Gilles

Ouais.... Avec seulement 7 cylindres qui s'allument, ce serait une grosse surprise que ça tourne rond! Ton écartement de bougies n'y est pour rien.

Deux détails : - ta voiture très certainement une transmission GM Powerglide, il faudrait que tu fasses une photo du carter par en dessous pour être sûr. - et si c'est le cas, il ne me paraît pas possible que tu aies perdu le premier rapport et que la transmission fasse tout en seconde. Ou sinon, ça doit être plus que poussif. Fais un essai sur un grand bout de route droite et dégagée en démarrant pied au plancher et en y restant, avec les vitres ouvertes. Au passage de la seconde, tu dois entendre le moteur diminuer de régime.

Je ne vois pas ce que tu trouves extraordinaire. Ce que tu montres est un moteur ancien à restaurer. Pas raison de paniquer, il faut juste trouver un bon rectifieur et te faire un méticuleux devis de pièces pour être sûr de ne rien oublier. Un arbre à cames, ça se change, les poussoirs aussi, un vilo se réutilise et parfois aussi les bielles. Sincèrement, ce que tu montres est super motivant plutôt que décourageant. Et en plus, c'est une magnifique école si tu sais etre patient et que tu gardes des bières au frais pour les potes qui viendront aider. Regarde les progrès de Cuda avec sa Fox!

Pardon de la question niaise, mais est-ce que le tout est relié en direct à la batterie, j'ai lu quelque part que c'est un point important...

Marrant, je n'ai jamais trouvé le s10 4.3 intéressant, pourtant, t'entendre en parler donne envie!

Ça continue de ressembler de plus en plus à une pompe qui fait du bruit mais qui ne pompe pas. C'est peut être une idiotie, mais le VIN ne te permet pas de trouver la pompe ?

Bonne nouvelle !

Ça fait un bail que je ne l'ai pas fait. Je crois qu'il y a une société qui s'appelle sedaia. Vois sur Google. .

Je suppose que tu parles des "non-fouler plugs". De ce que je crois avoir compris, ce sont des entretoises qui éloignent la sonde du flux principal de l'échappement, donc elles en voient moins passer, ce qui fait croire à l'ecm que tout est OK. Peut être que ça éteint les témoins au cadran, mais surtout, est-ce que ça éteint le témoin rouge du contrôle technique ? C'est ça, la vraie question. ..

C'est clair. Reste à savoir si le ram a passé la pollution avec sa nouvelle ligne ou pas!

Je Phil-oche! Les disques se regarnissent, les mécanismes se réparent.

Ouais, je vois. Cette pince étau qui t'appelle, c'est irrésistible😈

Oui bien sur. Ça peut mettre en défaut la sonde la lambda, ce qui incite l'ecm à se mettre en mode secours. Il va enrichir jusqu'à une valeur pré-determinee très riche, et te faire échouer le ct. Note personnelle: je trouve hyper bidon les raisonnements à la gros futé genre "mets du e85 jusqu'à ce que ça foire, moi je mets 1/2 réservoir, etc..." Parce que : 1. Si les ingénieurs ricains ont décidé que le voiture est compatible , c'est que ça a été étudié. Donc on peut acheter un voiture qui a l'option. Ou équiper la voiture toi-même. Et donc 2. Si la caisse a été faite pour rouler au super.... mettons du super dedans. Et si on s'aperçoit que le super coûte des sous après à avoir acheté la voiture, on est un peu comme ceux qui se plaignent du bruit des avions après avoir acheté pas cher une baraque en bout de piste à Roissy.

J'aimerais bien savoir ce qu'il faut faire pour casser un allumeur! J'éviterais de trop rouler avec ça...

Eh ben voilà ! Martothérapie !!

Non. C'est le mode "rampe jusqu'à chez toi", et dans ce cas, l'auto apprentissage ne se mettra pas en route!

Tu as quel allumeur ? Y-a-t-il une fenêtre en métal dessus ?

Bizarre. Si tu es sur de ta mesure, c'est ennuyeux. Si c'était moi, je retrouverais vite une ac44 ( c'est bien celles ci, non?), et ferais tourner au ralenti avec le couvre culbus passager démonté. Avec du bol, si ça cliquete c'est juste un réglage.

Oui et non. Si tu avais une 911 ou 928, tu trouverais les prix hyper cool...

Oui. Comme le dit Phil, ça évite au démarreur de devoir comprimer huit cylindres. Seul celui que tu mesures sera en pression.

Est-ce que le ram est en vente avec un CT récent, passé avec les magnaflow installés dessus? Si oui, pourquoi pas.

Tu es en train de négliger le vieil adage: " 90 % des problèmes d'allumage sont en fait des problème de carburation et réciproquement". Je pense qu'il faut que tu fasses le tour de ton carburateur, que tu regardes la présence d'un ressort de rappel, voir si la timonerie n'est pas coincée, par la suite de t'assurer que le niveau de cuve, au moins des primaires, est bon.

-1: oui -2: oui pour la bobine, oui pour le filtre à air ( ça évite que l'éventuelle obstruction du filtre vienne fausser la lecture ) -3: oui. Mais tu peux remettre les bougies n'importe comment, tu en profiteras pour leur mettre un coup de papier de verre et régler tes électrodes -4: serrer à la main -5: oui, très important. A la rigueur, mets un truc lourd sur l'accélérateur pour tout le test, ça évitera de balancer des tonnes de carburant dans l'admission à chaque coup de pédale. -6 et -7: oui. Je crois bien que sur les 350/400/430, le cylindre 1 est le plus en avant côté conducteur et 357 vers l'arrière , 2468 d'avant en arrière côté passager. -8.9 oui. En desserrant doucement ça va faire pschh. On verra pour la suite le dépouillement des résultats. Je suis quasi sur que tes bougies sont des 14mm.

Les pneumaticiens qui savent faire sont rares. Je compatis!

J'ai une idée: martothérapie. C'est la seule façon de les sortir. Tu risques de le fausser encore plus, mais comme de toute façon, ils ne sont pas démontables... J'ai déjà fait ceux du 'hoe d'un pote l'an dernier, et c'est le même procédé.