Gilles

Il faudrait que tu nous dises le but. Si c'est juste pour faire du bruit, un coup de scie devrait résoudre la question à pas cher. Si c'est pour une question de performances, il faudrait commencer par une bonne paire de 4/1 tubulaires en 1 5/8, puis collecteur en 3 pouces, puis double ligne en inox ou pas (je ne comprends toujours pas l'intérêt) en 2 1/2 avec un tube de liaison à la fin des collecteurs. Et ensuite, un kit complet, qui se monte, fait en vrai 304: https://www.summitracing.com/parts/flo-17655 Je sais, c'est cher.

Ça dépend: il y a Ford blue et Ford dark blue. Va voir sur le site de caswell et pose leur la question. Ils ont vht et dupli-color, et selon moi les deux se valent.

Si c'est l'antenne foireuse à laquelle je pense, voilà une amorce de solution : http://www.ezantennafix.com

Excellent! MDR!!

En fait, il en reste quelques uns, mais c'est aléatoire; j'ai découvert par hasard que les boulons 6 pans creux des étriers de freins sont en pouces. Garde ta trousse SAE pas trop loin (au moins pour rassurer Madame!!)

Depuis la caisse gmt 400 ( le tien s'appelle gmt 800), à peu près tout est métrique.

la disqueuse m'avait bien tenté aussi!!

Ca, c'est dans la série "demande moi pourquoi je le sais..." Il existe un kit qui te permet de placer la pompe de DA comme sur les 302, qui avaient le 8 pouces d'origine : https://www.rickscamaros.com/camaro-power-steering-pump-cradle-bracket-and-rear-brace-set-302-and-350ci-1967-1968.html Mais je me suis contenté de remettre un 6.75 Je te rachète ton 8 si tu ne sais pas quoi en faire.

Ben ouais. Il me manque juste des euros pour me faire le 406 que j'ai toujours voulu!

Presente ta patte de pompe d'assistance sur le moteur. Si tu as le montage des années avant 69, il se peut que le 8 pouces ne passe pas.

A vrai dire, pour être sur de ne pas dire de c..ies, , je suis allé hier soir voir mon bloc de 400 que j'ai dans le garage pour être sur, et j'ai aussi comparé avec la paire de culasses que j'ai en stock (des Trick Flow CNC), qui d'ailleurs, n'ont pas les steam holes, et ils précisent que si c'est pour un 400, il faut les percer. C'est pour ça que la mémoire sur les steam holes m'est revenue.... Pour répondre à Vailhor, le 400 est spécifique à plusieurs niveaux: - présence des steam holes, - diamètre des paliers de vilebrequins (plus gros) - bielles courtes (5.565, une des problèmes du 400, l'angle d'attaque des pistons sur les parois de cylindres a tendance à les ovaliser un peu vite - gros alésage (4.125") Il n'y a pas vraiment eu de fonderie spécifique, sauf au début du 400, on les reconnait aux 3 pastilles de dessablage sur les cotés du bloc, au lieu des deux habituels. Mais par la suite, plus aucune différence visible de l'extérieur.

Peu importe. Ton bloc n'a pas les passages d'eau supplémentaires et tu ne peux pas les rajouter. C'est un usinage de bloc spécifique au 400. Les 265-350 ne les ont pas. Tu n'es pas concerné! Ça, c'est du stress inutile!

Sur et certain. Si tu as un doute, cherche small block chevy steam holes et tu verras ce que C'est. Les joints ont les trous, mais ni ton bloc ni tes culasses ne les ont. Regarde tes autres photos.

Nooooon ! Les trous supplémentaires sont pour les "steam holes". Seuls les blocs 400 pouces en sont équipés. Toi tu n'es pas concerné!!!

Bien joué, bravo!

Quand je pense que j'ai dû payer pour faire tourner les miens! J'espère que tu as pensé à faire le dessus bien plat pour que les vis de pression aient une bonne surface d'appui.

C'est ce que je te dis: personne ne voit l'intérêt d'un truck US, sauf les gens qui en ont un!

Bienvenue dans le monde du Tahoe! J'en ai un bien moins beau que le tien. Je me dis souvent que: - il bouffe de la place dans ma cour - je ne m'en sers pas assez - il ne m'est plus très utile, vu que je vais bosser en vélo - ça me saoule de me rouler dans le gravier pour graisser ce foutu train avant tous les ans - que pour le même prix je pourrais m'acheter autre chose (une autre moto ou que sais-je) Mais rien à faire, je n'y arrive pas. Dès que je me dis qu'il doit partir, il me regarde avec ses gros yeux en rectangle et son air triste, j'ai une grosse boule dans la gorge. C'est un gros, beau, costaud et gentil cheval de trait. Qui est assez inhumain pour prendre le risque qu' il aille dans une mauvaise maison, où on fera du mal à son cuir ( qui est fragile, au fait), et où on lui demandera de courir sans échauffement, et où on ne lui caressera pas le museau avec du produit qui brille.. Pas moi. Il restera donc à la maison. Rien qu' en souvenir des jours où mon fils faisait ses siestes sur la moelleuse banquette arrière! Toi aussi, tu y viendras. C'est sur!

Compris. Alors fais les raccourcir! Je suis pas fana des bagues!

A cause de mes cache culbus (des z28 d'origine, donc low), j'avais choisi de les faire raccourcir par un tourneur. Mais: - je ne sais pas si c'est la vraie bonne solution (ça a marché pour moi ) - j'ai oublié de combien, mais je pense que tu as raison et que le différence de longueur est due aux goujons fournis qui sont prévus pour du full roller. Je ferais quand même un mail à afr pour être sur. - je l'ai fait faire, parce que je ne le sentais pas trop avec mon éteau et ma scie à métaux.

Les écrous trop courts m'intriguent. Je me souviens avoir fait raccourcir mes goujons de culbus à cause de ça et aussi parce que mes cache culbus ne se montaient plus. As tu utilisé les goujons fournis par afr? As tu comparé avec ceux des culasses fonte?

Je reviens sur la couleur du liquide: sur les GM des années 80 à 00, les flexibles meurent de l'intérieur avec l'âge. Quand on remplit de liquide frais et qu'il est sombre au bout de 15 jours: les flexibles sont cuits. Et ce n'est pas seulement pour faire beau. Si un des trois flexibles décide de péter en freinant fort pour éviter un gamin qui court après son ballon...

En ces temps de grève des trains, je prendrais plutôt le taxi:

C'est nul, mais j'ai toujours trouvé drôle:

Je sais que c'est du vu et revu, mais Jay et son invité en parlent tellement bien: