Gilles

Oui, c'est bien une th700r4. Dexron 2 ou 3: on ne trouve plus de 2, la 3 est sa remplaçante et ça ne change rien ( va voir chez Opel quand même, avec du bol ils en auront) Pour ton kit, je n'ai pas la réponse.

Dca?

Méfiance : le truc est fait pour du 110v (Amérique du Nord). A essayer uniquement si tu as envie de mettre le feu au Burb et/ou à ta maison.

Le seul qui pourrait, c'est sans doute Fanamc. Il est sur place (au Québec) et doit savoir comment faire. Les cousins ont plein de choses en langue française. Envoie lui un mail!

Oui, le tailgate pèse un âne mort, c'est normal vu qu'il y a la vitre et le mécanisme dedans. D'où les câbles de retenue de chaque côté. La barre de torsion est aussi une tentative de freiner sa descente.

Bravo pour les infos, je n'ai rien gardé de mon Jimmy à part le service manual, qui n'en parle pas!

Vraiment superbe ! Pour les pneus , j'avais acheté des Black Star, profil 100% routier, rechapés en France(à Vienne), aussi chers que du neuf, j'avais été très content. Pour ouvrir ton tailgate, il faut que ta vitre soit baissée jusqu'en bas au maxi. Dans mon souvenir, il y a un contact qui interdit l'ouverture si ce n'est pas le cas. Normalement, il y a une manivelle de secours quelque part. Le démontage de la garniture de porte est possible mais pas tres facile. Mais de toute façon il y a pas beaucoup d'autres solutions.

Et l'ovale : https://www.ebay.fr/itm/Autocollant-sticker-drapeau-oval-code-pays-voiture-moto-etats-unis-americain-usa-/321667529738

Fais le tourner sans les bougies, ça évitera de trop tirer sur le démarreur. Pour la durée, je ne sais pas trop.

C'est vrai que l'accès est plutôt foireux sur ces 3gen. Si vraiment tu n'arrives à rien avec une perceuse, alors: Burette d'huile deux temps pour ne pas trop faire de saletés quand elle aura cramé, plein les 8 cylindres (enfin un peu , pas plein), et puis burette d'huile plein les culbus et queues de soupapes, et puis start pilote, et puis 3-2-1 ignition... C'est un sb us, pas une diva superleggera avec une fonderie en saturnium. On va quand même pas se laisser enmm.. par un bout de ferraille, non?

La Trabi m'amuserait beaucoup aussi!

j'aime bien cette auto, tu aurais pu en profiter pour demander à Serge de te mettre un radiateur de chauffage dans le coffre. Les baguettes risquent d'être délicates à trouver, et en plus, ce genre de truc coûte cher et voyage mal. Je sais que "SEPADORIJINN", mais je réfléchirais à les retirer proprement des deux cotés. En tout cas, belle acquisition!

Je pense que STG a raison, si le master fonctionne coté conducteur dans les deux sens, c'est que ta liaison est interrompue entre l'interrupteur passager et le moteur. Le schéma est pour une GM fifties, mais la logique est la même pour toi.

Le 52 sort quand la batterie a été déconnectée. Tu peux l'effacer en appyant sur off et high jusqu'à ce que tu aies 0.0 sur l'afficheur. Et ce n'est pas la source de ton pb. Est-ce que tu aurais récemment décidé de changer de clé de contact? Auquel cas il se peut que le PASS ne la reconnaisse pas. Autre idée : fais le tour de tes masses moteur vers caisse, avec pas bol elles sont desserrées ou rouillées.

J'ai le même à Villefranche sur Saône, mais sous les mêmes réserves que Frenchriv.

Sur une corvette, tu les mets l'un dans l'autre séparés par un vieux drap de bain, le tout dans la housse d'origine, et tu sangles le tout derrière les sièges à l'emplacement prévu pour.

Ben me vlà:

et pour a vignette Crit'air:

Je t'en prie!

Si tu gares la voiture dans une forte pente, en descente ou en montée, et que tu n'arrives pas à les dérouler, ça veut dire que ça fonctionne.

Ton allumeur . Si son diamètre est plutôt grand, avec la bobine sur le dessus, c'est un des premiers HEI (high energy ignition, un allumage électronique). Et si c'est donc celui-là, tu as une prise avec marqué Tach dessus, et c'est là que se branche le compte-tours.

Oui, et oui. Je crois que tu as un HEI, et si oui il y a une sortie marquée "tach"

J'adore. Y z'auraient dû embaucher plus de Suisses chez GM. Les résultats auraient été plus performants, genre Monteverdi !

Bon. En gros, il faut voir quelle est ta configuration en termes de transmission, et conserver de quoi animer le lock-up si c'est une 200-4r, ou th 700, ou th350-C. Il te faut aussi alimenter la boite en dépression, et éventuellement, voir si la clim et le cruise control en ont besoin. A part ça: tout peut disparaitre, mais en faisant gaffe. Si tu as un Quadra-jet avec les pointeau electriques, il va probablement falloir changer de carburateur, et si tu as un allumeur sans dépression , il va probablement falloir le remplacer aussi, car il reçoit des infos d'un ECM quelque part sous le tableau de bord (qu'il faudra débrancher aussi). Essaie de prendre une photo de ta vignette "emissions" sur le support de radiateur à l'avant, on pourra mieux se faire une idée. Ensuite, je pourrai peut-être retrouver dans ma biblio quoi fait quoi. NB: je n'ai jamais fait ce genre de truc, surtout sans être devant la voiture!

Tu as l'air d'avoir un 305 avec l'ESC (electronic spark control). Il faut que je regarde dans mes grimoires.