Gilles

Si j'étais toi, je ne changerais rien. Tu peux tenter une vidange à la 20w50, c'est sans risques, mais je serais surpris que ton bruit disparaisse.

Ça me fait d'un coup penser à la légendaire Kadaphylle. Elle en est ou, hein???

Les hydro roller ont des tarages plutôt costauds. Ils ont tendance à désamorcer assez vite à la coupure. Mon avis, c'est que le grade de l'huile ne va pas changer grand chose. Si tu as en plus des pistons forgés, tu as peut-être aussi de forts et inquiétants claquements pendant une trentaine de secondes, et c'est normal ( et très flippant sur les zz4 et autres). Le facteur vraiment important, c'est la constance de ta pression d'huile, et plus que le grade, de sa qualité. Comme tu es en roller, tu peux te fiche de la teneur en zinc. Exemple : une de mes connaissance a une corvette zr1 (32 soupapes). Pistons forgés, circuit d'huile très tortueux, tendeur de distribution hydraulique qui se désamorce comme qui rigole : à la mise en route, on a vraiment l'impression que le moteur s'autodétruit !

Surtout que .030, ça fait moins de 8/10 de mm, c'est pas énorme!

Je ne me sens pas visé une seule seconde. J'étais déjà dedans à l'époque où ces voitures tiraient des caravanes de manouches et véhiculaient les maquereaux de la Croix-Rousse. A l'époque, on mettait des pièces de toutes les couleurs et plein d'autocollants sur les muscle cars pour faire genre racing, parce que personne n'aurait parié un centime sur l'avenir en collection d'une américaine autre qu'une Corvette ou Mustang. Au même moment, les amateurs de 911 et de type E en étaient déjà à la pêche au boulon d'époque et la peinture top niveau. Le look "patine" était le sommet du mauvais goût etc.. Franchement, la réflexion de Comet est juste. Et je ne l'ai pas prise pour moi du tout !

Sans dec, y'a vraiment des gens qui t'ont sorti ce genre de truc? Comme le faisait dire Frederic Dard à Béru, "qu'ils saisissent le vilebrequin de leur daube allemande en prise verticale, et qu'ils s'assoient autour" Bon, il ne l'a pas dit, mais il aurait pu.

Quelle gueule, ce wagon quand même !!

L'idée est sympa. J'ai hâte de voir si le renfort résout le problème.

Merci! Sur ce projet, il y quand même pas mal de choses que je ne sais pas avec précision! @vicky69 est en train de faire un job avec pas mal d'inconnues, et c'est là que je vois mes limites.

Je ne sais pas exactement. A partir de 92, GM a mis en place des pistons à jupes sensiblement plus courtes qu'avant, je le sais pour les avoir vus. Mais je sais pas si le reste a changé, et notamment la taille de la bielle ( je ne crois pas), ou la hauteur de la calotte ( je ne crois pas non plus, mais il faudrait s'en assurer). Si c'était moi, je poserais la question à summit ou jegs.

Sur les photos, les cames sont bien planes, un peu marquées en surface mais rien de bien méchant. L'autre que tu mentionnes à. 550 me semble trop près de la limite.

Et avec la petite musique, en plus! Un arbre à cames de zz4, c'est un hydro roller, comme suit: 275/280 degrés à zéro 208/221 degrés à. 050 .474 / .510 de lift LS = 112 degrés Si le kit permet réellement les.550 , tu devrais n'avoir aucun problème. Il faudra quand même s'en assurer avec un bon montage à blanc. Tu devrais avoir au moins 345 chevaux ( les culasses du zz4 n'étaient pas fantastiques alors que les tiennes sont mieux),et avoir un joli ralenti bien propre. Si le reste est GM, tu devrais aussi pouvoir te tirer d'affaire avec les poussoirs à rouleaux et les tiges du vortec, je crois que ce sont les mêmes. Comme je te l'ai dit, il faudra aussi faire attention aux culbuteurs, il te faut des "self-aligning". Pour aller au plus simple, sans doute des GM tole pourraient suffire. Je ne crois plus aux machins à rouleaux, ça fait juste des petites pièces qui peuvent casser en plus grand nombre !

Faut voir. Moi, je tenterais le coup. Au fait, as-tu déja fait ta partie annuelle de "grease monkey"? tu sais, la très bonne partie de plèz bien dégueu, braquer dans un sens, l'autre, tirer les roues pour ne pas se peler les phalanges, ne pas oublier les les 11 points y compris celui foireux à l'AVD sous le sabot moteur, etc..

Je n'ai pas le même modèle. J'ai sur ma moto (que tu connais bien) un ctek 0.8, que je branche sur des cosses que j'ai installées sur les bornes de la batterie. Ils ont l'air de dire que c'est sans conséquences quel que soit le type et l'année du véhicule. Apparemment c'est lié au fait que l'intensité d'entrée aux bornes de la batterie est très faible et en tout état de cause beaucoup plus faible que celle fournie par l'alternateur.

Ça fait quand même cher pour une brave F85.

et pour ceux qui se demandent ce qui s'y passe quand on roule:

Pour moi, il y a deux bruits, il y a un tic tic un peu aigu, bien régulier: poussoir qui se désamorce ou distribution à régler, et ce gros clonk irrégulier, dont je ne sais pas ce que c'est.

Pire, peut-être, 4x pires, je ne sais pas! Car entre nous, pire que zéro, faut commencer à chercher. A titre de comparaison, les rotules d direction pour 911 valent 90 balles en adaptables, 190 balles chez Porsche Classic. Mais elles ne claquent pas au montage. Si c'était le prix de la tranquillité, je le ferais, mais ces pièces là n'existent même pas pour nos ricaines!

bin ouais. je vais me racheter ce T-shirt (je l'avais déjà avant, il a été tué par une rafale d'huile de vidange) :

Je suis assez d'accord, surtout quand c'est pour des histoires de pièces dont , finalement , c'est toi qui fais le contrôle qualité (et qu'elle n'est pas terrible). Je suis sur que c'est déjà pénible quand tu habites en Floride, mais ça devient franchement lourdingue quand tu es à 6000 bornes.

j'avoue, le balai m'a fait rire aussi!

Que dit le sticker sous le capot, CSFI ou MPFI ?

La bible, c'est le chapitre de" l'Amérique à Sancoins", forum créé par l'excellent -et retraité- Michel L. Michel est un ancien garagiste spécialisé, grognon à souhait, mais d'un degré de connaissance incomparable. Et en particulier sur le GPL, et en particulier aspiré. Je ne sais pas si on peut encore poster ou poser des questions sur son forum, mais ça vaut peut-être le coup d'essayer (où l'on voit que le grand méchant c.., moi, a enfin compris que l'internet ne se conjugue pas seulement sur le mode de la concurence, mais aussi celui de la collaboration : https://sancoinspassionmoteur.clicforum.com/f26-le-GPL-sur-nos-americaines-ainsi-que-le-E85.htm

Vous êtes des vilains. Pour une fois que quelqu'un essaie de faire une annonce un peu plus sympa que: " Particulier vend Ford Thunderbird très bon état général, polish tous les vendredis matin, vidange trimestrielle, réparations récentes avec factures à l'appui, il n'en manque pas une seule curieux s'abstenir, on est pas à Luna Park Africains s'abstenir, je ne fais pas Western Union Acheteurs non sérieux et désargentés s'abstenir Tapettes et artistes s'abstenir Prix non négociable, paiement par chèque de banque uniquement les jours de semaine avec transaction devant la banque Ne pas appeler en dehors des créneaux suivants: du lundi au vendredi de 10-12h et de 14h à 16h Je ne réponds pas aux mails, n'envoie pas de photos par mails, bref, je ne fais rien. En fait abstenez vous tous. " Vous savez, le genre ancien légionnaire alsacien (de mère vosgienne ) qui a foutu le feu à son bonsaï parce qu'il le trouvait trop indiscipliné. Et il y a aussi: Je van une Ford come la photoe, elle ait come neve, pinture réssente, demaror nef, elle démar au car de tour, jamai de probleme, les gante et le pneu sont en bonne état, interior en scaille, je m'en séparent pour rèson famillialles, elles apartenaient a mon grand père qui l'utilisaient pour tracter la remorque de son manège, La voiture a fais la couverture du disque des gipsy kings il ait déssédée réssament, alors nous nous an séparont. Bref.

Foireux! Les joies de la 14ème main. As-tu essayé de remettre une autre bougie à la place ? Parfois les neuves sont mortes dans la boîte.