Gilles

Suivant les années, il peut y avoir un switch qui actionne le ralenti , couplé avec la clim, mais sur une mèmère de cette époque, il n'y a rien de tel. J'ai une 67, il n'y a rien d'électrique sur la DA, par acquis de conscience et suite à ton post, j'ai regardé sur mon Chilton des années qui suivent, il n'y a rien non plus.

Non, cher et sans grand intérêt Ouais, bof Plutôt une bonne idée, une fois bien poncé, brillant, peint en Chevy Orange etc.., ou un range bières dans l'atelier. J'ai un pote qui a fait un accroche serviettes dans ses toilettes avec l'arbre à cames. Toujours pas. La qualité de fonderie est pourrie, 58cc, c'est beaucoup trop pour un 350 (on est déjà à 10.5 avec des pistons en 64cc). Encore pire, les soupapes sont des 1.72/1.50: aucun avenir. J'ai une dernière piste: si tu as un bateau, ça peut faire un corps mort vachement bien. Il n'y a aucune blague dans tout ce qui précède. Mais un small block de moins de 5 litres n'est pas vraiment intéressant, sauf si c'est un 265, car c'est introuvable, et quand on restaure une 55-6-7 ou une Corvette, c'est nécessaire, ou un 283, pour les mêmes raisons, mais sur les années d'après. Un 262 ou 267, Bof, surtout le 267, qui n'a pas duré longtemps, et pour lequel on ne trouve rien. Pour avoir fait 20 km avec une Monza 262, je peux aussi te dire que c'était un sacré sauciflard.

Electrique ? Je verrais plutôt un ralenti un poil bas, et une fois que tu es au ralenti en Drive ou MA, et que tu actionnes ta direction assistée qui vient tirer sur le moteur*, les quelques tours perdus suffisent à le faire caler. Si en plus tu es en train de te servir des freins assistés, qui viennent perturber encore le ralenti un peu bas: il cale encore plus. Si le problème est vraiment électrique, sachant que la direction assistée n'a rien d'électrique, alors je suis dubitatif ! * EDIT: pourquoi elle demande de la puissance: la direction assistée est un vérin hydraulique, qui va venir pousser sur les bras de direction selon l'angle dont tu tournes le volant. Pour actionner le vérin, il faut de l'huile sous pression, et c'est une pompe hydraulique qui va créer cette pression. Elle est actionnée par le moteur via une courroie, voici donc pourquoi elle prend de la puissance moteur. Là où c'est bien fait, c'est que si tu n'actionnes pas ou peu le volant (en ligne droite, par exemple), ta perte de puissance moteur est très faible. On ne perd donc pas de performances. Inversement, c'est en tournant beaucoup le volant que la demande de pression est la plus grande, et en général, on le fait en manoeuvres à basse vitesse donc sur le ralenti. il existe des exceptions, comme en drift ou rallye ou course de cote, ou circuit très brutal, ou sur les 4x4 en usage tout terrain, d'où, d'ailleurs, la présence fréquente de radiateurs de refroidissement d'huile de DA sur ce genre de voiture.

ça mériterait qu'on fasse un topic dédié, au moins sur la mise au point avec et sans déphasage. NB: @CAN-AM évoque l'allumeur avec boîtier CDI MSD à étincelle multiples (en fait, à partir du point d'allumage, plusieurs étincelles qui durent une trentaine de degrés) . A ce sujet, je suis moi-même équipé depuis longtemps d'un MSD-6AL avec limiteur - les espèces de puces amovibles graduées de 200 en 200. Sur le sujet mise au point, il y a un gros point à noter: du fait des étincelles multiples, un MSD est incompatible avec une lampe à déphasage, à moins d'avoir un gros banc FACOM qui coute un bras (j'ai essayé chez un copain professionnel). Et donc, il faut une brave lampe strobo à deux balles, qui détecte la première étincelle, et dans ce cas, il vaut mieux avoir un volant gradué, ou avoir au moins repéré sur le volant le point d'avance que l'on souhaite.

Ouais, sauf que ce n'est pas vrai. La moquette mouillée garde l'humidité et pourrit la tôle du coffre; c'est vrai. Mais c'est surtout vrai quand les joints du coffre ne sont pas étanches et laissent passer la flotte. J'ai eu plusieurs voitures avec le coffre garni de moquette, je te garantis que si les joints sont OK, la moquette est OK. Et l'inverse est totalement vrai. Sur une américaine avec les descentes de lunette arrière garnies de chrome, les emboutis qui gardent l'eau bien planquée sous les baguettes chromées sont bien plus problématiques. Chaque fois que je lave la Camaro ou qu'elle passe sous la pluie, je passe de l'air dans l'entourage de PB arrière, ça, c'est un truc qui pourrit pour de vrai.

Mais non. Avec un couteau et un bout de ficelle, on est tous capables de faire comme @CAN-AM Blague à part, ce projet est digne de figurer dans un bouquin. Sans parler du temps à mettre en ligne les photos et expliquer en français ce qu'il fait. Et en plus, l'homme a très bon goût dans ses choix de couleurs, matériel, pièces, etc...

Impressionnant de clarté et "d'instructivité". Merci pour ce beau travail, et pour le partage!

Allez, un peu de science. Un moteur est une pompe à air, plus il pompe un air dense (chargé en oxygène), plus il est content. Rappel sur la densité de l'air selon la température, temp en °Celsius, ρ en kg/m3 (lettre grecque "ro"), calculé au niveau de la mer (1013 hPa) : - 0°C, ρ = 1.292 kg /m3 - 50°, ρ = 1.092 kg/m3 Si le moteur avale de l'air à 50°, cet air contient 20% de gaz de moins qu'à zéro°. Les carbus de nos gros moteurs sont extrêmement tolérants, et tu ne vois pas vraiment la différence sur la route. Mais en compétition, c'set une autre histoire. Et les plus affutés d'entre nous (dont je ne suis pas) savent bien que sur un Weber DCOE, il FALLAIT en tenir compte. Sur un deux temps de moto, la différence est telle que pour ne pas cramer (percer) un piston le matin, on est facilement amené à enrichir, et appauvrir l'après midi pour ne pas gaver le moteur d'un carburant qu'il n'arrive pas à consommer. Et c'est sans tenir compte des éventuelles variations d'altitude. En fait, c'est une question de période, plus ou moins moderne, et plus ou moins sensible à l'écologie, aux émissions, ou simplement à l'agrément de conduite. . Oui, il y a eu de bonnes innovations, style le "cowl induction" de Chevrolet, système bien fichu, quoique complexe, où la dépression va venir ouvrir un volet qui va aspirer l'air à la base du pare-brise, zone à basse pression qui crée un flux d'air homogène, et donc très appréciable pour un 4 corps à pleine ouverture. Mais sur une voiture peu sportive ou ne disposant pas l'option, je crois que sur une vieille, on s'en fout. Sur une 50-60, je ne crois pas que la différence soit bien grande entre un filtre camembert 360° et un truc style "dual snorkel", pourtant en option sur les gros moteurs seulement, style Chevrolet 396 ou L-79. Si on regarde ma photo ci-dessous, à votre avis la température de l'air est-elle froide ? J'ai eu l'occasion de tester sur un Camaro 69 396 (capot cowl, volets en panne) , je te jure qu'après 30 minutes sur la route en été , tu ne peux pas toucher le filtre à air. Et je pense honnêtement que l'air qui passe dans les deux tubes noirs bien chauds doit être à au moins 50 ou 60 degrés. Les conséquences: je pense qu'on surconsomme sans doute un peu, surtout l'été.

On a sur le forum un très bon spécialiste: @Tbird61 Je ne me souviens plus de ses coordonnées pro, peut-être que quelqu'un pourra te les donner ?

Désolé, je n'entends rien de particulier!

Pas grave, l'essentiel, c'est le résultat. Je continue de penser que ton problème est sans doute lié à un pointeau fuyard ou un mauvais niveau de cuve.

Bin oui, mais si tu les mets les 4 au même endroit, tu es cuit!

C'est sympa d'y avoir pensé, mais je viens de le commander. ça m'en fera un 3ème, mais je suis certain d'avoir lourdé les deux premiers quelque part chez moi. J'ai retourné tout le garage l'autre jour, sans succès. Je pense que j'ai dû les mettre tous les deux au même endroit, en me disant "si je les mets là, je suis sûr de les retrouver". Ras-le-bol, ça fait des années (à peu près 40) que je fais ce genre de trucs.

A 218 degrés dans l'admission, tu es déjà à plus d'une vingtaine de plus que stock, ( tu devais avoir le 195/202, je pense) c'est considérable, surtout avec 110 de LS à comparer au 114 ou 116 de l'AAC stock: il doit donc avoir bien plus envie de sautiller au ralenti que l'origine. Si tu as encore des culasses fonte, ça aurait quand même valu le coup de se poser la question de la durée à l'échappement, le fait que tu aies opté pour un "single pattern" t'a peut-être fait perdre un peu de rendement, et un peu mis le box dans le signal à dépression. Les culasses fontes sont paresseuses à l'échappement, c'est d'ailleurs pour cela que les AAC stock ont une durée plus longue coté échappement. J'aurais plutôt fait un genre 210/220, ou 215/225. Mais ça va marcher quand même! De toute façon, le dépressiomètre s'en fout, c'est juste qu'il va lire un signal moins régulier et moins fort. C'est la variation du signal que tu vas rechercher en réglant tes richesses.

Oui, mais comme c'est de la camelote, on ne peut jamais être sur que ça va marcher. Pour ce qui est de réguler la pression, j'ai un petit faible pour celui-ci: https://www.oreca-store.com/filtre-regulateur-de-pression-d-essence-competition-king-bocal-85-mm-alu-vis-8-mm-avec-manometre-0-a-1.html?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMI1PqdwM_LhAMVYq1oCR2WiAhEEAQYCCABEgL77fD_BwE Mais tu n'en as pas besoin si tu as une brave et banale pompe Edelbrock toute simple. Au sujet du réglage de ralenti, je n'ai jamais utilisé autre chose que mon bon vieux dépressiomètre, ce qui revient au lean best idle. Avec un v8 proche de stock, c.a.d sans arbre à cames un peu méchant qui pourrit le signal de dépression au ralenti, je n'ai jamais fait mieux que 14 à 14.2. Il parait que les Quadra-jet sont plus performants au ralenti et à faible vitesse moteur, mais je suis mauvais avec ces carbus.

ça a l'air d'être le bon. Merci beaucoup!

Est-ce que tu aurais le lien ? Je vais en avoir besoin, je ne retrouve pas le mien (ça fait deux fois, un de ces 4 je vais les retrouver tous les deux dans un tiroir, j'en ai marre)

(pour mémoire, j'ai un 1407, je n'ai pas eu ce problème, ils sont presque identiques) Je ne suis pas sur de voir avec précision ce que tu décris, si je comprends, la partie que tu surlignes en vert se remplit d'essence. Si c'est ça, alors il se peut que ton niveau de cuve soit à la rue, ou ton pointeau ne ferme pas, tout simplement. Tu dis que tu l'as refait, il se peut tout simplement que tu aies mal refermé ton couvercle supérieur, et légèrement coincé ton flotteur. C'est amplement faisable, il faut faire attention. Ou bien, si tu as remplacé ton pointeau, il se peut qu'il soit défectueux dans la boîte, ou bien il est vieux et ne fonctionne plus. C ne sont pas des pièces chères, si tu es du genre parano, tu as un kit spécial tout terrain (ref 1465, ou un petit ressort se place derrière le pointeau), sinon, le kit normal # 1498 va très bien). Néanmoins, avant toute chose, tire ton couvercle supérieur, retourne le. Tu dois avoir 7/16" (11.12 mm) de battement entre le plan de joint et le flotteur: si ce n'est pas le cas, il faut tordre avec gentillesse la petite languette à la quelle est fixé le flotteur pour arriver au 7/16. Autre piste: vérifie que tes secondaires sont bien fermés au ralenti, si ce n'est pas le cas, l'air passe par la fuite, et donc la dépression aussi, et les vis de ralenti deviennent sans effet. Pour tester cela, ferme complètement les primaires (vis de régime) et vois si le moteur a quand même envie de tourner. Encore autre chose (et ça, j'ai testé): si jamais ta pompe débite plus que 6.5 psi, ton carbu va foirer. Ou bien encore, et c'est peut-être la première chose à essayer: si tu n'obtient aucun résultat de tes vis de richesse, ça peut aussi être la fuite de dépression (prise d'air) du siècle, qui fait que le carbu ne comprend plus ce qu'il faut faire. Et donc: acheter une bombe de start pilote ou de nettoyant freins, mettre en route, et voir si le moteur prend des tours en pulvérisant le liquide sur le plan de joints du carbu (à l'extérieur, donc). Si ça se trouve, le joint que tu as mis n'est pas étanche et/ou ton plan de joint n'est plus plan. NB: tu as un carburateur, tu n'auras probablement jamais 14.7. Si vraiment tu es nickel en régime de cruise, tu pourras peut-être t'en approcher, mais sûrement pas au ralenti.

A faire correctement, c'est un gros chantier, que je te déconseille d'entreprendre seul. On ne l'a pas vu depuis longtemps, mais @Eagle1_77 est l'homme que tu dois chercher sur le forum, lire ses vidéos en entier, et éventuellement contacter en direct. Edit: si c'est un 6.2, il est probablement compatible d'origine. Ou bien, en 8ème position du VIN, tu as la lettre C = compatible. Ou bien sinon, pas compatible, à moins de faire tout le boulot dont parle @Eagle1_77

ça fait toujours mal au derche, de voir ce que les autres font comme con..ries avec les trucs que les uns ont essayé de préserver. Les Sedan de cette génération ne sont ni très jolies, ni très performantes, ni rien de bien renversant; mais elles ont un charme énorme, et sont très sympas à faire rouler. C'est tristouille.

Je déborde du sujet: une partie de ma famille a été très impliquée dans l'aventure Mitsubishi-Dakar, qui a duré de 82 à 2009. Il y a eu plusieurs fois où ils ont fait ressouder des réservoirs de Pajero, ou des partenaires moto de Yamaha-Sonauto, chez des artisans subsahariens. La manip est simple: mettre le réservoir par terre, ouvrir le bouchon, vider ce qui reste par terre. Ensuite, mettre dessus une grosse couverture, puis y poser ce que tu as sous la main: chèvre, vache, épouse, enfant (il en faut plusieurs). Souder à la baguette, ou rebraser à la lampe à gaz . Entendre un bruit sourd suivi d'une flamme de deux mètres qui sort du trou de remplissage. En général, ça se passe bien. Si ça se passe mal, on prend un autre réservoir et un autre artisan...

Bin... ça dépend de ce que tu mets dans la tronche à ton 500ci (ou 472, je ne les connais pas bien) ! c'est vachement coupleux, ces bestioles! Mais blague à part, en usage gentil, une TH400, c'est sacrément solide. Autant on peut venir à bout d'une TH350, et il faut déjà s'en occuper, autant les limites de la TH400 me paraissent très éloignées.

Possible. Peut-être que quelqu'un a imaginé pouvoir utiliser ce truc plus facilement qu'en rempant sous la voiture!

Je vois que tu as compris le concept!!!👍

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