Gilles

Ca m'intéresserait beaucoup de savoir comment tu t'y es pris. As-tu tout démonté pièce par pièce, ou juste plongé la machine dans le bain et aspergé de wd40 ?

J'allais dire la même chose; le problème est que tu vis dans une région où tout est plus cher qu'ailleurs. Je pense que la même chose autour de Lyon te coûterait environ 30% de moins, à la louche. Va en voir plusieurs.

J'ai de moins en moins de doute: tu es le disciple de Canam!

Ce n'est pas relié. Si un moteur a été assemblé avec des jeux de m.. aux paliers de vilo, avec les trous de lubrification aux mauvais endroits, des segments sur ou sous-dimensionnés, des cylindres ovales ou tronconiques, et j'en passe, ce n'est pas un 0-100 qui l'a tué. C'est José Jimenez ou Pablo Garcia, qui ont flingué le boulot dans l'usine de sous-traitants de San Miguel de Tecate, vu qu'ils ont quatre moteurs à monter à l'heure pour quarante dollars par semaine. Un 0-50 l'aurait tué tout aussi sûrement. Quand un palier de vilo a envie de se liquéfier, il y arrive aussi bien à 1000 tours qu'à 4000. J'ai vu tourner au banc pendant 24h à pleine charge des moteurs d'endurance moto qui avaient été finis d'assembler 5 minutes avant d'être sanglés sur le banc (il est vrai que l'assemblage était très soigné, métrologie au top, usinages et rectif pareils, tout était au top). Rodage une heure à régimes variés, vidange + filtre, et 24h plein pot. Des fois, mon oncle en cassait un; jamais dans la première heure. Les programmes de rôdage où il fallait mettre une ardoise sur la lunette arrière tant les premiers km se faisaient à basse vitesse, ce sont des légendes qui datent de l'avant-guerre. Avec la métallurgie d'aujourd'hui, on a fini en une heure.

Ben justement, en parlant de ça... Moi, j'aimais bien cette époque (mais on va encore dire que ce forum est peuplé de vieux vicelards sexistes...)

Ooops. Tu as raison !

Pour dégager de la place, je crois que ru dois commencer par retirer le demi-arbre, même si ça induit joint de couvercle de pont, C-clip etc.

Les conséquences : tu vas payer ta CG 6 chevaux à moitié prix. Le reste, ce n'est pas ton problème.

😂 pété de rire! J'ai failli passer à coté!

Tigrou, you've got mail!

Rien à ajouter. Vous avez bien fait votre job. C'est juste que si la métrologie a été faite à l'arrache et/ou que différent composants étaient peu-être à la cote max, et que les coussinets de vilo étaient peut-être poussiéreux, et que l'ensemble a été assemblé un peu pauvre en huile de remontage et que etc... C'est forcément une conjonction de facteurs. Jose Ramirez et ses copains de Michoacàn.... travaillent peut-être moins bien qu'un motoriste français. (mais mon propos n'est pas de revenir sur ce sujet) Je viens de consulter les conditions de garanties de Rock (http://www.rockauto.com/genImages/966/ExactWarranty.pdf ) , je n'ai pas trouvé d'exclusion pour les produits exportés hors USA; je me dis que tu vas quand même devoir payer du frêt à un moment ou un autre. Ce sera toujours moins pire qu'un moteur complet à reconditionner.

Je veux bien que tu viennes faire mes vitres, celles des bagnoles... et aussi celles de la maison!

Je pense que la rouge a eu une erreur de transcription lors d'un changement de carte grise, et que c'est resté comme ça depuis, c'était fréquent avant l'informatique, et je pense que ce n'est pas grave. La seule chose que l'on peut lui reprocher est d'être rouge. La verte a été grandement modifiée, et rien que pour le couple 350/350, plus toute la tôle à faire, si c'était moi, je ne téléphone même pas. Sans être un maniaque de l'origine, une Buick de ces années là roule parfaitement bien avec son vrai moteur. Même si j'adore le small Chevrolet, il n'y a pas sa place.

Ça m'étonnerait qu'on ne trouve pas ce genre de kit chez Danchuk ou Zip Corvette. Vu l'ardoise que tu viens de te mettre, tu n'étais plus à 15 dollars pour un taraud de 7/16 et un forêt de 25/64!

C'est un beau travail de remise à niveau. Tu aurais pu faire aussi bien pour moins cher, mais chacun ses choix. Vieille astuce: tu aurais pu tarauder la queue du vilo( c'est ce que les mécanos faisaient aux états-unis dans les années 60 ), ce qui t'aurait grandement facilité la vie au remontage du damper. En tout cas, bravo!

j'ai juste une question: le SES est allumé en permanence depuis quand ?

ou encore une pompe électrique automatique ou avec un interrupteur, à faire tourner 10 secondes avant de mettre en route (certains possesseurs de très vieilles le font), mais il vaut mieux ne pas l'oublier!

J'en suis ! J'ai vaguement dérouillé mes tambours du Tahoe il y a deux ans, et repeint à la bombe gris sombre effete martelé qui me restait d'une vieille table basse. C'est plus beau que du neuf😷

J'espère juste ne pas t'avoir enduit d'erreur!

j'ai trouvé ça vite fait: CODE 12 - ECM functionally properly CODE 13 - O2 Sensor - Open Circuit CODE 14 - Coolant Temperature - High Reading CODE 15 - Coolant Temperature - Low Reading CODE 21 - Throttle Position Sensor (TPS) - High Reading CODE 22 - Throttle Position Sensor (TPS) - Low Reading CODE 23 - Manifold Air Temperature (MAT) - Low Reading CODE 24 - Vehicle Speed Senor (VSS) CODE 25 - Manifold Air Temperature (MAT) - High Reading CODE 31 - Wastegate Selenoid - Turbo Cars only - Error CODE 32 - Exhaust Gas Re-circulation (EGR) CODE 33 - Mass Air Flow Sensor (MAF) - High Reading CODE 34 - Mass Air Flow Sensor (MAF) - Low Reading CODE 35 - Idle Air Control Valve CODE 41 - Cam sensor (CAM) CODE 42 - Electronic Spark Timing Circuit (EST) CODE 43 - Electronic Spark Timing Circuit (EST) CODE 44 - O2 Sensor - Lean Reading CODE 45 - O2 Sensor - Rich Reading CODE 51 - Electronic Control Module (ECM) - PROM Error CODE 52 - Electronic Control Module (ECM) - Calpak Error CODE 55 - Electronic Control Module (ECM) - Error 15: niveau de liquide de refroidissement (ou la sonde de liquide qui est sale, ça arrive) 43: défaut allumage (sans doute existant sans rapport avec tes ventilos)

Il y a deux cas: - si les ventilos sont en marche constante ET que le SES est allumé: l'ECM ne reçoit pas de signal de la sonde (aucun courant - ) et se met en refroidissement forcé par défaut ; là, tu es sur que le circuit est interrompu. - si les ventilos sont en marche constante sans SES: relais ou sonde en panne (mais je crois me souvenir qu'il y a en deux, une CTS à coté de la bouche d'admission d'air (comme sur un TPI), et une sonde de temperature queqlue part sur une des culasses. Dans ce cas, essaie de remplacer ton relais d'abord, et tu vas sans doute aussi être bon pour les sondes. J'ai aussi un doute, (un pote a une Skylark 3800 avec ce même problème): as tu en même temps un souci d'injection ? Nous avions vu sur la Sky que lorsque le moteur se met en open loop (démarrage), les ventilos tournaient, puis s'arrêtaient en open loop une fois tiède, puis se mettaient de nouveau en route lorsque la température de service augmente; je n'avais rien trouvé là-dessus sur le Haynes, on l'avait donc laissée comme ça.

Beau boulot, très précis !

Ainsi donc, c'est toi. Rappelle toi ce qu'ils disent dans les Marvel: "un grand pouvoir implique de grandes responsabilités". Cette bagnole ne va t'apporter aucun super-pouvoir (encore que te mettre la banane d'une oreille à l'autre, je crois que ça compte). Mais elle te crée la grande responsabilité d'être celui qui devra faire durer l'idée géniale de Tigrou le p'tit lion: faire vivre, revivre, survivre cet objet. Tu sais ce qui te reste à faire. T'as intérêt!!!! 😃

Si tu parles anglais, voici un article de Hagerty qui résume la tendance du marché. https://www.hagerty.com/media/archived/camaro-bargains-by-generation/ Et la tendance est la même chez nous. Les 67-69 grimpent jusqu'à devenir franchement intouchables. Pourtant, la 67 , même avec un simple 327, est une voiture bruyante, tape-cul, avec une direction floue, un peu trop de moteur pour pas assez de pneus, mais qui freine bien. On ne peut installer que ses pires ennemis à l'arrière et la roue de secours bouffe tout le coffre. MAIS elle a un dessin parfait, des courbes sensuelles vues de l'arrière. L'interieur fait penser à une sportive italienne, comme une Maserati qui aurait des chromes en vrai plastique et des sièges garnis de vynile sauvage du Michigan. Je ne m'en lasse pas. Depuis trente ans ! La deuxième generation (70-81) a une cote en hausse, surtout les z28 et les rares 396-402. C'est une voiture sympa, plutôt jolie, et dont le dessin a un certain air de famille avec une certaine Jaguar XJS ( qu'on appelait d'ailleurs "the Coventry Camaro "). Il reste quelques bons coups à faire sur les 76-81, il est vrai un peu moins intéressantes. Et dont la grande lunette arrière et les pare-chocs de locomotive ont dénaturé la silhouette. Si la Camaro t'intéresse vraiment quelle que soit la génération, regarde coté 3gen. Même si elles ont une esthétique très youngtimer, ce sont de très bonnes autos à conduire en v8. Elles ont un rapport prix/plaisir au top. Il faudra te tenir à l'écart des 4 et 6 cylindres, ça se vend une misère, mais c'est encore trop cher.

Goodwrench 2.8: ça m'étonnerait que ce soit un moteur "hot-rod", parce que je crois que ... ça n'existe pas. Le Goodwrench que tu as est un échange standart. Si vraiment tu veux des chevaux, tu pourrais essayer de trouver un 3.4 (Skyark, Alero, Pontiac Transport) ce genre là. C'est la même famille de v6 GM. Mais ça risque d'être un gros boulot pour passer de 110 à 180 chevaux, et tout ça pour une voiture dont la vocation n'est clairement pas d'être un hot-rod.