Gilles

Je crois qu' il y a confusion entre : -vibration mécanique : cardans usés, les chapes et croisillons qui vu l'état général de ton bahut, sont raides morts ET donc génèrent des vibrations. - vibration harmonique, genre le vent qui dezingue un pont suspendu. - oui, les fréquences de vibration des arbres avant et AR des K sont voisines, il paraît que dans certains cas rares, les services techniques de l'armée américaine avaient mis en évidence le phénomène : grande vitesse 4x4 engagé en roulant en ligne strictement droite avec 4 pneus de circonférence strictement identique et sans doute d'autres facteurs. Encore une fois, je pense comme les autres que ton pauvre camion a été maltraité comme un éléphant de cirque de cinquante ans. Mais maintenant, il a un nouveau maître qui va le sauver. Lui.

J'espère que c'est ce que tu voulais camarade!

J'ai le manuel d'atelier, mais ça risque d'être la daube à envoyer. J'ai tout trouvé ici, c'est la complète: http://www.rclabbe.com/rswiring/rswiring.pdf

Je cherche ce soir!

Avec ou sans console? Je dois l'avoir sur l'ordi.

Ben oui, ça s'appelle un slip yoke! Repérage: en théorie non, moi oui. Changer le croisillon: fais le bouger dans toutes les directions, au moindre bruit ou jeu: poubelle.

Il y a peu ou pas d'iso 9000 chez les ricains, sauf à titre volontaire. D'une manière générale, ils préfèrent l'échange en neuf que le contrôle qualité!

Bizarre. J'ai le même souci sur mes Trick Flow cnc. Faut croire qu' ils les sortent du CN sans même les regarder.

La hauteur de bloc n'est pas facile à observer sur un moteur non démonté! Elle devient à peu près visible quand tu n'as plus les culasses, c'est la hauteur entre le plan de joint et le piston le plus haut au PMH (ben oui, il arrive que les plans de joints soient en biais, et que tous les pistons ne soient pas à la même hauteur dans le bloc) . D'origine, elle est légerement négative (pmh plus BAS que le plan de joint), mais varie beaucoup d'une série à une autre. Commence par faire une estimation avec 0, et vois après démontage ce que tu peux mesurer. La plupart des pistons plats ont aussi des cavités pour les soupapes, elles font aussi quelques cm3, fais ton calcul avec 4 cm3 (à enlever). Mais ça peut être plus selon les pistons. Et donc, d'après moi, tu vas plutôt sortir avec un 9.5 de compression (c'est déjà bien, t'inquiète)

Il faudra que tu donnes à Eagle la flow chart des culasses, elles vont avoir une incidence énorme. Et essayer d'estimer ton tx de compression risque d'être pas pratique.

Je l'ai mal formulé. J'aurais du dire que cela peut se produire.. et que ça arrive relativement souvent!

En fait, une bonne PA mange dans les 9l sur route et autour de 13l en ville. Avant de lui faire boire n'importe quoi, je m'assurerais que tout est nickel en termes de capteurs, réglages, état des bougies et autres. Si vraiment tout est en parfait ordre de marche, il se peut que tu t'apercoives que la consommation ne justifie pas un passage au E85.

Attention à ce genre de bricolage. En mettant du E85 sans aucune modif, on fausse les lectures de la sonde lambda, le calculateur ne comprend plus ce qui se passe, l'ECM se met en mode dégradé. Le moteur fonctionne toujours, mais à richesse excessive et avance à l'allumage minimale: mauvaises perfs, grosses conso. Et mort prématurée de la sonde... Bon, y'a plein de futés qui le font. Et qui sont surpris de bouffer 20 litres au lieu de 10, et qui attribuent ça au carburant..

Tu vas rouler à l'E85? La voiture a été recalibrée en fonction du nouveau carburant?

Impressionnant; il y a des gens qui ont un transpalette dans leur garage!

C'est totalement hors sujet, mais un 409, c'est surtout un morceau de légende. Et en plus, c'est très beau! Ce qui rend les choses encore mieux, c'est que les matériaux et les culasses d'aujourd'hui permettent des tonnes de chevaux fiables. L'inconvénient, c'est que ça coûte un oeil. Du coup, un bon 502 peint en orange...

Oui, tout comme Lucien!

Remarque pertinente de la délicieuse jeune dame. D'autant plus que si ça se trouve, c'est juste un pont de diodes et une paire de charbons.

La vache, elle a une sacrée gueule, cette caisse. Ça me donnerait des envies de 502 peint en orange pour le déguiser en 396.

Sur une ancienne, il faut ouvrir un purgeur à l'arrière de la voiture et appuyer doucement sur la pédale doucement jusqu'à ce que le voyant de freins au tdb s'éteigne. Sur les modernes je ne sais pas.

Il y a plusieurs idées. A l'origine, tu avais sûrement un brave delco 37A et régulateur externe. Un jour, l'alternateur est mort de vieillesse, et un gros malin l'a remplacé par un autre alternateur américain ( c'est bien connu, ils sont tous pareils). Bien sûr, personne n'a vu qu' il avait son propre régulateur, et je me demande comment ça a pu marcher. Maintenant: tu as un 10si qui sort 11.7v. Il est donc mort. A moins qu' un vrai électricien auto le teste et te dise ce qu' il en est. Il faut refaire le tour de ton faisceau pour voir ce que 50 ans de gros futés ont empilé comme solutions plus ou moins "intelijantes" pour qu'il y ait encore de la lumière dedans. Ou dépenser un peu de sous et montrer le cas à un elec auto. (Pas besoin qu' il soit spécialiste en américaines, juste en électricité, ça devrait aller, le 12v existe aussi en France)

Déjà entendu parler, mais jamais fait. Pour le prix, je mets des tiges neuves à chaque fois...

Sur la photo, il y a pn 40-11, c'est donc un 10SI. A mon avis, tu regules deux fois...

Bigre. Je ne le savais pas. Désolé.

Et je relaie cette lettre que j'ai reçue aujourd'hui, parce que plus on est de fous, plus on rit (parce que moi aussi, je suis un de ces dangereux délinquants, merde, quoi). Chère Madame, Cher Monsieur, > A force de remuer ciel et terre, nous avons réussi à ouvrir un nouveau front de contestation contre la privatisation des radars embarqués. > Cela peut nous permettre de marquer des points décisifs, à condition qu'ensemble nous agissions très vite. Voyez plutôt : > Le 27 octobre dernier, nous avons rencontré le député Bruno Questel, député La République En Marche de l'Eure, département où a lieu "l'expérimentation" des radars mobiles embarqués,… > … pour lui exposer les raisons pour lesquelles il faut à tout prix empêcher le déploiement de ces voitures-radars conduites à longueur de journée par des chauffeurs privés pour vous tenir en laisse sur les routes et vous faire passer à la caisse au moindre écart de vitesse. > Message reçu ! > Voici la question écrite qu'il a posée il y a quelques jours au ministre de l'Intérieur : "il lui demande si les études menées permettent de constater non pas une augmentation des recettes de l'Etat, laquelle est inéluctable, mais une amélioration de statistiques liées aux accidents de la circulation lorsqu’ils sont dus à une vitesse excessive". > Après les conducteurs vent debout contre ce projet odieux, après les forces de l'ordre qui contestent massivement, c'est un nouveau front de contestation qui s'ouvre, au sein même de la majorité parlementaire. > Alors, si nous arrivons à organiser une nouvelle vague de protestation à travers tout le pays, le ministre de l'Intérieur n'aura d'autre choix que de refermer ce dossier, qu'il n'a d'ailleurs pas initié lui-même mais dont il a hérité du précédent gouvernement. > Voilà notre plan d'actions : > 1. Top départ de la mobilisation > Hier, notre équipe a remis au bureau du Cabinet du ministre de l'Intérieur les registres des 332.719 signatures de la pétition "NON à la privatisation des radars mobiles embarqués" déjà collectées par votre association. Votre nom, en tant que signataire, y figurait. > En chemin, à plusieurs reprises, des passants voyant la couverture des registres que nous tenions dans les bras (332.719 conducteurs disent NON à la privatisation des radars embarqués), nous ont félicités et souhaitaient rajouter leur nom manuellement à la liste des signataires. > C'est vous dire s'il reste encore des Français à contacter et à fédérer dans une deuxième vague gigantesque de protestation ! > C'est ce que nous allons faire dès aujourd'hui, avec votre aide. > 2. Une chaîne de mobilisation des conducteurs par email : > Pour renforcer la pression sur le ministre de l'Intérieur nous voulons lui remettre très vite 100.000 nouvelles pétitions, et si possible, même, 200.000. > Si chacun fait un geste, nous pouvons y arriver en quelques jours. > Alors, s'il vous plaît, transférez ce mail à 2, 3, 5 ou 10 personnes de votre liste de contacts, pour leur demander de signer la pétition : > https://mobilisezvous.liguedesconducteurs.org/non-privatisation-radars-mobiles-embarques-p/ > Par avance merci pour cette aide déterminante en ce moment crucial de la protestation, pour stopper net cette attaque, à une échelle encore jamais vue, contre les conducteurs, contre nos portefeuilles, nos permis et notre liberté de conduire. > Très cordialement, L'équipe de la Ligue de Défense des Conducteurs > > Quelques informations qui intéresseront sans doute vos contacts : > Ces voitures-radars conduites par des chauffeurs de société privée, roulant à longueur de journée pour flasher en rafale les véhicules qui les doublent ou qui les croisent, c'est du dressage pur et simple des citoyens. > Le mot paraît fort. Mais c'est la triste réalité. > Le nombre de PV va exploser évidemment. C'est d'ailleurs officiellement prévu. Le gouvernement veut passer, dès la première année, de 1,5 à 12 millions de PV avec la privatisation. > Mais il y a encore pire. > Chacune de ces voitures-radars est une cash-machine pour l'Etat et pour les entreprises sélectionnées dans des conditions tellement inavouables que les premiers appels d'offres ont été classés confidentiels ! > Une partie de cette manne sera évidemment recyclée dans de nouvelles voitures-radars. Et il faudra très peu de temps pour que des milliers et des milliers de voitures-radars sillonnent les routes de France non stop. > Et alors, les gens n'auront plus un instant de répit. Ils devront surveiller en permanence leur vitesse. > La seule chose qui importera, c'est de respecter à la lettre une limitation de vitesse fixée au fond d'un lointain bureau, peu importe qu'elle soit inadaptée à la réalité de la route, et parfois même ridiculement basse. > Ils obéiront, sinon ils passeront à la caisse. C'est aussi simple que cela !... > Résultat : nous serons tous pénalisés par une circulation ralentie, avec de longues files à la queue leu leu. > Car qui osera encore demain doubler une voiture qui roule un peu sous la limitation de vitesse et qui risque d'être un radar sur roues ? Ligue de Défense des Conducteurs - 23, avenue Jean Moulin 75014 Paris - 01.43.95.40.20