Gilles

Tu as fait un gros boulot sur cette voiture. Assure toi de bien mettre un calorstat, un bouchon de radiateur à la bonne pression. Essaie de mettre quelque part un moyen moderne de mesurer les températures, procure toi un thermomètre avec ou sans contact, et roule. Il n'y a pas de raison qu'elle surchauffe, sauf en grimpant le Ventoux au mois d'août, comme , d'ailleurs, à peu près n'importe quelle autre voiture des années 40. Ça explique aussi le nombre de buvettes au bord de la route à l'époque, sans doute.

Et j'en rajoute: on admet qu'un moteur de 5 litres à besoin d'un flux d'air de refroidissement d'environ 2500 à 2800 cfm, soit 4700 m3/h. Tu es loin du compte avec le produit que tu indiques. Et enfin: tu vas avoir dans les 30 ampères à acheminer aux bornes de ton ventilo (180w/6v)= 30A. Ça te fait des câbles de 6mm2 au minimum, 10 pour être en sécurité, et les fusibles qui vont bien, le tout commuté par relais. Tout ça en admettant que la dynamo de mamie aura envie de fabriquer 30A, surtout au ralenti en ville, ce qui m'étonnerait beaucoup. Ça fait une sacrée mise en place pour un résultat pas garanti du tout. Tu es sur que tu ne veux pas essayer d'avoir une voiture en bon état plutôt que de faire tout ça ?

Le truc que tu recherches s'appelle le "Cadillac 1977 1986 ignition chime", c'est une boîte qui contient un vrai petit marteau qui tape sur un vraie clochette, et c'est quasi introuvable (ça se monte quelque part dans le tableau de bord, pas loin du speedo). D'autant plus que maintenant, tous les Caddistes veulent les remettre, alors que les premiers proprios les avaient rapidement -au mieux - débranchés, voire violemment jetés (et loin, en plus) Fais une veille sur la baie, avec du bol, on ne sait jamais.

Euh... Je vois dans ce sujet une réparation d'un truc qui n'est pas cassé. Avant tout, est-ce que le radia est en bon état (ou refait à neuf), est-ce que le ventilo est en place, as-tu étudié la possibilité de mettre un visco moderne (cf. le post de Phil), est-ce que la pompe à eau est neuve ou refaite, est-ce que le bouchon de radia est bien un 7psi NEUF (et pas celui qui a 60 ans et le caoutchouc tout défait et le ressort tout mou), le calorstat est-il présent, est-il neuf, , est-il bien à la bonne température (une vieille comme ça, ça doit être au mieux 180 ou 190°) ? Malgré cela, si ça chauffe encore, est-ce que les passages d'eau du bloc moteur ont été précautionneusement nettoyés avec toutes les sortes possibles d'écouvillon en cuivre? Si tout ce qui précède a été vu, cela veut dire que les ingénieurs qui ont conçu la voiture se sont plantés, et qu'il faut donc améliorer leur travail en mettant un ventilo électrique qui n'existait pas encore à l'époque. Mais franchement, j'en doute un peu. Mieux vaut faire un entretien précautionneux.

Trouver en France des American Racing en 5 x 4 3/4, ça doit pas être bien compliqué. Environ une américaine sur deux en a.... Les entretoises vont presque coûter plus cher!

Pas d'accord. Holley recommande 7 psi au ralenti et au moins 4 à pleine charge. Je ne sais pas ce que tu as acheté comme pompe, mais je serais bien étonné que tu aies plus de 7 psi une fois installé au cul du filtre. Le 1850 est le plus répandu de tous les Holley et il a été fait pour être mis sur tout et n'importe quoi sans autre modif. Mon conseil: mets le tel quel. Tu pourras toujours rajouter un régulateur si les cuves dégueulent.

Dans ce cas:

Je vais la faire courte ( j'ai eu un k5)). Pour ceux qui ne savent pas: sur les g3 (73/87), le hayon des fourgons blazer Jimmy suburban est constitué d'une grosse porte horizontale qui s'ouvre en ridelle. Dans la porte se trouve la vitre arrière ( d'où le poids). En origine, on ouvre la vitre au moteur, puis on peut descendre la ridelle. Cette fonction est activée au tableau de bord quand on est dedans, ou par la serrure de coffre si on est dehors, car la dernière position permet de descendre la vitre. On peut peut être mettre des manivelles à la place, mais si chaque fois il faut aller dans le coffre pour bouger la vitre puis le hayon, c'est pas génial. Je te suggère plutôt de tirer la garniture de la ridelle et voir comment redémarrer le système électrique, ce sera plus facile à utiliser...

Intéressant! Surtout quand on est un quiche en électronique comme moi!!

Euh.. celle-là, une 1n4003: https://composant-electronique.fr/diode-1n4003?gclid=EAIaIQobChMIgMzRg7r63wIVdTPTCh00HA6EEAQYASABEgLj1vD_BwE

Je pense que ton câble entre sélecteur et boîte est juste grippé .

Ben oui , ça, on en est sur. Sur des culasses de small block, le tournevis qui descend tout seul, je ne vois pas comment. L'angle que font les puits de bougie fait que au mieux, le tournevis tombe par terre. Au pire, il va se tordre de rire au contact du piston et va rester coincé. Le succès de l'opération sera donc mitigé. Mieux vaut un vrai arretoir, mais il faut aussi de quoi faire tourner le moteur à la main, etc..

Ca ressemble beaucoup à des jantes "turbine" de Firebird des années 84/85 en 14". C'est introuvable, je me souviens d'un pote carrossier qui en avait jeté à la benne pour mettre des BBS à la place!

Comment ai-je pu passer à coté de ce sujet depuis le mois de décembre!!! C'est rempli de jolis souvenirs doux-amers, ça me fait penser à mes parents et grands-parents, c'est génial; merci Tigrou!!

J'ai aussi un embryon d'explication: il y a pu y avoir un mix and match de différentes pièces qui peuvent t'induire en erreur: - les Camaro des années 80 avaient un carter de distrib particulier, il fallait passer la lampe au niveau de l'espace derrière la pompe à eau pour voir l'index zero, à peu près à midi quand on regarde le moteur de face. Pour cela, Chevrolet a fait un damper dont le repère était donc visible lui aussi avec le zero à environ midi au PMH. Si quelqu'un a remis un carter de distrib des années d'avant (où l'index est à peu près sous l'alternateur), sans changer le damper, il manque environ 30° à ta lecture. Au cours de l'histoire, il y a eu au moins 3 types de damper pour le small block (sans contrepoids), sans compter celui du 400 (avec contrepoids, pas interchangeable; je veux dire, on peut le monter, mais il ne fô pas le faire), et chaque type de damper est fait pour être marié avec un type de carter de de distribution. Sans compter que certains damper faisaient 6"3/4 et les HP qui faisaient 8" de diamètre. A ce stade, je crois que tu vas être bon pour une recherche de PMH en bonne et dûe forme, et te faire un bon gros repère zero fait par toi à l'endroit qui te paraîtra le mieux indiqué, en regard de ton repère sur le carter. Un crobard que j'ai trouvé montre à peu près la situation, mais je crois que les dates ne sont pas bonnes:

Précision : ça se prononce TA-HO. Et le mien est un 2 portes diesel, et il est juste génial.

Notre ami le Suisse a deux 4.3 v6, et ça marche très bien. Et un Astro, même en 4.3, c'est un super engin.

Ça vaudrait le coup de les mesurer toutes les deux. Je pense qu'elles sont identiques, à moins que celle qui est à vendre provienne d'une Corvette, et qui avait la queue plus courte. Une th350 est elle aussi de la même longueur qu'une PG:

Les démarreurs sont tous communs aux GM de l'époque, et ont tous le problème du démarrage à chaud. Il n'y a qu'un moyen de les soigner: installer un relais, comme sur.. une Ford. Je l'ai fait: plus jamais de problème, même en plein cagnard avec une batterie douteuse. Voilà l'idée :

Elles sont différentes. Celle qui a les trous sur la cloche est une PG refroidie par air sans refroidisseur externe, elle est spécifique aux 6 cylindres. Sur cette variante, la première est un poil plus courte (1.82 contre 1.76 pour les v8). À ma connaissance, on ne peut pas les modifier pour faire circuler l'huile vers l'extérieur, à moins de faire des trous je ne sais où. Si tu veux vraiment mettre l'autre, il te faudra adapter un refroidisseur quelque part. Et en mode "hotrod", qui voudrait sauver une PG quand il y a sur le marché des dizaines de th350 qui te changent la vie pour le même prix, voire moins...

Si tu la noies avec 3 ou 4 essais infructueux, il suffit de mettre le pied au plancher et le garder appuyé sans pomper, puis contact, puis démarreur. Il lui faut juste de l'air pour brûler l'essence accumulée dans les cylindres.

De rien! "grand chef".. pas moi! Fais un essai de réglage "out of the box ", mets tes vis de richesse à 1 tour 1/2 (visse jusqu'à fond sans serrer et desserre d'un tour 1/2), un Holley est très sensible à la qualité du ralenti. Si tu as un depressiomètre, branche le sur une source de dépression totale, style celle des freins, et joue avec tes deux vis pour obtenir la plus haute valeur. Tu as sûrement un HEI aftermarket, il n'est donc pas relié à un calculateur, son connecteur ne sert à rien. Ce que tu dis sur l'avance jusqu'à cliquetis s'applique. Vérifie quand même qu'il est bien alimenté en vrai 12v, un erreur commune est d'utiliser le resistor wire d'origine au lieu de refaire le câblage depuis le contact en vrai fil, genre 2.5mm2. Si rien ne marche, je te scanne le Holley handbook. Fais moi un mp si tu es en carafe.

Pompe de reprise : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26676-v8-350-1973-qui-sétouffe-aux-départs/?page=2&tab=comments#comment-543839 allumeur : dépression débranchée, commence avec 14 degrés au ralenti mefiance: le fait qu'elle fuie me laisse à penser que la membrane est morte. C'est le manque d'essence qui provoque le retour de flamme.

Ben ... tu veux autant de place que dans un Chrysler 3.3 ? il y a encore de beaux Pontiac 3.8 sur le Bonk, et y'a même un Pretender03 qui pourra t'aider à le maintenir. Merci qui ?

Je vois que personne ne t'a répondu; à vrai dire, je ne vois pas qui du forum possède ce genre de bestiole. J'en avais essayé un il y a quelques années et j'avais bien aimé, ma femme de l'époque avait eu peur du gabarit en ville. Un de mes copains en a eu un (en 3.3), et il a adoré; il me dit que si le carnet d'entretien est à jour, la mécanique est à peu près indestructible. Attention, ce n'est pas une voiture de sport; c'est lourd, à conduire avec gentillesse sur le mouillé, mais c'est silencieux et confortable. Et sur une base quotidienne, il faudra penser au budget carburant (si c'est juste le week-end, comedabe, on s'en fout) Néanmoins, peut-être que ceux-là pourront faire mieux que nous: http://coletrickle.forumactif.com/t1387-amateurs-passionnees-de-chrysler-voyager-toutes-info-et-images