Gilles

Bigre. Je ne le savais pas. Désolé.

Et je relaie cette lettre que j'ai reçue aujourd'hui, parce que plus on est de fous, plus on rit (parce que moi aussi, je suis un de ces dangereux délinquants, merde, quoi). Chère Madame, Cher Monsieur, > A force de remuer ciel et terre, nous avons réussi à ouvrir un nouveau front de contestation contre la privatisation des radars embarqués. > Cela peut nous permettre de marquer des points décisifs, à condition qu'ensemble nous agissions très vite. Voyez plutôt : > Le 27 octobre dernier, nous avons rencontré le député Bruno Questel, député La République En Marche de l'Eure, département où a lieu "l'expérimentation" des radars mobiles embarqués,… > … pour lui exposer les raisons pour lesquelles il faut à tout prix empêcher le déploiement de ces voitures-radars conduites à longueur de journée par des chauffeurs privés pour vous tenir en laisse sur les routes et vous faire passer à la caisse au moindre écart de vitesse. > Message reçu ! > Voici la question écrite qu'il a posée il y a quelques jours au ministre de l'Intérieur : "il lui demande si les études menées permettent de constater non pas une augmentation des recettes de l'Etat, laquelle est inéluctable, mais une amélioration de statistiques liées aux accidents de la circulation lorsqu’ils sont dus à une vitesse excessive". > Après les conducteurs vent debout contre ce projet odieux, après les forces de l'ordre qui contestent massivement, c'est un nouveau front de contestation qui s'ouvre, au sein même de la majorité parlementaire. > Alors, si nous arrivons à organiser une nouvelle vague de protestation à travers tout le pays, le ministre de l'Intérieur n'aura d'autre choix que de refermer ce dossier, qu'il n'a d'ailleurs pas initié lui-même mais dont il a hérité du précédent gouvernement. > Voilà notre plan d'actions : > 1. Top départ de la mobilisation > Hier, notre équipe a remis au bureau du Cabinet du ministre de l'Intérieur les registres des 332.719 signatures de la pétition "NON à la privatisation des radars mobiles embarqués" déjà collectées par votre association. Votre nom, en tant que signataire, y figurait. > En chemin, à plusieurs reprises, des passants voyant la couverture des registres que nous tenions dans les bras (332.719 conducteurs disent NON à la privatisation des radars embarqués), nous ont félicités et souhaitaient rajouter leur nom manuellement à la liste des signataires. > C'est vous dire s'il reste encore des Français à contacter et à fédérer dans une deuxième vague gigantesque de protestation ! > C'est ce que nous allons faire dès aujourd'hui, avec votre aide. > 2. Une chaîne de mobilisation des conducteurs par email : > Pour renforcer la pression sur le ministre de l'Intérieur nous voulons lui remettre très vite 100.000 nouvelles pétitions, et si possible, même, 200.000. > Si chacun fait un geste, nous pouvons y arriver en quelques jours. > Alors, s'il vous plaît, transférez ce mail à 2, 3, 5 ou 10 personnes de votre liste de contacts, pour leur demander de signer la pétition : > https://mobilisezvous.liguedesconducteurs.org/non-privatisation-radars-mobiles-embarques-p/ > Par avance merci pour cette aide déterminante en ce moment crucial de la protestation, pour stopper net cette attaque, à une échelle encore jamais vue, contre les conducteurs, contre nos portefeuilles, nos permis et notre liberté de conduire. > Très cordialement, L'équipe de la Ligue de Défense des Conducteurs > > Quelques informations qui intéresseront sans doute vos contacts : > Ces voitures-radars conduites par des chauffeurs de société privée, roulant à longueur de journée pour flasher en rafale les véhicules qui les doublent ou qui les croisent, c'est du dressage pur et simple des citoyens. > Le mot paraît fort. Mais c'est la triste réalité. > Le nombre de PV va exploser évidemment. C'est d'ailleurs officiellement prévu. Le gouvernement veut passer, dès la première année, de 1,5 à 12 millions de PV avec la privatisation. > Mais il y a encore pire. > Chacune de ces voitures-radars est une cash-machine pour l'Etat et pour les entreprises sélectionnées dans des conditions tellement inavouables que les premiers appels d'offres ont été classés confidentiels ! > Une partie de cette manne sera évidemment recyclée dans de nouvelles voitures-radars. Et il faudra très peu de temps pour que des milliers et des milliers de voitures-radars sillonnent les routes de France non stop. > Et alors, les gens n'auront plus un instant de répit. Ils devront surveiller en permanence leur vitesse. > La seule chose qui importera, c'est de respecter à la lettre une limitation de vitesse fixée au fond d'un lointain bureau, peu importe qu'elle soit inadaptée à la réalité de la route, et parfois même ridiculement basse. > Ils obéiront, sinon ils passeront à la caisse. C'est aussi simple que cela !... > Résultat : nous serons tous pénalisés par une circulation ralentie, avec de longues files à la queue leu leu. > Car qui osera encore demain doubler une voiture qui roule un peu sous la limitation de vitesse et qui risque d'être un radar sur roues ? Ligue de Défense des Conducteurs - 23, avenue Jean Moulin 75014 Paris - 01.43.95.40.20

Bonjour les zamis, je viens de recevoir ce lien dans ma boîte de boulot, ça peut être assez intéressant pour ceux d'entre nous qui ont des boîtes ou travaillent dans des TPE: Depuis le 1er Janvier 2017, les pouvoirs publics exigent des représentants légaux des personnes morales la désignation des conducteurs des véhicules de société, qui bénéficiaient jusqu’alors d’une relative impunité. Cependant, cette procédure nouvelle a été mal dirigée et de nombreuses sociétés ou travailleurs indépendants se sont vus exiger le paiement d’amendes forfaitaires surévaluées (450 €, 675 € ou 1875 €) mais surtout tout à fait indues. En effet, l’administration a commis une erreur dans le montant des amendes forfaitaires réclamées à tort aux sociétés ( et non responsable légal, pour un montant de 90 €). La législation en vigueur doit toutefois être respectée et les victimes de cette erreur sont fondées à demander remboursement. https://samsonweil-actionscollectives.com/

La voiture est toujours aussi belle, et tu m'as l'air de vivre dans un beau coin!

La membrane des secondaires n'a rien à voir avec le choke! Pour le +, raccorde un fil que tu vas prendre après un fusible, style le plus des essuie glace et roule. Il y a qq vidéos sur le tube (electric choke wiring). Ne pas prendre le + de l'allumage.

Avant toute chose, il faut que le + soit relié, avec un + après contact. Comme si c'est un choke électrique, s'il n'est pas relié... il ne fonctionne pas. Ensuite, une fois qu'il sera branché, il faudra respecter la procédure de mise en route: moteur froid, contact coupé, mettre un coup de pied dans l'accélérateur. Et à ce moment précis, voir si le papillon est fermé. Si oui= ok, si non, agir sur le tambour noir marqué +/- pour le refermer à peine. Ensuite, mettre en route, regarder à combien ça tourne, (2000/2200 sont ok), régler le ralenti accéléré. Le laisser faire et voir en combien de temps le papillon s'ouvre. S'il ne s'ouvre jamais, problème de bilame ou d'électricité . Où on commence à voir pourquoi je hais ces trucs.

Pareil. Je ne sablerais surtout pas l'intérieur!

Content que ça roule. En le laissant à plat, observe ce qui tombe. Pour voir ce que tu devrais avoir comme équipement à dépression, photographie ton moteur vu du dessus, on devrait voir l'egr, ensuite, dans l'habitacle, regarde ta commande de chauffage. Prends une photo. Ensuite, fais en une de ta commande de clignotants. On te dira après!

Pas simple. Est-ce qu'il y a de l'huile dessous (vérifier la présence de flaque, ou de la goutte d'huile au câble de compteur), Sur un essence, est-ce que la voiture fume beaucoup? parfois, le modulateur est mort, et la dépression moteur va aspirer l'huile dans la boîte, mais comme tu as un diesel, tu n'as pas de dépression moteur mais une pompe à vide. Elle sert à faire marcher la clim, le cruise control et la valve EGR, et comme je pense que ton cruise control ne fonctionne plus, tu n'as pas beaucoup de moyens de valider son fonctionnement. Ou encore fuite par le yoke à la queue de boite... Est-ce qu'elle est vieille (je veux dire, vraiment vieille) Normalement, une boitoto ne consomme pas d'huile, elle est dedans et doit y rester, à une poignée de gouttes près.. Parfois, une fuite se fait goutte après goutte uniquement en roulant, et on s'en rend compte seulement le jour où il n'y en a plus assez... et que ça ne marche plus!

Jusqu' au maxi. En se remplissant (En mettant en route, donc), le convertisseur va se remplir d'huile et faire baisser le niveau dans le carter. Ce que nous voulons c'est avoir le carter le plus plein possible en toute circonstance.

C'est ton jour de chance, Boat: http://www.nitromag.fr/2003/06/pratique-utiliser-le-platigage/

Ben... dans ton cas, y'a pas trop le choix...

Ça va être bô

Je pense que ça s'essaye! Je pense que C'est une façon de remettre en place ma partie centrale, et que ça vaut le coup de tenter.

En fait, c'est un peu mieux, parce que ça met de l'huile en mouvement dans la transmission. Sur P, il me semble que seul le convertisseur est alimenté. Et ça permet d'être à peu près sur qu' une fois sur la route, on reste avec le bon niveau d'huile dans le carter de boîte.

Tu l'as remplacée, ou juste changé les joints?

Et le niveau se vérifie moteur en route, de préférence sur D au ralenti avec le frein de parc bien serré. Le remplissage se fait à l'arrêt par le tube de jauge.

D'après moi le northstar est une machine magnifique. C'est une des rares tentatives des Américains à sortir de l'immobilisme technologique et de créer un vrai produit innovant avec un moteur tout à fait au standard des européennes de la même époque. Mais malheureusement il n'a pas la même robustesse qu' un v8 BMW ou Mercedes. Et contrairement à un bon vieux small block des bonnes années, il réclame un entretien soutenu. L'autre problème c'est l'incompétence totale du réseau et des gens (pros) qui les ont importés, de les entretenir correctement. Il y a peu de temps, je suis allé voir une STS qui avait à peu près tout ce que l'on peut reprocher à un Northstar, et le garagiste m'a certifié que c'était américain donc c'était très robuste et que tout ça n'était pas un problème....

Poste des photos pour le jour où tu feras le truc. Ce sera du plus grand intérêt pour les vieilles Mope.

Affirmatif. Je me suis longuement renseigné sur le northstar à partir du moment où j'avais décidé de m'acheter une eldorado..ou un srx. Le kit Northstar Performance inclut de quoi percer et taraude avec le gabarit hidoine. Mais quand tu vois le nombre de trucs qui peuvent merder sur un northstar ça donne le vertige!

Attention aux joints de culasses sur le Northstar. Si ça n'a pas été fait, dès qu' ils claqueront (ça va arriver, c'est du 100%), il faudra remplacer les goujons d'origine par ceux de Northstar Performance, et s'occuper des joints d'etancheite. Attention au budget d'achat, donc!

De la façon dont je le comprends, dès qu'il existe une différence de pression entre l'un ou l'autre des deux circuits, que ce soit l'avant ou l'arrière, cela va avoir pour conséquence de faire bouger dans un sens ou dans l'autre le segment central. Et comme il y a des joints toriques autour et que le canon est de forme conique, à partir de cet instant les deux circuits deviennent totalement indépendant l'un de l'autre. D'après ce que j'ai compris pour pouvoir purger efficacement il faut que les deux circuits puissent communiquer librement l'un avec l'autre. C'est pour cela que j'avais l'outil en plastique qui se met en lieu et place du témoin d'alerte de frein. Je l'installe avant de commencer à purger pour être sûr que mon circuit soit totalement ouvert dans les deux directions. D'après moi même si je n'ai jamais essayé, lorsqu'on commence à purger et que l'on ne prend pas cette précaution, le segment central va bouger, se déplacer , boucher le circuit, et on ne peut pas revenir en arrière. Je ne crois pas que l'on puisse réarmer la valve. Et c'est peut-être ça qui tu es arrivé.

Ben.. de rien. Content d'apprendre que mes élucubrations ont pu être utiles! J'espère ne pas t'avoir enduit d'erreur.. (et je me sens tellement redevable vis-à-vis de ce forum pour y avoir tant appris, que pour une fois que je peux partager quelque chose...)

Vraiment original. Pour ceux qui ne savent pas, c'est un châssis à traction, qui utilise la même cinématique que les Olds Toronado et Cad Eldorado (th425 et transmission par chaîne). Le 6.6 est en principe un 403 Olds. Il devait exister une variante avec un 454 ou 455. En je crois que l'engin fait dans les 5 tonnes: c'est un PL. Belle machine, beau projet!

Alors dans ce cas, ce sont des "standard main bearings ". Mesure bien ton vilo avant de commander.