plus de 60 ans peut et va partir en brioche et émettre des vibrations. Pour ce qui est de l'huile, je suis à 90% sur que la Dexron 3 à 6 fait l'affaire , elles sont censées être rétro compatibles. Mais j'ai 10% de doute, car je me demande si les très vieilles Hydra-matic n'étaient pas remplies de "type A". Filou, tu es dans le coin?

Bienvenue. Pour moi un coupé comme celui-ci sans v8, c'est comme un sapin sans boules, une bière sans alcool ou un bordel sans putes. Et le v8 va sans doute boire un litre de plus, mais te paiera à la revente, car personne ne cherche un coupé v6, aussi intéressant qu'un billet de 8 euros.

Puisque c'est comme ça et que je vois que vous êtes vilains, je dis plus rien. Pendant 5 minutes!

On rêvait d'avions et d'espace. Et maintenant, il y a des élus écolonazis qui professent que les enfants doivent rêver d'autre chose. On est en plein progrès. On ne m'empêchera pas de penser qu'une voiture à turbine a une autre gueule qu'une cabine de toilettes sèches en bambou recyclé. Mais c'est sûrement parce que je suis vieux.

est-ce que tu arrives à entendre quelque chose en levant les roues, en faisant tourner les roues à la main, ou au moteur, éventuellement avec un stéthoscope? il aurait fallu (maintenant que tu as tout remonté, c'est foireux, je le sais bien), voir ce que tu entends avec le couvercle de pont ouvert. Le 10 boulons 7.5" n'a pas super bonne réputation, mais je ne pensais pas que c'était à ce point. Après, tu as toujours les suspects usuels, roulements divers et variés, notamment ceux du pinion (carrier), ou éventuellement, le différentiel. Je crois plutôt que c'est une panne mineure, mais à recherche pénible.

Franchement, je ne serais pas contre un Roadmaster 94-96, à cause des 260 chevaux du LT1, et certainement pas à ce prix. Mais quasi 28k pour un pré LT1, même en état neuf, c'est no-go. Je crois qu'il y a de plus en plus de gens qui fument des trucs qui ne leur réussissent pas!