Gilles

C'est peut-être le tambour avd qui coince. Je pense plutôt à un problème ressort de rappel ou un truc dans le mécanisme qui ne revient pas comme il faut, ou une durite pincée quelque part, ou la conduite rigide qui est écrasée quelque part. Ou le cylindre de roue qui est grippé ( ça arrive même neuf). La piste du rattrapage de jeu peut aussi être la bonne, mais je ne me souviens pas comment on fait.

Arghh. Tu dois avoir raison. Je regarde dans ma biblio ce soir, mais si la bible GM le dit, my mistake!

Je serais surpris que tu aies un autobloquant à l'avant. Si ton arrière est d'origine (et qu'il fonctionne encore), tu as un brave G80 (positraction) qui est bien loin de 100%. Pour les deux ponts, il te faut de la 80w90, en principe minérale, et pour l'arrière (si posi), un bidon d'additif GM posi. Et vérifier que les mises à l'air des deux ponts ne sont pas bouchées. Sinon, l'huile qui se dilate en chauffant change de volume et faute de mise à l'air, flingue les joints d'axe et de nez de pont. Ensuite, l'huile se rétracte, et aspire par les joints la crasse de l'extérieur, ce qui tue les roulements. Pendant que tu y es, vidange aussi la boîte de transfert.

En théorie le joint se monte à sec sur des plans de joints propres et dégraissés. Tu as du nettoyant à freins?

Ouais, surtout ce qui touche la tko500!!

Tu sais, on disait aussi qu'avec Total on s'emballe. Mais Motul, c'est quand même la classe au dessus. 🤡

De rien. Pour les 205, j'ai quand même un petit doute. Jusque la, on parle juste de taille. Ensuite, il y a le problème de la compatibilité largeur de jante / largeur de pneu. Il faudrait voir de quelle largeur de jante tu pars. Et après, qu' un collègue qui roule en Stang te confirme si la largeur des 205 n'a pas trop d'effets indésirables sur le rayon de braquage, entre autres.

D'origine, 6.95-14. Le tableau jaune du lien plus bas te dira ce que tu veux savoir, jeune Skywalker. http://www.vintagecarconnection.com/vintage_tire_size_conversion_chart.htm Et donc, 195/70r14, si tu veux respecter me diamètre (justesse du compteur). 205, pour un meilleur look.

Marrant. On a les mêmes lectures, cet été. Donc toi non plus, tu ne lis pas le polar de l'été sur la plage?

Moi, je me souviens qu'avec Castrol on s'envole, avec Motul, je crois qu'on....

Il y a aussi: - liquide de freins: 2 ans - liquiďe de refroidissement: vert 2 ans, dex cool ( sur les modernes, dispo chez Opel) 5 ans - boitoto 100000 ou 5 ans ( pour moi, parce que je suis une feignasse) - pont 5 ans ( même remarque) - graissage châssis (graisseurs) et tout ce qui peut couiner ( charnières, compas de capot, câbles de frein de park, avec dépose des roues av pour toucher le p..ain de graisseur de fusée de roue en haut et jeter un oeil aux plaquettes et branler un peu le train avant, parce que je suis une feignasse qui veut rester en vie): chaque automne. - les grippe sous auvergnats dont je suis le descendant ont de bons résultats pour sauver un filtre à air (sec) avec un aspirateur. NB: note à benêt: si vous avez un diesel turbo, un filtre à air imbibé d'huile, genre offroad, marque K&N ou même style, est le truc qu' il faut faire pour pourrir son turbo avec de l'huile plus ou moins propre.

Soit 16600 balles (selon change) + 5000 boules de rti + 3600 boules de taxe pollution + environ 25 chevaux à 34 balles (CG) : 850 = 26500 euros à la louche. Et tout ça pour une pôvre Stang v6. Bon.

D'après moi, elles sont plutôt jolies niveau couleur, ce qui indique une bonne carburation. Je leur trouve le tour un peu charbonneux, ce qui me laisse à penser que tu as peut-être un peu d'huile qui passe se faire brûler dans les chambres. Ca peut révéler des queues de soupapes un peu fatiguées ou des segments usagés, mais rien d'alarmant.

Avant d'ouvrir quoi que ce soit, vérifie que ton bouchon de remplissage n'est pas soudé par la rouille, ou que le trou carré à l'intérieur n'est pas devenu hémisphèrique par suite d'une tentative de désserrage qui a mal tourné. J'ai ça en ce moment sur le mien. Il se trouve sur la noix de pont côté cardan en X et cote passager en Y. Pour les matheux.

Sur une Firebird de 92 ,tu as soit un 7.5, soit un 8.5. Dans les deux cas c'est un pont gm très traditionnel avec les trompettes qui sont tenues à l'intérieur de la noix de pont par un gros circlip, lui-même maintenu par une grosse clavette fixée par un boulon. Ce sont des ponts dont les axes sont lubrifiés par la même huile que le couple conique.

Sacrée machine, ce 3500. Sacrée nature, notre Helvète.

En fait, je crois que c'est plus dégueu que difficile. On verra!

On dirait que tu es sur les rails! Bien joué !

En fait, il te faut: - vérifier que le bouchon de remplissage n'est pas grippé - un joint de trompette (rear axle seal) - un joint de carter arrière - un C-clip - un boulon de clavette - parfois une clavette - de la 80w90 - un bidon d'additif positraction si tu as un auto bloquant Regarder ça : Et ensuite, yaka. J'ai une commande en cours, je posterai quand je le ferai.

Le mien est un peu grassouillet aussi. Je pense que l'usure vient du fait qu'il est aux premières loges pour recevoir sel, sable, gravillons et autres. Et donc rien de bien anormal, selon moi.

C'est "rear axle seal". Je dois en faire un sur mon Tahoe dans les jours qui viennent. Je complète dans la journée

Tu commandes chez qui? Rock ou un autre?

Pretender marque un gros point (comme souvent): les emm... et les "coûts additionnels"!

A la rigueur, essaie de l'écouter quand tu recules un peu ton avance. Je viens de songer que tu es en basse compression, et que tu peux peut-être être nickel avec seulement 4 ou 6 degrés d'avance. Ça peut expliquer pourquoi tu perds autant de tours entre P et D. Essaie de voir si le régime augmente en baissant ton avance, et si le moteur te paraît plus "à l'aise". Si tu trouves un point qui te paraît bon à l'oreille entre 4 et 7/8 degrés, remets un coup sur tes vis de richesse si nécessaire, et essaie de voir si ta chute de régime n'est pas plus petite. Et en même temps, ça pourrait même te résoudre le run-on, avec du bol.

La voiture est fantastique , et le fait de partager tout ça est vraiment intéressant. Bravo pour l'idée de l'imprimante 3D!