Gilles

Franchement, 250 k miles, ça peut faire peur, mais encore une fois, c'est surtout une question de maintenance. Si tout a été fait comme il faut, il est possible que la voiture soit OK; et même si tu as un peu de remise en état, au prix où elle est , ça peut être un bon deal. Pour les perfs et la conso du 5.7 Vortec, n'hésite pas à interroger @EiGhT-PaCk , je crois qu'il est tout à fait heureux de son Tahoe, qui a pourtant pas mal de bornes, et qu'il a acheté avec du job à faire. Enfin (d'où l'intérêt d'être aussi sur un forum de gros bidouilleurs de diesel), si tu es un as en merdouilles informatiques, sache que tu peux, finalement, imaginer de reprogrammer ta bestiole en alcool. Il suffit (rire) de se procurer un ECM flashable chez https://www.dynamicefi.com/ , et aussi un ordinateur pour créer les lignes de code qui vont bien - puis le programmer (en utilisant le fichier .zip sur cette page: https://www.thirdgen.org/forums/diy-prom/449369-ebl-flex-fuel.html) , et ensuite, faire la mise au point du système en modifiant les lignes de code qui te conviendront le mieux. Rien de bien grave, en somme, pour quelqu'un d'un peu cultivé sur ces trucs. Comme je n'en suis pas, je passe mon tour.

Un 1500 en vl sur le bonk: https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2489276415 Je suis en téléphone, je n'arrive pas à copier les photos. Apparemment, il a un peu de bornes, mais s'il a été entretenu, ce n'est pas forcément un problème. Celui de @FLYER34 est splendide. Dommage pour le gvw...

Celui-ci est un square body, de la génération d'avant. Pour en avoir aussi eu un, je peux t'affirmer que c'est vachement plus rustique que les GMT 400 (88-98, sauf pour le Suburban qui n'est arrivé qu'en 92). En gros, suspensions noyau de pêche, direction floue, freins pas terribles (et je crois qu'ils n'ont jamais eu d'ABS), des engins d'un autre âge. Je me rappelle avoir pilé à 80 km/h pour essayer d'éviter deux idiotes en Twingo qui avaient décidé sans prévenir de s'arrêter au milieu de la voie rapide. Sur le mouillé, en légère descente, les freins bloqués, ta vitesse ne diminue pas, même si le compteur affiche zéro. J'ai réussi à reprendre les freins et m'arrêter à moins d'un mètre. Plus jamais je n'ai été imprudent sur les distances de sécurité - imagine l'énergie à l'impact de 2.5 tonnes, lancées à 80 km/h, contre une caisse à savon de 900 kilos à l'arrêt.. La Twingo va sur la lune, à mon avis. Autre aspect sur les square bodies: plastiques de qualité minable, qui deviennent cassants avec le temps: mon intérieur et tableau de bord étaient à moitié morts, et à l'époque, rien ne se refabriquait. Point supplémentaire: les square body TH700 ont aussi la particularité d'avoir essuyé les plâtres des premières TH700-R4, c.a.d: composants internes en plastique, arbre principal de petit diamètre , convertisseur à 27 cannelures (j'en ai cassé un). Le seul point positif du square body, c'est d'avoir une bonne gueule. Chapitre consommation: j'aimerais bien voir la différence en perfs et en efficacité, entre un square body 350 à injection TBI (Holley R20, 670 cfm), que tu vas être obligé de faire miauler pour qu'il bouge, et un GMT 400 454 (TBI, lui aussi, malheureusement), qui va plutôt jouer sur le couple. Si vraiment tu veux un daily à peu près roulable (confort et sécurité, consommation de fuel) et que tu puisses faire rouler à l'éthanol sans trop de difficultés, il vaudrait peut-être mieux chercher un GMT 800.

Très sympa ! Tu as eu du bol de trouver un 2500 en plaques VL!

Pour la consommation, je ne peux que plussoyer sur ce que vient de dire le professeur. Les GMT 400 essence sont tous en injection TBI, et la reprogrammation, à ma connaissance, est à peu près impossible. Ou alors, tu vires le TBI d'origine, tu le remplaces par une TBI moderne, comme une Holley sniper, qui est flex fuel de base, mais là aussi, il y a un coût. Pas facile à amortir, à moins de faire des tonnes de bornes. Et encore faudrait-il est certain que ça ne vienne pas entrer en conflit avec l'ECM d'origine, qui pilote déjà pas mal de trucs, comme l'ABS ou le lock-up de la boitoto. Ou bien de déconnecter de l'ECU toutes les fonctions moteur, mais je vois venir un lot considérable de complications. J'ai un souci comparable avec le mien et son réservoir de 113 litres; ça fait un peu mal au derche, mais la question n'est pas ce que l'on fait avec 113 litres, mais combien de fois on est appelé à le faire dans la durée. Après , réfléchis. Un Suburban, c'est autour de 2 tonnes 1/2 à sec, et environ 5.50 mètres de long. C'est une grande bête, pas du tout facile à vivre ailleurs qu'à la campagne. Un GMT 400, c'est déjà lourd en châssis court (le mien fait 2.2t), et pas violent en accélération. Si tu veux que ça marche à peu près, ou pouvoir tracter quelque chose, le 454 est très intéressant. Mais ça se paye en litres de carburant (sans compter le petit problème du PTAC, et la CG de poids lourd ou non) . Et donc, un Tahoe 4 portes peut paraitre beaucoup plus fonctionnel, à moins que tu veuilles absolument un 'Burb, car les goûts et les couleurs.. Les annonces un peu plus haut sont intéressantes, mais encore faut-il que tu saches ce que tu veux en termes de prix. Si tu t'attends à le payer moins de 10k en bon état... il ne sera pas en bon état. L'intérêt d'aller chez un pro, c'est que tu peux aller voir, prendre le temps, avoir un recours si quelque chose ne va pas. Et je ne peux que te conseiller de le faire. Point particulier: tout le forum te dira d'éviter une voiture qui vient des USA et qui n'a PAS été immatriculée en France. Le 454, qui a l'air un peu défraîchi, a aussi le problème qu'il n'est pas français. Pars en courant, surtout si le vendeur t'explique qu'il n'a plus le temps etc...

Bonjour etc... tu veux bien passer par la case présentation avant toute autre chose?

Bin, on est conscrits, les gars!! Tout à coup, je me sens moins seul!

Voila. Pas un phénomène majeur de l'histoire du rock mais tout de même intronisé au Rock'n Roll Hall of Fame. En tout cas, moi , j'aimais bien. Les plus vieux, dont je suis, sans doute écouté tout ça en rentrant du lycée entre 72 et 82 (à la louche). Des cartons à la pelle: M. Blue Sky, Don't bring me down, last train to London, etc... Pour les plus jeunes, références culturelles plus récentes : et aussi (en entier):

Merci pour les photos! J'adore voir que tu fais avec ce break exactement ce pourquoi il a été conçu: faire des bornes, voir des trucs, rencontrer des gens, se faire plaisir, vivre.

Vachement beau! C'est plutôt drôle, de voir un ciel de toit qui fait la taille d'un minibus!

A part contacter @Tbird61, je be saurais pas quoi te conseiller. C'est un pro reconnu, il peut les remonter de nuit sans lumière.

Tu peux toujours essayer la méthode recommandée par @kat55. Si tu n'y arrives pas ou que rien n'est sauvable, trouver une reconditionnée ne sera pas difficile

Si on y réfléchit un peu: - arbre de trans tordu: soit ils ont fait du tout terrain en roulant fort, soit l'engin a roulé avec de très lourdes charges , ce qui est typique de ce genre d'engin. Cela peut mettre en contact pont arbre boite, et si ça tape fort= gros dégâts dans la boîte. Pour voir si j'ai raison, regarde dans quel état sont tes supports de boîte et de moteur, que les chocs répétés et le temps ont pu rendre "oscillo-battants". Je pense que ta boîte est très fatiguée, et il faudrait que quelqu'un sur place puisse voir si c'est bien une 350C, et donc valider le fonctionnement du convertisseur.

Je viens de regarder tout ce que tu as posté depuis le début. Est-ce que tu as déjà roulé avec cette voiture, ou bien est-ce que tu viens de l'acheter non roulante, ou "roulante avec quelques détails à reprendre"?

Bonjour, qui es-tu etc.. rubrique présentation stp!

En fait, quelle est ta question ?

Tu as à peu près résumé le truc. D'ailleurs, je trouve intéressant que les collègues soient raccord avec moi sur le bruit. C'est bien de faire le show au rencard du coin. Mais si en allant au resto un dimanche, ta femme menace de descendre en marche, et/ou que le soir, tu as mal au crâne (ça aussi, c'est du vécu) , tu profites déjà moins de la voiture. Pour le niveau sonore chez Flowmaster, le plus agréable est la série 50. Mais il a une chambre de plus, c'est donc un silencieux plus long, et donc plus encombrant, et donc pas facile, parce qu'une Stang, c'est pas grand. Anecdote: un jour, un pote qui a une Corvette me dit qu'il vient de mettre des side-pipes, c'est génialement beau, le son est super, il faut que je te montre, toussa. On va rouler 1/2 heure; Verdict: la tête comme une bassine, car je ne sais pas pourquoi, mais l'onde sonore va littéralement d'une vitre à l'autre par l'intérieur, et en bonus, tu rentres chez toi avec un 2ème mal de tronche carabiné, parce que tu as bouffé du gaz comme un dingue. Pour tout arranger, tu as la peau et les fringues qui se sont fait fumer au SP98 + vapeur d'huile, tel le collégien qui a fait trop de mobylette.

Balivernes et billevesées. Enfin pour nous, surtout. Une voiture qui roule en SCCA historique verra une différence de 1 cheval entre 6500 et 7500 tours. La différence entre tube de traverse ou pas, c'est surtout le volume sonore, car il y a un effet très réel de contrepression entre les deux bancs de cylindres, qui fait que le son est un peu atténué par un échappement avec traverse, peu importe la forme. la forme en x a tendance à favoriser la vitesse des gaz, mais bon.. Calembredaines et sornettes: 2 pouces vs 3 pouces: oui, à débit égal en volume, il y a moins de vitesse dans un gros tube que dans un petit. Et donc, la dissipation thermique a tendance à se faire dans le tube plutôt que qu'à l'extérieur. Ce qui parait logique. Toutefois, amha, c'est encore un truc à la 1 cheval à 7000 tours. Ce que je sais, c'est que plus les tubes sont gros, moins c'est facile à mettre*. 2.5 pouces sur une voiture genre Mustang ou Camaro, c'est la limite. J'ai installé sur mon Tahoe une ligne complète en 4 pouces (c'est ce qui existe pour les diesels) . C'est le gabarit d'une descente d'eaux pluviales de 100mm, en bien plus lourd, et c'est la galère, même s'il y a pas mal de place dessous. Le son: très personnel. Flowmaster a un son traditionnellement un peu métallique et un peu aigu, c'est ce que j'ai. Les autres, j'aime un peu moins, mais c'est vraiment une affaire de gout. Fais un tour sur tutube, il y a des comparos un peu partout. Le consensus, c'est que les glasspacks ont un son un peu sourd, très 50s, les Flowmaster et autres échappements à chambres ("chambered exhausts") sont un peu métalliques. Et encore une fois, et comme le disent les collègues, attention au volume sonore dans l'habitacle. Ma propre Camaro a un moteur de 5.7l, un peu d'arbre à cames et de culasses, des collecteurs tubulaires en 1 5/8, une double ligne acier avec H-pipe en 2.5", silencieux Flowmaster Delta-Flow 40. Verdict: fantastique pour aller au rencard et sur le rencard, à condition de ne pas rester dans la voiture plus d'un demi-heure. Pour tout le reste, je mets un casque antibruit de chantier (véridique), car c'est juste intenable. Et pourtant, j'aime cette bagnole. * "that's what she said

Vieille astuce moche: ponce le bout de la jauge avec un coup de papier de verre, ça permet à l'huile de s'y accrocher au moins le temps de la lecture.

A ce sujet, je viens de voir que le kit est importé par eux (qui sont de bons revendeurs), ils peuvent aussi avoir le kit acier si tu ne veux pas l'inox. https://www.silverperformance.fr/635mm-pouces-ford-mustang-19641966-ligne-echappement-acier-inoxydable-double-pouces-fixations-exhaust-american-thunder-agressive-sound-exhaust-stainless-steel-inch-flowmaster-817273-p-201206.html et qu'ils importent aussi les descentes pour collecteurs fonte, ce qui évite d'avoir besoin d'être créatif: https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-289-descente-collecteurs-inox-stainless-steel-headers-flowmaster-81076-p-199258.html Pourquoi je te les recommande: ils sont compétents, pas super chers, et surtout, si le colis est endommagé, ou s'il manque des bouts, tu peux t'en prendre à quelqu'un. Parce que quand tu as un colis incomplet de chez Jeg's ou Summit, tu paies un poil moins, mais tu es seul. Et en fait, ils ont toute une palanquée d'échappements pour Stang: https://www.silverperformance.fr/echappements-ligne-echappement-c-6915_7633_6950_7194_7062.html?filtreD=1966&sort=4a

Chez Flowmaster, tu n'as plus de 2 pouces depuis bien longtemps. Il te reste le 2.5, soit en acier, soit en inox, et c'est à toi d'inventer la jonction entre les collecteurs et le reste de l'échappement. Si tu as des 4/1, ça va se passer à peu près bien, si tu as encore les collecteurs fonte, il va falloir être créatif. Pour ce qui est du bruit, d'expérience avec un Chevrolet un peu plus gros, ça se vit à peu près bien, mais ça fait du bruit à haut régime, et donc ça peut être pénible si tu es à plus de 3000 tours sur autoroute. A noter aussi: dès que tu as un moteur avec de grosses soupapes et un arbre à cames un peu velu, le bruit est beaucoup plus fort. Si ton 289 est stock, tu ne devrais pas avoir trop de soucis.

Vous êtes trop pas gentils. Dans un registre à peine différent, est-ce que vous pensez que votre concess Renault va savoir s'occuper de la R16 du papi (ou de la 21 à Tigrou) ? Un concess est là pour vendre de la bagnole, dès que c'est un peu vieux et/ou modifié, il va falloir trouver quelqu'un d'autre. On en connait tous deux ou trois, mais c'est souvent la loterie.

Comment se fait la fuite, par le joint spi entre l'axe et le tube, ou ailleurs ?

Bon, je viens de voir le lien de @CAN-AM . Si je tiens compte de ce que je me souviens avoir vu chez @sebastien 01 , je suis prêt à te proposer de venir me voir avec un carton de 6 Leffe*. Je vais te faire profiter de mes compétences. On passe une heure ensemble, on fait un séance brosse métallique + bande de papier métal de zinguerie des deux cotés, recouvert d'une cartouche de joint polymère. Environ dix minutes de taf, 50 minutes de bière. Keskilendit? * je ne suis pas figé sur la marque, tu peux venir avec d'autres trucs

C'est comme si la boîte passe un 4ème rapport. Une fois en 3ème, au bout de quelques secondes, le régime doit baisser de quelques centaines de tours. Mais si comme je le crois, il est débranché, tu ne sais pas que tu en as un.