Gilles

Là.. Je ne suis pas compétent, désolé !

Moi je dis comme Phil. D'ailleurs, citation célèbre : "Simba , ungaouah " Ça doit vouloir dire : vas-y fais le s'teplait, avant que te claque le beignet, vu que je suis Tarzan le seigneur de la jungle...

Très impressionnant! Toi et Simba, ou allez vous ?

Et comme le disent les autres, tu peux facilement le mesurer. Finalement, ça ne devrait pas être trop difficile.

Très impressionnant. Je me demande où passe le joint, mais je ne vois pas comment un demi arbre peut-être étanche dans ces conditions; ça vaut le coup d'essayer de le remplacer. Est-ce que ça craint ? Sur une voiture de course, certainement. Sur une voiture de route??? Si c'était moi, je réparerais avec du neuf, d'autant que ça ne vaut pas excessivement cher: https://www.carid.com/1969-chrysler-new-yorker-performance-driveline-axles/yukon-gear-axle-rear-axle-shaft-585696277.html

Donc théorie éventuelle: L'ancienne boite à serré sur la route ou du moins moteur tournant, le volant moteur à pris une voilée, ou carrément l'AAC, et les paillettes de bronze que j'ai dans l'huile moteur c'est un ou plusieurs coussinets qui se font bouffer gentiment par l'AAC qui tourne un peu ovale. Et le bruit de ferraille, ce serait éventuellement le convertisseur qui lui non plus ne tourne pas bien rond et irait limer la pompe à huile ou autre chose dans la boite (palier d'entrée, ou autre). Ouais: essaie si tu peux de voir si le convertisseur est fixé parfaitement en place (les pions de centrage manquants ou rouillés) ou pire, la flexplate déja faussée. Ca arrive, en général, on la change. par sécurité. Convertisseur faussé ? Oui, possible aussi, et difficile à contrôler à part en le faisant tourner en place sur la boîte avant montage. Ce serait possible, d'un point de vue mécanique? Vous y croyez? Ca pourrait se tordre légèrement, un AAC, en prenant un choc? Tordu en prenant un choc.. A mon avis, non, mais: l'immobilité prolongée peut avoir ce genre d'effet. Le poussoir en tension permanente (ressort de soupape + ressort de poussoir) appuie sur l'AAC, et finit par le voiler légèrement. Facteur aggravant, l'huile + l'humidité finissent par s'amalgamer avec le coussinet par je ne sais quelle réaction d'oxydation. A la remise en route, le caillot éclate et finit dans le carter, emmenant avec lui le coussinet ou ce qu'il en reste. Je suspecte les coussinets d'arbre à cames d'être en train de finir leur vie dans le carter moteur. Ce soir je posterais des vidéos du converto qui tourne, il est neuf et je ne sais pas si c'est sensé tourner vraiment parfaitement rond, De ce que j'en connais, ça tourne bien rond. jamais pu l'observer sur une autre voiture, mais je trouve que ca branle pas mal quand même. Au fait, dans la boite il est relativement libre, c'est sa fixation au volant moteur qui le centre par rapport à l'axe d'entrée de la boîte, non? OUI, d'où l'intérêt d'une flexplate en parfait état. Faut qu'il tienne ce LG4, je me vois mal le changer...pis merde, d'acord c'est une ancre à bateau ( OUI, C'EST SUR) mais c'est celui d'origine...snif. Je pense que je me suis attaqué à trop gros pour mes connaissances, j'ai eu les yeux plus gros que le ventre sur ce coup, avec plus d'expérience et les capacités pour ouvrir un moteur ou une boite ça se passerait bien...vaste utopie que de penser que tout pourrait bien se passer du premier coup. TU plaisantes, j'espère. Nous t'avons tous vu te lancer dans des trucs qui dépassent l'entendement, et tu vas te laisser emm... par un stupide lingot de fonte ?

Tu as peut-être eu un ou plusieurs poussoirs collés par l'humidité et même chose aux paliers de vilo, qui n'aiment pas bien l'eau. Fais le tourner, vidange une ou deux fois. Et ça va rouler. Jusqu'à ce que ça pète, comme un moteur normal. Ne t'en fais pas. C'est juste un 305, pas un 302 matching qui aurait été produit à 14 exemplaires. No stress! Si ça se trouve, il a encore plusieurs années devant lui. À moins que ce ne soit que trois heures...

Traditionnellement, le Cheyenne est l'entrée de gamme. Si le premier acheteur n'a coché aucune case, tu as les vitesses au volant, les vitres à manivelle, direction et freins sans doute non assistés, sellerie en peau de vynile, et sans doute le bon vieux six cylindres. Après, tout dépend de ce qui a été acheté en option ou modifié au fil du temps. Beaucoup de ces engins ont eu une vie agitée, et ont été plus ou moins customisés.

Merci. Une vidéo qui fait du bien !

Entièrement d'accord avec Phil: tu as le droit de tout démonter... si tu sais faire, et si tu as de quoi documenter toutes les données initiales: - instruments (palmer, micromètres, etc..) - si tu as une bible avec quelle dimension pour quelle pièce, tolérances, etc.. - si tu as des sous pour racheter ce qui est mort (et imaginer que certains trucs devront être changés: c'est un gros engin de 7 litres, ce n'est pas parce qu'il tourne bien qu'il est en pleine forme, ausi délirant que ça en ait l'air - et des sous pour rôder ou rectifier les soupapes - et des sous pour faire pareil au vilo, et/ou aux bielles - etcc A titre info, je mets toujours de l'ARP pour fixer mes culasses, je crois que ceux du 430 sont les mêms que les 455, et ça doit être ceux-là: https://www.summitracing.com/int/parts/arp-125-3601/overview/

Je suis hyper-fan! Pour ceux qui ont envie de connaître toute l'histoire (où on voit notamment que la voiture est née ISO RIVOLTA): http://www.anitaliangarage.com/ un des plus beaux sites sur les belles italiennes que je connaisse!

Puisque le look va être fifties, fais moi (toi, nous) plaisir : trouve un flathead ( il y a des Marmon militaires presque partout). Rien que le bruit, avec la gueule qu'il aura... imagine:

Remarque, si tu es vraiment fan du scoop Hillborn, c'est quand même toi le patron ! Les goûts et les couleurs ne se discutent pas.

Pareil que Phil. Toutefois, ce filtre est un grand classique. NB: un scoop Hillborn, c'est fait pour dépasser du capot et permettre un effet de suralimentation naturel à grande vitesse. Enfermé sous un capot, ça le fait moins.. Pire encore, comme c'est une boîte tout en métal, ça devient un réchauffeur d'air permanent. Mieux vaut soit un filtre d'origine, soit le traditionnel camembert en 14×3. (Avec ou sans autocollant, en chrome ou non). Phil, qui a fait ses classes avec les deux papys grincheux des Muppets, te dira sans doute que la variante chromée avec marqué Edelbrock ou Holley va te faire gagner environ 50 chevaux. Au moins.

Bravo jusque-là ! Je pense que l'info que tu cherches est "backlash adjustment ". Un peu comme un Chevy en plus facile . https://www.diyford.com/ford-9-inch-differential-guide-third-member-assembly/

Voilà pour le 318: https://www.summitracing.com/search/part-type/electronic-distributor-conversion-kits/make/plymouth/engine-size/5-2l-318/engine-family/mopar-small-block-la?ibanner=SREPD4 Pour le 327, voici le XRi, une réédition du Crane que j'avais mis sur un 327 il y a quelques temps. J'en ai vendu un neuf à quelqu'un du forum: https://www.summitracing.com/int/parts/fst-750-1715/year/1968/make/chevrolet/model/camaro Mais quand tu regardes qu'il faudra jeter un oeil au pied de l'allumeur, voir la tête du pignon, etc... un HEI est à peine plus cher.

Si c'est pour le Mopar, un kit complet avec l'allumeur sous licence Mopar va coûter 140 dollars, alors qu'un pertronix est à 100 dollars et il te faut faire l'installation toi même. Dans les deux cas tu devras changer la bobine. Pour le chevrolet, il y a plus de choix, mais encore une fois, pour un billet de 100, la meilleure option est de loin un HEI. A moins que tu veuilles absolument préserver l'apparence d'origine.

A priori, celles du 318 sont les bonnes: http://fr.sparkplug-crossreference.com/convert/CHAMP_PN/N14Y Pour le 327: tous les small blocks de l'époque arrivaient avec des AC44, indisponibles depuis longtemps. J'ai roulé des années avec des RJ12YC à priori équivalentes. Voici le tableau: http://www.sparkplug-crossreference.com/convert/CHAMP_PN/RJ12YC

Ça sert à avoir le contrôle sur une partie de l'avance initiale directement au tableau de bord. Ça a un peu d'intérêt si on habite à Moutiers (450m) et qu'on va bosser tous les jours à Val Thorens (2300m), pour compenser la pauvreté de l'air avec plus d'avance, ou si on tracte une grosse caravane en côte et retarder le cliquetis si on en a. C'est vraiment bien si on brûle régulièrement du nitrous, parce qu'on peut retarder l'avance sans toucher à l'allumeur. Ça rend les séances de piste plus faciles. Mais de mémoire ( on avait eu un BTM pour un compresseur), il faut un allumage MSD 6 ou 7 minimum, et la boîte qui contient le pilote. Le potentiomètre au tdb ne sert qu'à afficher la valeur. En résumé : pour une voiture de collec à usage pépère, c'est totalement gadget. À part peut être de pouvoir voir sur la route comment le moteur réagit aux changements, pédagogiquement, c'est pas mal.

C'est la différence avec un cabriolet, où on peut sortir facilement de la voiture en cas de tonneau, sauf si on est mort. Statistiquement, sur une vie de conducteur, et a fortiori sur une voiture ancienne qu'on a tendance à conduire avec le pied pas trop lourd, la situation n'est pas très fréquente. Je l'ai fait une fois avec une Golf GTI 1800, et j'ai pas aimé, mais comme j'avais fait un 360, j'ai pu sortir de la voiture par le pare-brise avant que j'ai fini de péter à coup de pieds, les portes ne s'ouvraient plus de toute façon. Le détail intéressant, c'est qu'un rocher avait crevé le toit exactement là où se trouvait une grande blonde bien roulée à peine une demi-heure avant. Ça m'apprendra à confondre la descente de l'Alpe d'Huez avec la montée de Pikes Peak. Mais c'était avant. C'était l'époque où les voitures étaient dangereuses et le sexe sans risques.

J'en aurais profité pour dégainer ma bombe de peinture et faire un petit coup de propre. Mais c est quand même du bon job.

Pour le reconnaître : les attaches de pare choc arrière ont pété, elles ont été recollées avec une colle genre pattex qui a bavé, c'est la seule reprise à faire sur cette voiture.

Et je vais remettre une couche: Serge avait sur son stand un coupé Corvette 65 ou 66, 327ci boîte 4, qui a été vendu environ 60.000 euros. A ce prix, je suis quasi sur que c'est un broker qui l'a achetée. Il peut se reprendre 15 ou 20 mille la semaine prochaine, vu l'état de la voiture. Serge trop cher? Sincèrement, je ne crois pas.

On a encore vu il y a peu de temps une Nova très bidouillée qui nécessite 10000 boules de boulot pour rouler alors que la voiture a été vendue par un pseudo-pro américain qui n'a vu la voiture qu'en photo. Mais bon. Le bon marché est toujours trop cher. Depuis le temps qu'on le dit. Il y a sur le forum des pros qui connaissent leur boulot et qui le font (très ) bien. On a le droit de ne pas aller chez eux et se faire masser le rectum. Chacun son sport.

Au vu de la vidéo, on dirait que ça va mieux, non ?