Gilles

Je reviens sur le serrage: NE PAS serrer comme au montage d'une roue de camion. C'est la meilleure solution pour tordre le cache-culbus et faire en sorte qu'il fuie pour les siècles des siècles. De la douceur, quoi!

Bien joli camion. Félicitations!

Merci Nounours, on sent l'homme de goût! Dommage qu' on ait perdu les pages du fofo en 2005, là où y avait des jours franchement politiquement incorrects, surtout les jours où avec Phil et d'autres sommités (dont je ne me revendique pas), on faisait les expliffes aux ceusses qui voulaient absolument une Hemicuda pour 1500 euros. Carte grise et blanquette/ côte du Rhône incluse. Tiens, demande à Roland s'il se souvient de la contrepèterie "je vous envoie dans la culture". Tout ça est hors sujet. Je m'égare (en double file).

Il vaut mieux de loin une vraie LT V8 hyper léchée mais un peu plus chère qu'une daubasse en 6 pattes avec plein de trucs déglingues dedans. D'autant que le LT est le modèle toutes options et que les 250 étaient des modèles d'entrée de gamme, généralement très peu cher et sans options. Et si en plus la LT a été vue par Serge, il y a de grandes chances que tu n'aies pas beaucoup de frais à prévoir par la suite. Voire même rien du tout.

Can-am fait partie des rares qui pourront dire avec fierté qu'ils ont fait de la tôle!

On peut aussi se destresser un peu: un 350 short block n'est pas ce qui coûte le plus cher en cas de pépin majeur. Tu peux jouer l'option rien en connaissant les risques, et avoir du bol. Je voulais juste attirer ton attention sur ce qui peut foirer. Mais ça ne foire pas tout le temps.

C'est tout le problème. Si tu choisis de changer tes segments, il faut défaire les chapeaux de vilo. En général, les coussinets en dessous n'aiment pas qu' on les dérange. Et va savoir ce que tu vas trouver. Si le moteur a été realésé, il se peut tout à fait que le vilo ait lui aussi été rectifié ou même remplacé, et donc que tu trouves des coussinets en .010. Pour moi, c'est un tout ou rien. Rien: tu fais ce que tu as prévu dans le haut moteur et l'aac. Tu pars de la théorie que peut être que pour une fois les américains ont fait du bon boulot. Si ça roule, tant mieux, si ça pète.. on verra. Tout: comedabe, démontage nettoyage rectif, remplacement de tous paliers et coussinets, segments, pompe à huile etc.. remontage, mise en route. Et si ça pète ( ça arrive), on verra... Mais ce n'est ni le même budget, ni le même temps, ni même sans doute le bon moment du calendrier.

S'ils ont pris la peine de mettre ces pistons, ce serait intéressant de jeter un oeil aux parois de cylindre, voire de changer de segments. Mais ce n'est plus le même chantier. Ce sont de beaux pistons forgés. Avec 10.5 de compression en culasses alu, tu n'as pas trop de souci à te faire. Reste à voir si le reste est en état (a été refait ou non) et tiendra le coup à 400 chevaux.

C'est le lancement de l'opération culasses + L79 ?

Méé non. Avec une voiture aussi léchée, pas besoin d'essayer de distraire le contrôleur! Bravo Julie! Bon en fait je dois l'avouer: je suis dingue de cette voiture. Voilà. C'est fait.

Pas d'accord avec tout. Si ta vis de ralenti ne touche plus en butée contre rien, les papillons sont complètement fermés et le moteur doit caler. Sinon, quelque chose ne va pas. Une direction à boîtier à billes ou à vis globique, c'est sujet à usure. Et ça se règle. Il n'y a pas de raison que tu ne puisses pas le faire, à moins que le boîtier ne soit hors tolérance.

Il est trop mort pour être resserré?

Oui, je comprends très bien, et c'est vrai que toutes les bonnes volontés sont bonnes à prendre!

D'une C3 à une C4, rien à voir. Je pense qu'il faut tester toutes tes bougies une à une, de préférence à chaud. Peut-être essayer d'appliquer très fidèlement ce qui est indiqué ici: http://www.corvettebuyers.com/c4vettes/codes.htm Sincèrement, je crois que ta panne est détectable par l'ECM . La corvette C4 est une machine complexe, elle est malheureusement très électronique et ne supporte pas le bricolage. Tu peux aussi passer du temps là-dessus:http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/diagnoseing-tpi-lt1-problems.1241/ Si tu trouves vraiment rien tout seul, peut être contacter eagle1, où le corvette club de France.

Remarque pertinente de Flyer! Et même si tu la capacité légale, le 2.8 va être juste.

Ma bagnole à tous les trains en poly, je ne m'en plains pas, à part que ça couine et grince un peu. Mais tous les silent blocs moteur et transmission sont en caoutchouc d'origine. Au moins un truc où je n'ai pas regretté d'appliquer les conseils des potos.

Ben.... c'est trop génial. Ça fait racing. Pour peu que tu prennes la peine de gagner du poids en enlevant l'isolant sous la moquette et le ciel de toit, tu gagneras des sensations inégalées. Du genre le ralenti où ça vibre à te faire tomber les plombages. Le top.

Dommage que ce ne soit pas un 4.3, beaucoup plus puissant à bas régime (et en haut aussi...) Dans mon souvenir, le 2.8 est déjà soporifique sur une Camaro, ça doit être un peu longuet avec une bétaillere de 1800 kg. Vaudrait mieux que tu n'aies pas trop lourd à tracter.

Viens voir une Camaro ou une Stang des années 67-69, tu auras une idée de pourquoi y vaut mieux ne pas se gourer quand on achète des jantes et des pneus. C'est bien plus petit que les cavernes de ton Impala. Et pour l'avant, c'est encore pire, car il faut pouvoir bouger les roues, et faire gaffe que les jantes/pneus ne viennent pas toucher les rotules de direction ou autres. À la fin des sixties, les plus gros pneus de piste faisaient H70-15, environ 240/70R15 pour comparer. Et c'est ce qu' on mettait sur les séries Trans-am SCCA (avant la NASCAR).

Oui, mais il montent très souvent des "minitubs", des arches de roues plus profondes (gros boulot de carrosserie + intérieur + boulot de suspension etc). Mieux vaut se contenter d'un peu moins.

Ton huile moteur va osciller entre 90 et 120 degrés celsius. C'est assez normal, car un des buts recherchés est de permettre l'évaporation de la plus grande partie des polluants, notamment eau et essence. Pas sûr que ta colle à pare-brise tienne le coup. D'un autre côté, une crépine reste une simple crepine. N'importe laquelle, brasée à la place de l'ancienne, fera le job. Et c'est bien plus facile à trouver pour un small ou big Chevrolet.

Et surtout: c'est une rare powerglide fonte! Je pense que tu ne le sais pas encore, mais tu es candidat pour la remplacer par une th350, en mettant précautionneusement au frais ta PG fonte. Gain: 20 kg, et surtout, 3 vitesses bien etagées. Un 283 n'est ni très puissant, ni très coupleux. Une boîte à 3 rapports va transfigurer la voiture. Et ce n'est pas d'origine, mais très facilement réversible.

Et c'est la daube à faire. Au cas où: http://www.superchevy.com/how-to/sucp-0707-remove-and-replace-leaking-heater-core/

Ça dépend de ce que tu entends par "trop large. Ce que je veux dire, c'est que lorsque tu achètes une jante de 7x15, les 7pouces sont ceux de la largeur intérieure. C'est cette dimension que l'on prend en compte pour le choix du pneu. En revanche, les lèvres des jantes sont toujours obliques vers l'extérieur. On a donc toujours un pouce de plus en largeur extérieure. Mais ça ne fait pas non plus des tonnes: 12.7 mm par côté. Le pneu dépassera bien plus que ça!

Le faiseur d'allumage? C'est quoi? D'autre part, si tu commandes tout ça, c'est parce que tu sais que tu n'as pas d'etincelle à chaud, car tu as tout bien testé avec une lampe strobo et/ou une autre bougie à la masse, n'est-ce pas? Ou alors tu es en train d'acheter des pièces neuves pour remplacer celles qui marchent encore, dans l'espoir que ça arrange les choses. T'inquiètes, on l'a tous fait... N'empêche, ce serait dommage que tu dépenses des sous sans résoudre tes problèmes. La recherche de pannes sert justement à ça.