Gilles

Comme Phil: bien aplani (marteau), le joint bien collé dessus et dessous, ça ne fuit pas.

Je viens de lire ceci: http://www.lemondepourpassager.fr/raptor-u-pol-test-verite/ Je me souviens en avoir déjà vu (look "crépi rustique"), et je trouve assez horrible. Mais les goûts et les couleurs...

8000 boules pour une Skyhawk??? Savapaoukwa? Dans un registre différent, il y aussi une jaguar xj305 (caisse de xj40, moteur v12 6.0) nickel et à 5900 euros. Une Skyhawk, ça reste une Renault Fuego américaine. Ce n'est pas parce que c'est américain que c'est forcément génial. Quant à la V8, comme tu le dis, attention au swap, et à ce que ça va coûter pour la dé-jackyfication ( jantes qui claquent sa mère, stéréo qui a entraîné la destruction des panneaux de portes - introuvables et non refabriqués- double échappement pas d'origine et fort laid, bref). Je viens aussi de voir dans le bonk un coupé Corvair Monza qui m'a l'air intéressant, et qui, sans plaisanter, te ferait une liaison facile avec la Cox.

Je n'aime pas trop l'idée de lever un moteur de 300 kilos un se posant sur le damper. D'autre part le fait de mettre le moteur en bascule va aussi tirer beaucoup sur les supports de transmission. Si c'était moi, je sortirais totalement le moteur de la voiture, quitte à l'arrêter quelques temps. De cette façon ça permet de changer tous les joints y compris les joints avant et arrière, j'en profiterais pour mettre un coup de peinture de la bonne couleur sur le moteur lui même, et et je nettoierais ou repeindrais tout ce qui n'est pas joli à regarder à l'intérieur de la baie moteur. Ensuite je repasserai le moteur dans la voiture et au passage je changerai les supports moteurs et les supports de transmission en neuf. Mais effectivement ce n'est pas le même chantier.

Chantier intéressant! Merci pour le partage et Continue comme ça!

Le TPI était l'injection multipoint "innovante" de GM. Suivant les choix d'option, tu auras soit le LB9 (305ci, 215 chevaux), soit le B2L, (350ci, 235 chevaux).. Bizarrement, les F-body de ces années là ont des puissances annoncées pas terribles, pourtant, ce sont des voitures avec lesquelles on s'amuse. Les moteurs sont coupleux, les freins efficaces et les liaisons au sol plutôt correctes. Et donc, sur ces années, il faut plutôt prêter attention au freinage, direction et suspension, qu' au moteur et à la boîte . Attention aussi à l'électricité et l'électronique, et à l'état des intérieurs, car pour l'instant, les sources en pièces OEM sont épuisées et rien n'est refabriqué.

Elle doit être là:

Va plutôt dans la pente. Si ça degueule, ça ne pourrira pas le garage

Ben.. Si les enfants ont moins dix ans, OK. C'est la même habitabilité qu'une Renault Fuego ou Jaguar XJS. En Clair, faiblard. En Plus, je la trouve chère et plutôt moche. La bonne nouvelle, c'est que tu vas garder tous tes points. Parce que le 3.8 est très tranquille.

Il suffit de mettre la voiture en pente avec l'orifice de remplissage plus haut que tout le reste. Remplis ton circuit, ouvre le chauffage, laisse le bouchon ouvert. Fais tourner le moteur jusqu'à ce qu'il monte en température. En théorie, il te faudrait une vieille bouteille en plastique avec le fond découpé pour la mettre dans le remplissage. Après quelques minutes, le liquide devrait monter et descendre une ou deux fois. Ou plus! Quand la série de rots se calme, arrête le moteur, remets le bouchon, range la voiture à plat. Une fois refroidie, refais le niveau. Ensuite, fini.

On l'a déjà dit à peu près 75 fois, mais bon: soit un pneu de 215/65R15 95T. 215 = largeur en mm de la bande de roulement 65 = hauteur du flanc du pneu, exprimée en pourcentage de la largeur 15 = diamètre de la jante R = structure radiale 95 indice de charge, dans ce cas = 690 kg par pneu. Tu dois choisir AU MOINS cet indice là. (cf. https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjR9L7dnNfZAhVMDMAKHQq_DncQFghjMAM&url=http%3A%2F%2Fwww.tnpf.fr%2Fpdf%2Fdivers%2Find_charge.pdf&usg=AOvVaw2erq5SAxN2qlcOD2xTHDO9 ) T = indice de vitesse, dans ton cas, 190 km/h, (cf. https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiOtZ6andfZAhUlAsAKHSrdC_MQFgg5MAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tnpf.fr%2Fpdf%2Fdivers%2Fcode_vitesse.pdf&usg=AOvVaw2zP7MzCnHfufiBrCh8kH0l pour trouver le diamètre d'un pneu, dans le même exemple: Rappel: un pouce = 2.54 cm diamètre jante en cm + hauteur de flanc x2,en cm, soit: 15 x 2.54 = 38.1 cm + (21.5 x 0.65 x2) = 27.95 cm = 66.05 cm Les 235/60 que je te recommande font 25mm de plus que les 215, soit un pouillème d'erreur probable au compteur. Et j'en ai déja eu. Verdict: bien mieux que les Cooper Cobra (qui sont jolis à regarder, ça s'arrête là), beaucoup moins biens que n'importe quel européen de qualité, surtout sur le mouillé.. Si vraiment tu veux un lettrage blanc, regarde aussi les "général grabber " (vendus soi-disant pour les 4x4, mais peu importe), ils ne sont pas chers, pour ce prix, tu peux en burner une paire par mois!! Ou bien, si tu veux de la vraie belle came, des Pirelli P600, avec lesquels tu pourra vraiment profiter de la tenue de route de la Z. Mais ils n'ont pas les lettres et sont plus chers. Faut choisir.

Plus grand, faut voir. Le point de départ est la largeur de tes jantes. Si comme je le pense tu es en 7 pouces, tu devrais pouvoir monter en 235/60-15. A 0,4% près, c'est le diamètre d'origine, ce sera plus beau, et c'était une option d'époque, donc Ras au contrôle technique. Y a plus qu' à regarder pour trouver 4 bf goodrich radial t/a ... mais ce sera plus que 400 boules..

Delco moraine est une filiale du groupe GM. Ça sent le traducteur foireux de rock auto, qui est une source d'erreurs bien connue.

Bravo! J'aime bien cette 3gen. Tu te serais encore plus amusé avec une T5, mais elle deviennent difficiles à trouver. Régale toi!

Je pense que le MC que tu as acheté est un GM (sorties côté conducteur) et de type "shallow bore" (à alésage court), alors qu'il te faut un vrai Caddy en "deep bore " - alésage long. Commande le chez un vrai spécialiste Caddy, en n'oubliant pas de préciser ce que tu as comme freins à l'avant ( je ne sais pas si les disques étaient au catalogue, mais beaucoup de voitures ont été modifiées, et n'ont donc plus le MC prévu pour tambour/tambour). Mon conseil: quand c'est merdique à trouver, fais toi aider par un pro qui vend de la pièce et sur qui tu peux grogner quand ça foire, genre Olds du forum. Ça ne te coûtera pas plus cher. Au prix des allers retours de pièces non conformes, on s'y retrouve assez vite.

Je dis comme les copains. Pas de RS en 74, mais bien une option Z28. C'est aussi la première année du pare-choc en rail de chemin de fer et la dernière année avant le grand et moche pare-brise arrière. Note aux grincheux cacochymes () du midi de la France qui roulent en Ford: la même année, Ford aligne face à la Camaro... la Mustang II. La voiture de Oui-Oui avec des essuie glace. Franchement, la Camaro gagne cette manche.Non?

On peut toujours tout modifier. C'est juste que dans le cas du Duke, ça paraît peut intéressant. Mieux vaut dans ce cas mettre des sous de côté pour acheter une 262 (et mettre un 350 à la place en le déguisant bien). Et là, gros facteur fun.

Avec 90 chevaux, tu vas vite préférer sortir avec l'Opel. Mais bon. J'avais été voir une skyhawk (même caisse), qui était très attaquée aux endroits suivants: - descente de pb arrière - ancrages d'amortisseurs arrière - bas de portière ( trous d'évacuation bouchés = l'eau reste dedans) - bas de caisses passage de roues avant. NB: la voiture a peu d'avenir en collection, il ne faut pas la payer cher, car tu auras de toute façon du mal à la revendre. Si c'était une rare spyder (v8 305), cherche "kermouz" sur le forum, je ne dirais pas là même chose. Si on te la donne, pourquoi pas!

Je ne suis pas trop fan des jauges que tu as choisies (mais on s'en fout), mais ton travail est impressionnant!

Si c'est bien marqué "vacuum " dessus, aucun problème!

Désolé de l'apprendre, Adrien. J'espère que le montant de la transaction te sortira de tes problèmes.

À suivre!

Ouais. Si ça marche. Il faudrait être sur que le vacuum switch (Une merdouille sur la cloison pare feu côté passager) soit relié partout, sinon, tu as une boîte à 4 rapports et pas de lockup. Ou TCC, peu importe le nom. Et selon les années, on a du lock up en 3 et en 4, ou seulement en 4. Et en plus, ce n'est pas très facile à tester. On doit entendre une chute de régime sans perdre de vitesse après avoir entendu la 4 passer. Dommage qu' on soir un peu loin.

Tout remplir au max, le faire tourner dans une pente avec le radiateur au point le plus haut et le bouchon ouvert. Une fois chaud, le niveau va baisser. Tout arrêter, remettre Dumbo sur le plat, refaire le plein. Fini. Pour le bon niveau; soit tu as un repère "full cold ", soit tu mets du liquide jusqu' à la pointe de l'index qui baigne dedans.pour des mains qui ne rentrent pas dans le trou du radiateur!

Une voiture rare et intéressante, une proprio passionnée qui fait du beau boulot. Ça fait plaisir à voir!!