Gilles

Oui Phil, les coussinets de paliers de vilebrequin! Moi le premier, je commets fréquemment cet abus de langage! Beau boulot, Alex!!

Dans ce cas, regarde bien au démontage la tête des puits de poussoirs, assure toi qu'ils ne sont ni griffés, ni même sales. Ça te donnera une assurance qu'ils pourront pivoter sur eux-mêmes facilement.

Un TPI bien entretenu peut fonctionner à merveille. C'est le crossfire qui est plus délicat.

Je sais pas trop. Si Total Seal le dit, c'est qu' ils doivent avoir raison. C'est quand même eux qui fabriquent le matos!

Si ça sent un peu l'essence, tu peux sans doute toucher un peu à la richesse de ralenti. Ça a déjà été expliqué une paire de fois sur le fofo. Et le fonctionnement du pcv aussi! Moteur de recherche, youpi!

Après.

Alors ils sont peut-être fatigués. Prenons deux minutes: - un poussoir hydro, c'est ça: (enfin, non. ça, c'est un poussoir hydraulique rotatif, que les américains appellent "flat tappet hydraulic lifter" ou "standard hydraulic lifter", c'est le poussoir le plus répandu dans nos vieilles chignoles, mais tout a changé dans les années 80) Ca fait quand même pas mal de trucs qui peuvent foirer au fil du temps; mais ça arrive assez peu. Ce qu'il faut noter , c'est qu'un poussoir se monte le plus souvent en neuf avec un arbre à cames neuf, parce que les deux vont s'user ensemble ( la came tourne sur le c orps du poussoir, et la face de l'une va s'usiner sur l'autre, ce qui est d'ailleurs la raison pour laquelle il faut éviter de les mélanger si un jour on démonte. Donc si ça commence à mal marcher, ou à faire du bruit, ou à être inréglable: - solution à deux balles: acheter un jeu de poussoirs, partir du principe que tout va bien se passer, remonter le bobinard. Avec du bol, ça va marcher. - solution "élaborée": partir du principe que la distribution et le haut moteur sont en train de fatiguer (à 50 ans, c'est des choses qui arrivent) et commencer à penser que l'arbre à cames aussi est usé. C'est inévitable, mais à la longue, les performances diminuent, et le plus incroyable, c'est qu'en général, le moteur fonctionne très bien, et comme il est gros et coupleux, on ne le sait pas tant qu'on n'a pas essayé la même voiture avec un moteur en bon état. Et donc, envisager sérieusement le remplacement de l'arbre à cames et de ses poussoirs, ce qui va aussi entraîner un kit de distribution, un jeu de culbuteurs, certainement un jeu de tiges (elles s'usinent sur la coupelle du poussoir et sur le culbuteur) sans doute aussi les joints de queues de soupapes, peut-être aussi leurs ressorts. Sur un Pontiac, il me semble que l a pompe à eau n'aime pas qu'on la dérange, donc.... Bref, commencer à se dire que l a machine a 50 ans et qu'il va falloir commencer à se dire que rien ne dure pour toujours, et que tant qu'à faire, si le haut moteur est fatigué, quelle tête peut bien avoir le vilebrequin (ses paliers, surtout), les segments , les pistons, les segments, surtout si d'autres symptôms sont présents (vapeurs d'huile sous le capot, bruits divers et variés, échappement un peu gras (queues de soupapes) etc... Ouais, je sais. C'est pas cool.

A mon avis, un bon 95 de carroufe additivé avec rien fait amplement l'affaire.

Si c'est ce que je crois, c'est la version Mope du flector de direction, la merdouille qui s'appelle "rag joint" chez GM. Et si c'est ça, il en faut un dans tous les cas, DA ou non.

Avant d'être une Iroc, c'est surtout une 3gen, il n'y a que l'esthétique qui change un peu. Parcours un peu le forum, il y en a quelques unes. Mon avis, c'est qu' une 3gen est plutôt mieux qu' une Mustang Fox, surtout en tenue de route.

Oui, mais pas fichus comme ceux là. Mais bon. On dérive.

As tu fait part de ton souci au customer service de summit?

Il faut toujours verifier

Je ne me souviens pas quels ressorts tu as sur les AFR, je viens de regarder vite fait, on dirait que tu as 140 livres au siège, il te faudrait 105/115 d'après Comp Cams. Je ne suis pas sur que ce soit ça qui t'a créé le souci d'usure prématurée. Mais bon, si tu veux faire le s choses bien, peut-être faudrait-il changer de ressorts, mais je dois avouer que sur ce truc là, je ne suis pas compétent (je ne l'ai jamais fait, et il y a le problème des coupelles, rondelles et autres, j'ai déja démonté et remonté, jamais joué avec des pièces où il fallait calculer)). Pour les paliers de vilo, si tu les trouves beaux et que tu ne les as pas trop dérangés, et que ta pression d'huile était bonne avant, et que la partie vilo a l'air jolie, etc.. si c'était moi, je remets pareil. Profites-en pour regardersi les gros futés qui ont assemblé le moteur ont bien mis les bielles dans le bon sens: http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/assembling-and-installing-connecting-rods-pistons.247/ (ce site est impressionnant)

Pas grand chose à mesurer sur un piston, à part sa rotondité (et encore), mais il faudra regarder le jeu gorge -segment au remontage (dans les 0.15mm maxi, de tête). Et je pense que tu peux te tirer d'affaire avec un un jeu de segments neufs et bien réglés. Les gapless (que je n'ai jamais essayés) te feront gagner autour de 5 chevaux à 6000 tours. Tu vois tout de suite l'intérêt!

Oui, tu dois être OK avec une cale de 0.4 qui passe un peu en force. Et la position de réglage est accélérateur ouvert en grand. Ca sert à éviter que tu passes à travers la seringue de pompe de reprise si tu est trop rapproché.

Quand tu vois le signe ", c'est en pouces.

Méfie toi! Si tu ne le laisses pas en place dans le moteur, stocke le debout. Ça se voile comme qui rigole.

On est d'accord, sauf que je suis parti de .0035. Je pense qu'ils ont été mal ajusté dès le début. Les segments perdent du diamètre, pas de la longueur. Voici un extrait de manuel d'atelier pour un 350

Voilà un peu de lecture: https://www.hastingspistonrings.com/tech-tips-faqs/checking-compression-ring-gaps J'ai l'impression que tes segments sont trop ouverts. En respectant la règle de 0.0035 par pouce d'alesage tu devrais avoir dans les 0.36 mm. (Côte mini). Attends de voir ce que dit Canam qui est meilleur en maths, mais selon les hauteurs de mesure, si elles sont cohérentes, je pense que tu es bon pour une segmentation. Tu ne parles pas des mesures de piston. Elles sont comment?

Tout comme Canam, à part que je prendrais contact avec Summit ou Comp, car cette histoire ne me parait pas normale, et que je pense que tu devrais pouvoir te faire échanger ton AAC pour un neuf. Je ne pense pas que tu aies fait de bêtises graves à l'installation et au rôdage (j'ai déja vu beaucoup pire, sans aucune conséquence): 3mm, c'est à rapprocher de la longueur totale de levée, qui est d'environ 1/2 pouce, soit 12.7mm! Tu les avais sans doute rattrapés au montage si l'AAC était déja défectueux dans la boîte, ou le poussoir l'avait fait tout seul. OU BIEN: jette un coup d'oeil au puits de poussoir, et regarde bien s'il n'est pas nettement ovale ou griffé ou franchement suralésé, et à ce moment là, il se peut aussi que le poussoir se soit mis de travers et ait descendu sa came d'appui. J'ai envie de penser que tes cylindres ont été alésés un poil grand; si c'était de l'usure, tes ovalisations seraient beaucoup plus visibles. Ce n'est peut-être pas grave, en fonction de ce que tu vas trouver avec tes pistons, tu pourras voir la différence. Si les pistons sont clean, ils en ont l'air, je pense que tu devrais puvoir te tirer d'affaire avec un jeu de segments neuf. A ce sujet, je pense aussi que tes segments étaient mal "assis", sans doute parce que l'aspect de surface des parois de cylindre a du être un peu négligé. Ca vaudrait peut-être le coup de regarder pour des segments "zero-gap" ou "gapless". COURAGE!!

Avant de démonter quoi que ce soit, frappe doucement avec le manche d'un marteau sur les deux cuves. Avec du bol, ça décollera la merdouille qui coince le pointeau ouvert. Et sinon, tu vas devoir faire un peu de mécanique. Pas difficile, mais il faudra apprendre.

Ben non, en fait. C'est un Holley 4010, qui au départ était un Ford Autolite 4100. Je crois. En tout cas ça y ressemble.

Argh. Je n'ai pĺus d'idée...

Ça veut dire que je suis content pour toi que tu aies quand même trouvé une soluce pour naviguer cet été!!