Gilles

Et pendant qu'il n'est pas dans la voiture, joint spi avant et arrière à titre préventif. S'il est arrêté depuis longtemps, ce sera toujours un truc pénible de fait. Pour le reste, fais comme plusieurs te l'ont déjà dit, applique le vieux proverbe : si ce n'est pas cassé, ne le répare pas!

@bajaboat77: je ne crois pas; la voiture a été détruite au cours d'un gros carton où Claude était passager et un client potentiel était en train d'essayer la voiture. La voiture a fait un saut cinquante mètre avant de rentrer comme un suppositoire dans un tunnel d'un mètre cinquante de large. Si quelque chose a pu être récupéré, c'est le moteur et la boîte. Elle était verte et avait un splendide intérieur en cuir noir fait avec des sièges de BMW M3 recouverts comme des sièges de Camaro 68, avec le logo qui va bien et tout. Pour le reste, les pompiers ont dû les désincarcérer tous les deux en coupant le pavillon. Je ne crois pas que quoi que ce soit d'autre ait pu être repris de la voiture d'avant. A moins qu'un petit malin ait récupéré la plaque constructeur, qui je crois, ne faisait pas mention d'un big block. Par la suite, je crois que Claude (décédé depuis en 2019) a revendu une partie de l'épave suite à un long et pénible procès, du au faut que la voiture n'était pas conforme à son type mines, car elle et avait été modifiée, etc..

Je résume. Je n'ai pas réussi à voir la plaque, mais François Allain en parle au début, il dit que c'est une 396, auquel cas ce serait une rare et intéressante 1968 RS/SS 396 vendue neuve par GM France à Gennevilliers. Donc, ça aurait valu le coup de la restaurer au petit poil, et le plus stock possible. Si vraiment les propriétaires voulaient des chevaux, il y avait moyen de déguiser le 572 en 396 stock, en lui mettant la bonne couleur, les bons cache-culbus, le bon filtre à air, et en évitant soigneusement: - les jantes Jacky - les durites avia de Jacky (car il en existe aussi en noir et des embouts en alu gris mat ou noir) , beaucoup plus classe - les bandes Adidas / Jacky (il y en a 3, comme sur une paire de baskets, quelle horreur! ) - les compteurs Auto-Meter (de Jacky), alors que le tableau de bord d'origine de la 67 est de loin le plus sympa de toute la première génération - une boucherie dans le capot, avec une prise d'air Ford particulièrement moche (et Jacky) Et dans le corps de l'émission: - CamaRRo avec 2R (!) - la TH400 à 4 vitesses (déja dit plus haut, ils ont surement compté la marche arrière) - le shifter "racing", look moche et décalé - une 67 filmé à Montlhéry qui aurait pu être beaucoup plus d'origine, sauf qu'elle a d'horribles jantes seventies en tôle chromée moche, ils auraient au moins pu faire l'effort d'en trouver une jolie à regarder. Bref: les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais en fait, si. Quel dommage de faire un pareil désastre avec une voiture aussi intéressante. L'émission est d'habitude pas mal; mais là, c'est le Jacky show. Et je ne parle même pas des sommes d'argent dont on parle dans l'émission. Je me souviens très bien de la 68/572 assemblée par le regretté Claude Monnier il y a une quinzaine d'années, dont le souci de perfection était d'une toute autre facture, et qui abondait de pièces NOS, de composants de qualité, de couleurs de bon goût. Bref. On est pas tous pareils, et c'est ça qui fait causer.

Pas mieux. A noter quand même que les trous du palier avant doivent être alignés, pour que la came de pompe à essence reçoive de l'huile. Sur les chaines de montage, je pense que l'ordre de montage était quelconque.

Bien bossé ! Tu as des problèmes de motricité? J'ai un locker d'origine sur le tahoe, et un positraction (à disques, donc) sur la Camaro. Les deux sont bien, le locker est brutal : c'est on/off, méfiance quand il pleut !

Des dingues, je vous dis! Bravo pour le sauvetage !

Pareil que Phil. Mais que tu achètes une pièce entièrement reconditionnée ou que tu le fasses faire ici en tout état de cause ce sera un peu difficile pour la mise en œuvre du fait de tout le foutoir qui est en place sous le capot.

Je suis plié de rire! Le truc bleu destroy lui a fait son regard triste avec ses optiques ternies et sa calandre édentée, et not'pôv Comet a entendu " t'en vas pas, me laisse pas mourir ici tout seul dans le froid et la pluie!". Quand même, le règne de la compassion.. De bien belles images, comme on aimerait en voir plus souvent!😁

Il commence à avoir une sacrée bonne gueule, ce camion!!

Splendide balade ! C'est marrant de voir comment le S10 au fil du temps est devenu presque petit par rapport aux SUV de maintenant, alors que pourtant, c'est déjà une belle bête.

C'est en tournant la roue à la main? Normalement, sur N, en tournant une roue à la main: - soit l'autre tourne en sens inverse = pas d'autobloquant. - soit l'autre tourne dans la même direction : glissement limité - soit en accélérant la rotation, l'autre roue démarre d'un coup dans le même sens, tu as un locker, mais ça m'étonnerait, car c'est surtout sur les 4x4.

Et à tout hasard, faire recharger et remettre à la cote ce qui est usé par un bon rectif, , et retrouver des roulements non pas par cross-ref, mais seulement par les mensurations ? Cela dit, je pense que tu y as déjà réfléchi sans moi, mais bon..

IfJ'ai le même manuel d'atelier et j'ai eu moi aussi un 6.2 th700. La procédure qui est décrite sur le manuel d'atelier est tout à fait correcte. Moteur à l'arrêt, filtre à air retiré sinon tu ne vois rien, ça consiste à appuyer sur le bouton en forme de demi-lune et repousser le slider vers le coté habitacle. Ensuite tirer la commande de gaz à pleine ouverture , le câble reprendra sa place naturelle en faisant un ou deux clics. Si à partir de là les passages de rapports ne te satisfont toujours pas, il faut jouer dans un sens ou dans l'autre en refaisant un clic vers l'avant ou vers l'arrière ce qui devrait changer les choses. Il n'y a malheureusement rien d'autre que tu puisses régler.

Spectaculaire ! Pourrais tu faire un cours sur le pack Meguiars polymere, genre y'a quoi dedans, comment on fait, tout ça ?

Ça fait plaisir de te lire, Tof!

C'est vrai! Au commencement, on doit déjà savoir ce que ce que c'est. A priori, c'est une th700, car je crois me souvenir que seuls les 454 et militaires avaient une TH400. Si la voiture n'a pas été trop bousculée, il doit y avoir un autocollant dans la boîte à gants qui récapitule les caractéristiques de la voiture. Ca s'identifie à la conduite, soit tu as trois rapports, soit tu en as quatre, avec la sensation vers les 80/90 km/h qu'une sorte de 5ème rapport s'engage (c'est le lock-up, verrouillage du convertisseur qui se met en prise directe). Ca peut aussi s'identifier à la forme du carter d'huile de la boîte. Quant à savoir ce qui se régle, c'est simple: - th700r4: TV câble - th 400: rien, sauf changer le modulateur s'il est défectueux.

Et je suis sur à 99 % que c'est bien une th700r4. Cherche sur le tube "th700 tv cable adjustment". Ce sera bien plus visuel que des expliffes. Une fois ta présentation terminée, 😉 tu pourras expliquer les symptômes.

Google est ton ami! Le wiki "chevrolet Malibu " est pour une fois complet et précis !

Je suis passé par là: la dispo en pièces est un calvaire.

Hyper plié de rire! Merci d'avoir exprimé ce que je pensais avec autant de précision!!!!

j'ai l'impression que tu n'es décidé ni pour une époque, ni pour "genre" (sedan, coupé sport, 50s, truck, etc..) Le problème, c'est que dès que tu auras acheté cette voiture, comme cela s'est sûrement produit avec ta Cox, tu seras conduit à engager quelques frais, soit de restauration, soit d'entretien et d'améliorations, qui au bilan vont finir parc chiffrer, même si à peu près aucun d'entre nous ne sait réellement ce qu'il/elle met dans sa voiture , ou bien a même envie de le savoir. Si je reviens à mes origines, je te donnerais le conseil suivant: avant d'acheter n'importe quoi que tu pourrais regretter par la suite, prends du temps, va glandouiller au rencard local, la plupart des proprios sont beaucoup moins guindés que les blaireaux / membres du Jaguar club de France (bandes de snobinards en veste en tweed et berline destroy à 1500 balles qui toisent de haut le plébéien qui n'en a pas, et avec lesquels toute forme de socialisation est impossible; je les avais approchés quand j'étais responsable de club, puis j'ai arrêté d'essayer), encore que je craquerais volontiers pour une XJS 6litres. Une fois que tu connaîtras un peu les gens, parle avec eux, et mieux que cela, va rouler avec eux. Et tu verras réellement ce que tu veux, entre les différentes ambiance à bord, et les remarques de ceux qui vivent avec sur la dispo en pièces, la fiabilité, le degré de satisfaction qu'ils en ont, etc.. Mais on sort du cadre du virtuel, et des mythos qui croient encore que dans la grange d'en face, il y a une Hemicuda à 5000 euros qui les attend. Les voitures, c'est réel: ça se touche, on s'installe dedans, on peut se déplacer avec, elles ont un bruit, une odeur. Et même parfois, une certaine forme de personnalité. Mais je m'égare.

Je suppose que tu as la jauge a essence d'origine dans le cluster de droite, avec les voyants de batterie et de pression d'huile, et aussi le répétiteur de clignotant droit. .Remettre un compte tours à la place est une bonne idée, et le tableau de bord stock est vraiment beau, bien plus en 67-68 qu'en 69. Mais: - une belle repro d'origine vaut dans les 300 dollars (le câblage est très simple, et fonctionnera tout à fait avec ton allumeur actuel) - il va falloir faire un peu d'électricité pour être sur que tout fonctionne (mais pas bien méchant) - et si tu mets un compteur GM neuf dans la partie droite, tu risques de te rendre compte que celui de gauche est défraîchi (couleur passée, lentille ternie), et donc, si tu t'énerves, tu vas avoir envie de remplacer aussi la partie gauche en repro neuve pour que ce soit clean. Donc tout ça va te coûter un peu de sous de toute façon, que tu prennes de l'origine à l'emplacement prévu, ou que tu prennes du pas d'origine, mais "period-correct", c.a.d. sans voyants, sans led, sans shift-light, bien encapsulé dans une coque de la bonne taille etc.. Mon conseil est de ne pas trop dénaturer la voiture, je te donne une poignée d'exemples (qui n'engagent que moi) deux accessoires typiques de l'époque: le Stewart Warner conforme à l'époque: Le classic instruments, à commander avec un dash pod en plus, dont le graphisme est proche de celui de la Camaro (c'est fait exprès) et pour la bonne bouche, le vrai Stewart Warner d'époque des Yenko et autres COPO, il en sort de temps en temps sur ebay à 200/300 balles, attention à l'adaptation, car ça a 50 ans.

Je suis un grand fan du GM HEI. Mais il y a une vieille règle à ne pas négliger : si ça n'est pas cassé, ne le répare pas !

Je passe la deuxième couche: une AMC Pacer est une pas trop ancienne parfaite pour démarrer, on peut la garer facilement, on trouve tout pour l'entretenir à pas cher, c'est fonctionnel, y'a une direction qui dirige, des freins qui freinent. Parfois, y'a même une clim qui clime, et c'est plutôt agréable. On peut mettre ses courses dedans, car c'est spacieux, et les enfants sont pliés de rire sur la jolie banquette arrière. Et en plus, c'est la caisse de Waynes world (mais ce n'est pas un critère) Comparo avec une Ford Vedette: - v8 2.2, 60 chevaux, bruit fabuleux (Ford flathead), mais ne pas être trop pressé, surtout quand ça monte, prévoir 12l/100 mais on s'en fout, ça tombe bien, car ça freine pas. - très difficile à trouver en bon état, intérieur fait en matières nobles (coton, laine, comme dans les bonnnes années 50), qui donc se biodégrade à merveille, plus carrosserie en tôle épaisse, mais qui a 60 ans, et qui a rarement dormi dans un garage tout le temps + peinture cellulosique, brillant et patine fabuleux si la peinture est encore là, car sinon, rouille et compagnie - malgré tout ce que l'on en dit, c'est une française: chemin de croix garanti pour trouver de la pièce, surtout en tôlerie et accastillage et intérieur. C'est simple, il ne reste presque rien en stock. Et les américains ne te dépanneront pas: ils ne l'ont jamais vue. Pour la bonne bouche, je glisse une photo de l'introuvable "business coupe"

Je trouve que l'AMC Pacer est un choix très sympa pour démarrer dans l'américaine: sympa, fiable, solide, pas très cher, facile à bricoler, facile à trouver en France (on trouve de jolis exemplaires dans la fourchette des 7 à 12000 boules). Rien que sur le bonk cette semaine, il y en a 3 ou 4, dont une belle à 11000, une à remettre en route pour 3500€. Cherche un exemplaire déja immatriculé; il y en beaucoup depuis longtemps chez nous, avec le compteur en km et tout. Et on peut même lui mettre un six cylindres Jeep des années 90 dedans, si on s'ennuie au volant (et bien d'autres choses encore bien plus marrantes, mais les ayatollahs de l'origine vont encore me tomber dessus). Les voitures plus anciennes (Hudson et autres) sont facilement des voitures de "spécialistes": mécanique plus difficile, pièces moins abondantes, corrosion, nécessitent plus de pratique en "voiture ancienne", ce sont des connaissances pas forcément spécifiques aux américaines, mais qui ne s'improvisent pas. Cherche sur le forum la superbe Hornet de July35, c'est un bon exemple des difficultés qui peuvent se poser, alors que la propriétaire n'est pas une débutante. Pour ce qui est de la Cougar, c'est devenu cher: elle profite du courant de mode qui pousse la Mustang (c'est sa cousine proche), et donc, tout le monde en veut, et bien souvent, c'est cher, et les autos que l'on trouve ne sont pas toujours irréprochables (loin s'en faut).