Gilles

Ça dépend un peu de comment tu as pris tes compressions. Si c'est moteur chaud, carbu ouvert en grand, en tournant une dizaine de tours, alors 7.5 bars sont vraiment peu. La bonne valeur serait entre 11 et 12. D'un autre côté, tes 22 litres sont sûrement à chercher ailleurs, notamment dans un carbu hors d'age ou/et un allumage aux fraises. Le vrai révélateur d'usure est surtout la consommation d'huile.

Et aussi: régler en D ou en R revient au même, l'essentiel est que tu sois en prise.

J'ai regardé vite fait. Tu dois avoir 800 tours en N et 600 en drive. ton avance se règle en mettant le moteur à 1100 tours. A ce régime, tu dois mettre 20 degrés dépression bouchée côté admission. A ce sujet, la dépression allumeur se branche sur la tétine du carburant qui est au dessus des papillons. L'autre doit être bouchée

Un 403, ça doit tourner comme un métronome. Mais: - est-ce que l'allumeur est bien réglé ? - y-a-t'il du jus aux 8 bougies, les as tu testées avant montage avec un ohmmètre? - je n'accorderais qu'une confiance très limitée à un Q-jet de trente ans d'âge qui n'a pas été refait en totalité. Peux tu te faire prêter un autre carbu dont on sait qu'il est neuf ou totalement refait? (à la rigueur, une autre marque, genre Edelbrock ou Holley) - tu tournes avec l'essence qui est dans le réservoir, ou avec de l'essence fraîche qui sort d'un jerrican de la semaine dernière? - Comme tu es encore en train de faire ta remise en route, c'est justement là que tout se marche dessus... Tes soucis peuvent aussi venir d'une distribution à régler, d'une chaîne de distribution TRES détendue (mais c'est rare).

Si c'est un TPI comme je le pense, voici une procédure pour lire les codes (sans prise OBD) (en anglais), commence par voir si l'ECM a quelque chose à te dire.: Its not 100 % required to use a scanner on old C4 generation Corvettes to pull up stored trouble codes. A simple bare wire steel paperclip is all you need. Unwind the paper clip, form it into a " letter U" fashion. Jump pins #A & #B with the paperclip. Watch the Yellow Idiot service engine soon light start flashing. 1 flash followed by 2 rapid flashes equals code 12. Code 12 means the system is OK when checked in self diagnostic mode. Any other codes will flash in similar manner. Codes flash 3 times in a row before moving on to the next stored code. I dont recall all the different codes & what they exactly stand for. A factory GM service manual or an aftermarket HAYNES will list the codes next to the 2 digit code numbers.

😁😁😁😁

Pas facile. Ça vaut dans les 2000 USD départ usa. Et sinon, on peut mettre un Chevrolet à la place, mais ce serait dommage. Et ce n'est pas "plug and play"...

Action!

Comme Eagle, je verrais bien un poussoir collé ou affaissé. A écouter !

Je ne crois pas. Ce tube est plutôt un recyclage de vapeurs d'huile qui préfigure ou qui est la partie amont du pcv, je ne pense pas qu'il distribue quoi que ce soit dans le filtre à air. Où irait-elle après, au fait, cette huile? Personne ne mettrait l'huile du carter moteur en contact avec de la poussière extérieure. Même pas les Américains !

Remarque 1: c'est du "header back ",fait pour des collecteurs 4/1, ce n'est pas fait pour être monté tel quel sur des collecteurs fonte. J'ai un kit flowmaster complet sur ma voiture, et même avec des 4/1, c'était un peu sport à faire (fabriquer et souder de nouvelles collerettes etc). Pas infaisable, mais un peu de boulot. A noter que sur le plan dimensions et cintrage , c'est plutôt bien fichu. Rq2: sur le plan bruit et légalité, les silencieux de la série 40 sont sûrement aux normes, mais sur la lune. Rq3: si tu lis jusqu'en bas la page que tu as mise en lien, tu vois le mot "discontinued", qui veut dire "y'en a pas en ce moment ". Éventuellement, fais le tour des revendeurs habituels (summit, jegs et autres) avec le part number, parfois il leur en reste. 700$ départ us, regarde aussi les sur mesure en France, pour ce prix, tu auras du beau boulot, et tu pourras grogner si ça foire.

Ouaip. Et avec des valeurs pareilles, il ne devrait même pas démarrer.. Je vois plusieurs causes possibles. Soit tu n'as pas le bon damper et/ou le bon indicateur sur le carter de distribution, soit la partie extérieure en élastomère à pivoté au fil du temps et ton damper est à présent à remplacer. Je pense qu'il faudrait que tu te fabriques une butée de piston de façon à pouvoir trouver exactement où se trouve le point mort haut de ton moteur. Une fois que tu seras sur de l'emplacement exact du point mort haut, tu pourras faire une marque au tipex là sur le damper au point zéro. Sans faire cela je ne vois pas comment on peut avoir des valeurs correctes d'allumage. Je sais, c'est pas cool...

Et si comme je le pense il s'agit bien d'une coronet de deux tonnes avec un 318 double corps Basse compression carbu hors d'age allumage pareil avec un rapport de pont de 2,75 et une torqueflite en état de mort clinique, le fait que ça pousse un peu moins fort qu'une Murcielago d'aujourd'hui n'est pas une grosse surprise.

Oui mais: ta voiture n'a plus rien d'origine. Tu devrais avoir un allumeur hei et tu as un allumeur à fenêtre. Comme personne ne connaît la provenance de cet allumeur, on ne connaît pas non plus les valeurs d'avance centrifuge de celui-ci. Ce que je pense qu'il faut faire: Débrancher l'avance à dépression côté allumeur et boucher le trou côté admission. Avec une bonne lampe stroboscopique, et un vrai compte tours électronique, régler le ralenti à 600 tours sur drive, puis Calais l'allumeur sur 8 degrés d'avance à 600 tours. Monter le moteur à 2500 tours etlire l'avance sur le déphasage. Ça devrait grimper à une trentaine de degrés. Si tout s'est bien passé jusque-là, tu peux rebrancher ton avance à dépression. À partir de là il faudra que tu surveille si tu as du cliquetis. Sur un moteur de cette taille c'est relativement facile à détecter: le bruit ressemble à celui que font des glaçons dans un verre. Les valeurs d'origine avec l'allumeur d'origine sont beaucoup plus faibles que cela. Mais ces valeurs ont été développées de façon à ce que la voiture ne pollue pas et il se trouve que tu n'as plus aucun système antipollution opérationnel sur la voiture..

Tu ne peux pas mettre de vase d'expansion, le système ne reaspirera pas ce qui sort. A défaut, ça évitera de saloper le garage!

Oui. Un bidon pour vélo en plastique ou en métal de chez décathlon, installé propre avec les supports du même fournisseur.

Les "drain petcock", ça existe aussi en 1/4, mais il me semble bien que le standard Chevrolet est 3/8. Ton radiateur n'aurait pas été remplacé ou bricolé?

Ça pourrait être la distribution. Fais tourner le moteur avec l'un, puis l'autre cache culbuteurs démonté, si c'est ici, tu l'entendras. Si ce n'est pas ça, cherche aussi une fuite au collecteur d'échappement. A ce stade, je n'ai pas mieux.

Voyons les choses en face: une Coronet, c'est gros, et un 318 dépollué, ça fait 150 chevaux. D'origine, c'est donné pour 11 secondes au moins pour aller à 100, et au moins 17 ou 18 secondes au 400m. Tu n'en feras pas un cheval de course. Avec un moulin d'origine, il te faudrait un 400 pouces pour faire le 0/100 en moins de...10 secondes. Fais lui une mise au point hyper soignée, ou trouve un vrai metteur au point pour le faire. Ensuite, va cruiser calmement. C'est la vocation de cette voiture.

De plus, le dashpot est une pièce d'usure, qui peut se coincer ou se vider de son huile. Ça pourrait expliquer tes ennuis, au moins en partie.

BOP, ça veut dire Buick-Olds-Pontiac. C'est fait exprès pour toutes les non Chevrolet. Il te faudra une dépression de l'admission au carbu. Je ne sais pas si le convertisseur es réutilisable; il me semble que oui, mais je ne peux pas en être sur...

La différence de rapport entre la th200 et la th350 est minime. Th200: 2.74/1.57/1 contre th350: 2.52/1.52/1. Et le phénomène est encore amoindri par le fait que tout ça est accouplé avec un convertisseur. Pour sentir la différence, il faut être fin psychologue. Ce que je note, c'est qu'une 350 refaite chez Summit coute 1000 boules. On peut en trouver d'occase à peine moins cher chez nous. Mais comedabe, on achète ce qu'on paye.

Si c'est une simple th200, et pas une 4R, jette la. Une th350 neuve ou BIEN refaite va durer deux décennies.

Rien que sur cette recherche, il y en a 45 pages (2 in 2 out). Yapuka regarder pour la longueur.. https://m.summitracing.com/search/part-type/mufflers/department/exhaust/section/mufflers-resonators/inlet-diameter-in/2-000-in/case-shape/oval/outlet-diameter-in/2-000-in

Ça ne veut pas dire qu'on a trouvé, malheureusement.. Pour le contacteur de stop : s'ils ne s'allument pas du tout, ça peut venir de là. Mais s'ils s'allument, il faut quand même que tu regardes si le fil qui va à la boîte n'est pas débranché.