Gilles

Tiens, J'ai vu ça: http://www.21stcenturyhudson.com/hudson_gaskets.html

Vérifie que tu n'as pas un problème de retour d'huile absent ou mal percé sur une tes culasses neuves. Tu as certainement une accumulation d'huile. Par ailleurs ton ralenti m'étonne. Ça sent méchamment la prise d'air, ou bien un réglage de culbus qui est parti en sucette. ( il faut prendre le coup avec les contre écrous)

Ça y est! Bravo. Bienvenue au club L79!

A part une naissance, je ne vois pas beaucoup de trucs plus stressants. Vivement qu' il chante de nouveau!

Au moment de faire craquer, je mets toujours une tasse d'essence dans le carbu en direct. Ça permet au moteur de démarrer tout de suite sans attendre de reamorçer le circuit d'essence. Garde ton allumeur un peu desserré de façon à pouvoir le régler quasi de suite. Démarre avec le radiateur ouvert et du liquide pas loin, ton niveau devrait baisser vite quand le moteur finira de se remplir. Autre chose: les grosses soupapes et l'arbre à cames génèrent un bruit assez différent par rapport à avant . Prépare toi à être surpris.😁

Je dois avoir un jeu de shorties en 18mm. Dis moi si ça t'interesse

Si tu ne peux pas aller jusqu'à la batterie, cherche sous le capot un truc qui ressemble à ça: http://www.madelectrical.com/catalog/cn-1.shtml Il doit y en avoir deux ou trois sous le capot. Raccorde toi dessus.

Je crois me souvenir que les 326-400 ont des culbuteurs réglables "à la Chevrolet" (emboutis, rondelle hémisphérique et écrou auto-serreur / auto-foireur) Donc en théorie, on doit pouvoir les ajuster, mais les écrous se serrent sur le goujon de culbuteur, et esquintent le filetage chaque fois que l'on s'en sert, ce qui fait qu'à force de jouer, l'écrou ne tient plus sur le goujon, et qu'il faut tout remplacer. Avant toute chose, essaie de voir si tu peux agir sur les écrous à la main; si c'est le cas, tes goujons sont morts et doivent être changés, car tes réglages ne tiendront pas. Et si tu changes les goujons de culbuteurs, il faudra aussi mettre des écrous neufs, car ils sont à usage unique (ou en tout cas, à usage limité, mais comme le dit Phil, on n'est pas censé faire ça tous les matins) Si rien n'a été modifié, et que les écrous ont l'air de tenir bon, alors tu peux les ajuster moteur en route si le moulin est encore dans la voiture: - pré-démonte tes caches culbus en les laissant en place - fabrique toi des caches en carton pour éviter les projections d'huile en direction des échappements (mais le carton, ça peut brûler, ou tu peux aussi bricoler avec du papier d'alu, mais quand je le fais, ma femme fait la tête) - mets en route au ralenti, pas besoin que le moteur soit chaud - enlève le cache culbu du banc de cylindre que tu veux régler - avec la clé rigide (pas de cliquet, ça complique le truc) du bon modèle (5/8, je crois), cylindre par cylindre, soupape par soupape, desserrer lentement l'écrou jusqu'à ce que tu commences à entendre un petit claquement, resserrer jusqu'à ce que le claquement disparaisse, rajouter 1/4 de tour, fini. On peut évidemment appliquer d'autres procédures moteur à l'arrêt, mais le réglage moteur en route est infaillible, et te permet en plus de mettre en évidence d'autres ennuis possibles, comme le poussoir avachi par l'âge ou le culbuteur foireux, qui continueront de faire du bruit quoi que tu fasses. NB: pour cette procédure, tu n'as pas besoin de suivre l'ordre d'allumage, il suffit de prendre tous les culbuteurs, par exemple d'avant en arrière, juste pour être sur de n'oublier personne.

Merci ! On voit bien les Cibié rajoutés par GM France à l'époque, je regrette d'avoir été obligé de les démonter parce qu'ils tombaient en miettes..

Bon, ce soir sur Paris Première, il y a le samouraï avec Delon. On y voit quelques américaines, dont une Camaro noire. Et cette voiture, c'est la mienne. Pas la même que la mienne, mais la mienne. Je l'ai achetée au fils du patron de la boîte de location de vehicules pour le cinéma, qui avait fourni les voitures du film.

Je confirme, c'est une modif géniale! Je l'ai fait il y a des années, plus jamais eu de problème, alors que mes trois Chevrolet l'ont eu, même avec un démarreur neuf.

J'arrive trop tard, mais il existe aussi des plaques avec des anneaux que l'on fixe sur l'admission et qui marchent nickel: https://www.amazon.com/Spectre-Performance-Carburetor-Lift-Plate/dp/B000BPUU1I

Impec! Yapuka continuer!

Je suis pas fan du wrap, ça vieillit hyper mal. As tu vérifié que les 4/1 ne dérangent pas l'accès aux bougies? J'ai eu ça (aussi), c'est intéressant de le voir maintenant plutôt que de devoir débrancher tout l'echappement juste pour un coup de meule sur les collecteurs.

Je vois que je ne suis pas le seul.... Ça me rassure

Ben non, pas quand on utilise les produits kivonbien:

Désolé de quoi? Si ce forum ne sert pas à aider d'autres membres en essayant d'être compétent, sans se la péter, et en se marrant un peu en même temps, autant tout fermer!

Console toi en imaginant la même corvée sur une voiture plus petite, genre Camaro..

Moi pareil, le joint à l'air bizarre, mais à part ça..

J'ai pas mieux. Mais J'ai eu un truc comme ça (en bien plus pire)Sur le flathead de ma Chambord, et j'avais mis le joint gauche à droite et dessus dessous, pareil en face, et j'avais tout refermé avec une très fine couche de joint bleu. Je sais que ça fait un peu bledard... Mais ça avait marché.

Ça fait un peu de sous. Mais le job a l'air tres sérieux. Le bon marché est souvent trop cher. Quand je vois le nombre de boitiers "placebo" à 500 boules...

A ce sujet, combien a coûté l'intervention de LSX?

Ouais. J'ai mal choisi l'exemple. Mais tu vois l'idée!

Good job! Oui, ça peut parfois être ressoudé, mais c'est compliqué et cher. Ça peut valoir le coup. Sur une Bugatti 35, c'est économiquement viable.

En vrai, à la disqueuse, ça se démonte assez bien Pour ce qui est du montage, ça fait plusieurs kit de chez Flowmaster que je monte (j'ai un 17129), ça se fait à deux sur une grosse demi-journée, et on a fait merguez avec les filles à midi. Et le son est parfait!