Gilles

Bonjour les zamis, je viens de recevoir ce lien dans ma boîte de boulot, ça peut être assez intéressant pour ceux d'entre nous qui ont des boîtes ou travaillent dans des TPE: Depuis le 1er Janvier 2017, les pouvoirs publics exigent des représentants légaux des personnes morales la désignation des conducteurs des véhicules de société, qui bénéficiaient jusqu’alors d’une relative impunité. Cependant, cette procédure nouvelle a été mal dirigée et de nombreuses sociétés ou travailleurs indépendants se sont vus exiger le paiement d’amendes forfaitaires surévaluées (450 €, 675 € ou 1875 €) mais surtout tout à fait indues. En effet, l’administration a commis une erreur dans le montant des amendes forfaitaires réclamées à tort aux sociétés ( et non responsable légal, pour un montant de 90 €). La législation en vigueur doit toutefois être respectée et les victimes de cette erreur sont fondées à demander remboursement. https://samsonweil-actionscollectives.com/

La voiture est toujours aussi belle, et tu m'as l'air de vivre dans un beau coin!

La membrane des secondaires n'a rien à voir avec le choke! Pour le +, raccorde un fil que tu vas prendre après un fusible, style le plus des essuie glace et roule. Il y a qq vidéos sur le tube (electric choke wiring). Ne pas prendre le + de l'allumage.

Avant toute chose, il faut que le + soit relié, avec un + après contact. Comme si c'est un choke électrique, s'il n'est pas relié... il ne fonctionne pas. Ensuite, une fois qu'il sera branché, il faudra respecter la procédure de mise en route: moteur froid, contact coupé, mettre un coup de pied dans l'accélérateur. Et à ce moment précis, voir si le papillon est fermé. Si oui= ok, si non, agir sur le tambour noir marqué +/- pour le refermer à peine. Ensuite, mettre en route, regarder à combien ça tourne, (2000/2200 sont ok), régler le ralenti accéléré. Le laisser faire et voir en combien de temps le papillon s'ouvre. S'il ne s'ouvre jamais, problème de bilame ou d'électricité . Où on commence à voir pourquoi je hais ces trucs.

Pareil. Je ne sablerais surtout pas l'intérieur!

Content que ça roule. En le laissant à plat, observe ce qui tombe. Pour voir ce que tu devrais avoir comme équipement à dépression, photographie ton moteur vu du dessus, on devrait voir l'egr, ensuite, dans l'habitacle, regarde ta commande de chauffage. Prends une photo. Ensuite, fais en une de ta commande de clignotants. On te dira après!

Pas simple. Est-ce qu'il y a de l'huile dessous (vérifier la présence de flaque, ou de la goutte d'huile au câble de compteur), Sur un essence, est-ce que la voiture fume beaucoup? parfois, le modulateur est mort, et la dépression moteur va aspirer l'huile dans la boîte, mais comme tu as un diesel, tu n'as pas de dépression moteur mais une pompe à vide. Elle sert à faire marcher la clim, le cruise control et la valve EGR, et comme je pense que ton cruise control ne fonctionne plus, tu n'as pas beaucoup de moyens de valider son fonctionnement. Ou encore fuite par le yoke à la queue de boite... Est-ce qu'elle est vieille (je veux dire, vraiment vieille) Normalement, une boitoto ne consomme pas d'huile, elle est dedans et doit y rester, à une poignée de gouttes près.. Parfois, une fuite se fait goutte après goutte uniquement en roulant, et on s'en rend compte seulement le jour où il n'y en a plus assez... et que ça ne marche plus!

Jusqu' au maxi. En se remplissant (En mettant en route, donc), le convertisseur va se remplir d'huile et faire baisser le niveau dans le carter. Ce que nous voulons c'est avoir le carter le plus plein possible en toute circonstance.

C'est ton jour de chance, Boat: http://www.nitromag.fr/2003/06/pratique-utiliser-le-platigage/

Ben... dans ton cas, y'a pas trop le choix...

Ça va être bô

Je pense que ça s'essaye! Je pense que C'est une façon de remettre en place ma partie centrale, et que ça vaut le coup de tenter.

En fait, c'est un peu mieux, parce que ça met de l'huile en mouvement dans la transmission. Sur P, il me semble que seul le convertisseur est alimenté. Et ça permet d'être à peu près sur qu' une fois sur la route, on reste avec le bon niveau d'huile dans le carter de boîte.

Tu l'as remplacée, ou juste changé les joints?

Et le niveau se vérifie moteur en route, de préférence sur D au ralenti avec le frein de parc bien serré. Le remplissage se fait à l'arrêt par le tube de jauge.

D'après moi le northstar est une machine magnifique. C'est une des rares tentatives des Américains à sortir de l'immobilisme technologique et de créer un vrai produit innovant avec un moteur tout à fait au standard des européennes de la même époque. Mais malheureusement il n'a pas la même robustesse qu' un v8 BMW ou Mercedes. Et contrairement à un bon vieux small block des bonnes années, il réclame un entretien soutenu. L'autre problème c'est l'incompétence totale du réseau et des gens (pros) qui les ont importés, de les entretenir correctement. Il y a peu de temps, je suis allé voir une STS qui avait à peu près tout ce que l'on peut reprocher à un Northstar, et le garagiste m'a certifié que c'était américain donc c'était très robuste et que tout ça n'était pas un problème....

Poste des photos pour le jour où tu feras le truc. Ce sera du plus grand intérêt pour les vieilles Mope.

Affirmatif. Je me suis longuement renseigné sur le northstar à partir du moment où j'avais décidé de m'acheter une eldorado..ou un srx. Le kit Northstar Performance inclut de quoi percer et taraude avec le gabarit hidoine. Mais quand tu vois le nombre de trucs qui peuvent merder sur un northstar ça donne le vertige!

Attention aux joints de culasses sur le Northstar. Si ça n'a pas été fait, dès qu' ils claqueront (ça va arriver, c'est du 100%), il faudra remplacer les goujons d'origine par ceux de Northstar Performance, et s'occuper des joints d'etancheite. Attention au budget d'achat, donc!

De la façon dont je le comprends, dès qu'il existe une différence de pression entre l'un ou l'autre des deux circuits, que ce soit l'avant ou l'arrière, cela va avoir pour conséquence de faire bouger dans un sens ou dans l'autre le segment central. Et comme il y a des joints toriques autour et que le canon est de forme conique, à partir de cet instant les deux circuits deviennent totalement indépendant l'un de l'autre. D'après ce que j'ai compris pour pouvoir purger efficacement il faut que les deux circuits puissent communiquer librement l'un avec l'autre. C'est pour cela que j'avais l'outil en plastique qui se met en lieu et place du témoin d'alerte de frein. Je l'installe avant de commencer à purger pour être sûr que mon circuit soit totalement ouvert dans les deux directions. D'après moi même si je n'ai jamais essayé, lorsqu'on commence à purger et que l'on ne prend pas cette précaution, le segment central va bouger, se déplacer , boucher le circuit, et on ne peut pas revenir en arrière. Je ne crois pas que l'on puisse réarmer la valve. Et c'est peut-être ça qui tu es arrivé.

Ben.. de rien. Content d'apprendre que mes élucubrations ont pu être utiles! J'espère ne pas t'avoir enduit d'erreur.. (et je me sens tellement redevable vis-à-vis de ce forum pour y avoir tant appris, que pour une fois que je peux partager quelque chose...)

Vraiment original. Pour ceux qui ne savent pas, c'est un châssis à traction, qui utilise la même cinématique que les Olds Toronado et Cad Eldorado (th425 et transmission par chaîne). Le 6.6 est en principe un 403 Olds. Il devait exister une variante avec un 454 ou 455. En je crois que l'engin fait dans les 5 tonnes: c'est un PL. Belle machine, beau projet!

Alors dans ce cas, ce sont des "standard main bearings ". Mesure bien ton vilo avant de commander.

Dowel pin, C'est le nom anglais du pion de montage. Hole= trou. Ça va dépendre de ce que tu vas démonter. La longueur du checker, elle dépend de la marque de tes poussoirs. Selon les fabricants, je crois qu' ils ne font pas tous la même longueur. Il faut que tu regardes la longueur de tes nouveaux poussoirs, la comparer avec les poussoirs stocks. Ou envoyer un mail au fabricant..(on peut aider pour ça aussi).

Pas plus que ça. J'essaie surtout d'être attentif aux matériaux et aux fiches techniques.