Gilles

Si on parle du small block Chevrolet et de rollers hydrauliques: Si tu as un bloc d'avant 86, le montage en Link bar est presque impératif. Si le bloc est post 86, donc déjà percé et taraudé (attention, tous ne le sont pas), alors le montage spider sera plus facile, et les pièces GM sont nettement moins chères.

Oui toutafé!

Jette un coup d'œil sous la voiture, pour vérifier si en mettant la transmission en place, tu n'aurais pas écrasé la canalisation d'essence rigide. Contrôle toutes les durites, notamment celle qui va au modulateur, pour voir si tu n'aurais pas une micro fuite. Et tant qu'à faire, sors le pointeau de cuve primaire, pour voir si une merdouille n'aurait pas profité de la situation pour venir le bloquer fermé.

Branche ta pince strobo sur chaque câble successivement. Ca te dira au moins si le courant y est. Pour ce qui est de les tester sans les démonter, je sais pas faire.

Durite de dépression vers le modulateur? Une bougie cassée au montage?

Les pneus en 14 deviennent difficiles à trouver, encore que ça varie selon les dimensions. Mais des cragar ss sur un break, ça peut franchement être fun!

Une sonde GM est à peu près autant digne de confiance qu'un ministre de la transition écologique. Attends d'avoir reçu ton vrai thermomètre pour prendre une décision. A tout hasard, mets la voiture en pente le radiateur vers le haut, et ouvre le bouchon pour être sur de ta purge.

Remarque, mes 255-50/16 viennent de chez summit à cause de ça...

Si le reset ne fonctionne pas, essaie de lire les codes, voici une liste: https://www.troublecodes.net/cadillac/92-93-deville-eldorado-fleetwood-seville-4-9l-vin-b/

Déjà vu sur une chevy des mêmes années : GENERAL INFORMATION The inertia fuel shutoff switch turns off power to the electric fuel pump in the event of a collision. Once the switch has been tripped, it must be reset manually in order to start the engine. The inertia switch is located in the driver's side kick panel in the passenger compartment. RESETTING THE SWITCH Turn the ignition switch OFF . Ensure that there is no fuel leaking in the engine compartment, along any of the fuel and vapor lines, or at the tank. There should be no odor of fuel as well. If no leakage and/or odor is apparent, reset the switch by pushing the reset button on the top of the switch. Without starting the engine, cycle the ignition switch from the OFF to ON positions several times, allowing five seconds at each position, to build fuel pressure within the system. Again, check the fuel system for leaks. There should be no odor of fuel as well. If there is no leakage and/or odor of fuel, it is safe to operate the vehicle, however, it is recommended that the entire system be checked by a professional, especially if the vehicle was in an accident severe enough to trip the inertia switch.

Si c'était moi, j'irais voir un pneumaticien. Ils ont d'autres circuits de distribution.

Ben euh.. : https://www.1010tires.com/fr/Tires/245-50R16

Ben allez! Yapluka!

La pompe à huile Buick est un sujet récurrent. Voilà un exemple de truc à faire:

J'adore le titre!🤣

En tout cas, il y en avait un. J'ai déjà vu cette voiture, beaucoup de choses ont été retirées.

Oui Eagle, mais la Vette de Murfodef est une 81, elle a/avait un carbu piloté (Qjet), avec un ECM et une sonde lambda, l'ECM agit sur la hauteur des pointeaux et sur l'avance. Je ne me rappelle pas si cet ECM gère aussi le refroidisseur électrique. Je crois que sur sa voiture, l'ecm a été retiré (mais je ne me rappelle pas si tout a été débranché). En tout état de cause, il devrait y avoir deux sondes sur cette voiture, une rhéostatique pour le cadran, une o/f pour le motoventilateur.

Le temp switch est effectivement on/off, il dessert le ventilateur auxiliaire de refroidissement, standard à partir de 78 ou 79. C'est l'autre qui va au cadran. L'emplacement n'a pas d'importance. Ta voiture a déjà un ecm. Ce que je ne me rappelle pas c'est si la sonde de température est reliée à l'ecm ou si elle est reliée directement au moteur du ventilateur. Idem je ne me souviens pas sur ta voiture si l'ecm est encore fonctionnel ou si tout a été supprimé ou à moitié débranché.

Un Holley..?. j'aurais parié que c'était un Carter AFB d'origine, je crois même que l'AVS n'existait pas encore. Tu es sûr de ta source ?(http://www.mymopar.com/carbguide.htm) Quel moteur as-tu ? D'autre part, le carbu sur lequel était monté ta tringle (ça s'appelle "divorced choke chez GM, chez Mopar je ne sais pas), ressemble vachement à cette pièce: https://quadrajetparts.com/divorced-choke-carter-p-2353.html qui est faite d'origine pour s'adapter à un AFB, qui lui-même ressemble beaucoup à ça: Tu as acheté un Holley 4160 "pour Mopar", mais ça ne veut pas dire que tu pourras adapter dessus un starter prévu pour un AFB. Amha, tu as deux choix: revendre le 4160 et goûter à la brutalité de l'AFB (qui a aussi contribué à la légende des 25 litre au 100), et remettre le starter comme il était dans l'AFB, ou bien, murer proprement la plaque dans l'admission, mettre ton 4160 avec un kit de starter électrique (je déteste, mais il parait que c'est bien quand ça marche) ou bien tirer un câble propre jusqu'au tableau de bord, choisir un endroit où ça ne se voit pas trop et vouala. Ou bien encore: à moins d'habiter un endroit où on meurt de froid (je suis au nord de Lyon, et l'hiver, il ne fait pas toujours chaud), ne pas installer de starter du tout, mettre deux coup de pédale à froid, faire tourner le démarreur, ratatouiller un peu pendant une ou deux minutes, et roule Nénesse....

Plein d'infos sur le 308: https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/hudson-232-262-308-engine-tech.539734/

Un bon sujet "hot rod". On lit sur les bons bouquins que pendant les années Trans-Am (le championnat, pas la Pontiac), à peu près tout a été essayé. Sur les 302 Chevrolet (7500/8000 tours en course), il y a eu diverses tendances: - aucun joint de queue de soupapes: avec des tolérances un peu élevées liées au guides en bronze , fortes consommations d'huiles - les ombrelles, qui évitent le ruissellement le long de la queue, mais surtout à l'arrêt: en course, aucun intérêt - les joints toriques: même problème, sauf qu'en plus , ils meurent et vont se promener dans le moteur - les PC pour Perfect Circle, que montre Can Am dans son post plus haut: superbe étanchéité, tellement que par manque d'huile, ils ont fini par griller des soupapes.. - et que donc, le grand Smokey Yunick avait fini par adopter une solution médiane: un joint PC sur chaque soupape d'admission, car c'est sur l'admission que la dépression vient le plus aspirer l'huile du dessus, aucun joint sur les échappement. Ça marche aussi sur les voitures de route. Pour des raisons de consommation d'huile et de pollution, aujourd'hui, Chevrolet a décidé de mettre deux joints annulaires sur tous leurs produits (du même style que les PC rouges de la photo de Can Am, une technologie qui a donc 50 ans). Je connais des gens qui n'en ont pas du tout. Avec les kilométrages que nous faisons, avant que tout devienne noir à l'intérieur, il va falloir du temps....

C'est une sonde de small block pour mano et sans doute de probablement toute la gamme gm des mêmes années. Soit tu l'as montée avec du ruban teflon ou une pâte quelconque qui l'isole, soit elle était morte à la naissance. Une sonde de 3/8 pour cadran doit pouvoir se trouver chez nous. A moins que zip accepte de la remplacer.

Ou aussi pince à durites

Fabuleux feuilleton ! Continue comme ça !!!

Quel éloge du vilebrequin! Merci de faire revenir le grand Brassens!👍