Gilles

Le gros débat, c'est que rien dans une voiture de 96 n'a été prévu pour, et qu'à partir de là, tout le reste est du bricolage plus ou moins empirique. Les caoutchoucs et autres composants sont moins "bio" que sur des autos plus anciennes, l'alcool les dégrade moins vite. Les pompes d'injection sont solides. Le tout reste vulnérable, sur un terme plus long. Mais les sondes lambda transmettent de mauvais messages à l'ordi, et la carburation sans reprogrammation est souvent dégradée. Un moteur flex-fuel ne s'improvise pas. Ça fonctionne, mais mal. Un des mes grands oncles à la campagne disait que pour ne pas dépenser d'essence, le mieux reste de prendre le vélo..

Sur la pompe, à mon avis rien. Je me dis que les flex des années d'après doivent avoir une programmation différente, et aussi un capteur de présence d'alcool quelque part pour que le programme s'active. En revanche, je crois bien que la pompe est immergée, il faut donc tirer le réservoir pour la remplacer. Avant de faire tout ça, tu devrais peut-être essayer de trouver ses connecteurs et lui mettre du 12v au bornes pour être sur que le souci ne vient pas d'un relais ou d'un fusible. Même si les diesels sont très différents, j'ai sous le capot du 6.5 un cube en plastique noir où sont regroupés plein de relais, j'avais pu tester ma pompe de relevage en remplaçant le relais "fuel" par le relais "air con" qui est identique. Avec du bol, tu as la même config, chez gm, on évite les inventions..

A priori, on doit l'entendre dès qu'on met le contact. Mais il se peut aussi qu'elle tourne mais ne débite pas. Si elle ne tourne pas, regarde les relais et fusibles, en principe ils sont labellisés "fuel". Sans manuel, je n'ai pas mieux sous la main...

Bon à savoir pour ceux qui sont en CGC.

Selon que tu la trouves en BM5 ou en BA, tu seras à 11 ou 13 litres de moyenne. Un poil moins si tu es cool. Attention, c'est fiable, mais pas plus qu'une européenne des mêmes années. Je veux dire que si l'entretien est négligé, tu vas avoir plein de pépins. Et comme ces autos sont depuis le début positionnées en entrée de gamme, elles ont toutes au fil du temps eu des propriétaires de plus en plus désargentés, qui ont laissé courir de plus en plus de trucs. De ce point de vue, les 5.7 ont souvent eu une meilleure vie. Mieux vaut, à mon avis, une belle Camaro/Fbird en 5.7, et une Twingo destroy pour aller au boulot..

Que des bonnes choses! Bravo pour le CT, merci pour la vidéo !

Ça ressemble à LA panne du GMT800: pompe à essence. Un copain a eu exactement le même symptôme, et à répétition. Je l'ai vu faire changer cette pompe alors que la précédente n'avait que 15000 km. Je crois me souvenir que c'est ce qui l'a décidé à le vendre. Il semble que le fait de rouler avec le réservoir dans le rouge augmente encore le risque. Ce que faisait sa femme en permanence...

OK. Bizarre, mais bon. Erreur de ma part!

J'ai l'impression que ce qui ne va pas, c'est que la durite ne devrait pas être montée directement sur le cache-culbuteurs, mais emmanchée sur une valve pcv. C'est la valve pcv qui rentre dans la garniture en caoutchouc présente dans le cache culbus, et la durite se met normalement sur la valve pcv. Le principe, c'est que la valve pcv n'est rien d'autre qu'un clapet anti retour, et que la dépression aspire les vapeurs d'huile par le cache culbus via la valve pcv. Les vapeurs sont ensuite réaspirées par moteur. Le but est de permettre au carter moteur de respirer, car chaque fois qu'un piston descend, il pousse de l'air vers le bas, et aspire quand il monte, et ils sont huit à le faire, et ça ne marche pas sous vide. De plus, il y a de la crasse gazeuse à évacuer qui se forme dans le bas moteur, surtout de la vapeur d'huile, et aussi de l'eau. En principe, il y a un autre point ailleurs, sans clapet, qui permet d'admettre de l'air frais pour compenser. Ça peut être sur le cache culbus opposé, ou au remplissage d'huile, rarement ailleurs. Et si la dépression n'est pas présente nulle part dans le carter moteur via les caches culbuteurs (pcv désactivé ou démonté, car confondu à tort avec un système anti pollution), en général, il y a des fuites d'huile aléatoires à droite à gauche.

Halte là ! Avant de "discutée", passer par la rubrique " présentation " tu dois...

Tu as raison, "Aigle un soixante dix sept", l'hydrogène sera le nouveau gaz hilarant !

Appelle Claude !!

Beau boulot. Je vois le kit Hotchkis, qu'en penses tu au niveau facilité de montage, et surtout, de combien de droppage l'as tu acheté ? Est-ce que l'attitude finale de la voiture est roulable (dos d'âne, bite de prortail et autres) ?

LB57 avait l'air "d'apprefier ma verve"...

A fe fuvet, ma femme me complimente fouvent fur ma verve. V'ai de la fanfe.

Ton carbu est un Carter BBD. C'est un modèle "Ball Brothers", racheté par Carter, que Mopar a fait durer de 1952 aux années 80. Si tu cherches " carter bbd parts ", tu devrais trouver. Et c'est tout à fait normal que ça te renvoie sur Jeep, car le BBD a aussi été mis longtemps sur les Jeep et AMC 6 cylindres.

Je ne serais pas étonné que ce même carbu soit commun au 273/318. Il va falloir essayer de trouver un kit de réfection, mais en fouillant un peu, ça doit exister.

Comme dit Phil, l'éternel retour de Perlin et Pimpin. Ou de l'hypothèse conspiratiste selon laquelle le complot judéo-arabe-maçonnique fait pression sur les états occidentaux, dont les dirigeants font partie (du complot),pour qu'ils fassent pression sur les constructeurs, dont les dirigeants font partie eux aussi, pour qu'ils n'installent pas dans leurs véhicules un kit vraiment génialement fabuleux à seulement 300 boules pour que les automobilistes (qui n'en font pas partie) continuent d'acheter du pétrole en se privant de la magie des nouvelles technologies. Cela génère des profits planétaires, que le lobby utilise pour inventer de nouvelles maladies, comme le Sida, pour par la suite pouvoir commercialiser des vaccins au prix fort, ce qui va générer des profits planétaires, que le lobby va utiliser pour construire des vaisseaux spatiaux à long rayon d'action, grâce auxquels il va envoyer des délégations commerciales vers d'autres galaxies. Leur mission sera de leur vendre des catalyseurs à hydrogène, qu'ils n'auront pu fourguer qu'à de rares demeurés sur la planète Terre. Si ça ne marche pas, on leur vendra du Cassoulet ; comme les Galaxiens n'ont pas l'habitude, ça va leur filer la courante, et on va pouvoir refaire bosser les grands laboratoires pour leur vendre de l'Imodium en quantités interplanétaires. Cela va générer des profits qui ne le seront pas moins. Et je me demande bien à quoi tout ce pognon va bien pouvoir servir. A vrai dire, j'en ai rien à secouer.

Je ne sais pas... Peut-être une question à poser à Tbird61, c'est son métier !

Je sèche. Encore une Q: le bruit est-il présent quand tu passes de marche arrière en marche avant (en faisant parcourir un mètre à la voiture) ? Et une autre: boite sur P, as tu essayé de faire pivoter ton arbre de trans à la main? Y-a-t-il beaucoup de jeu? Même config, faire bouger l'arbre de haut en bas, combien de jeu?

Il me semble que mode lock-up dépend de la voiture, parfois seulement en OD, ou sur D et OD, ce qui était le cas sur mon 4x4. Ce qui est sur, c'est qu'on l'entend quand il s'enclenche, parce que ça entraine une petite baisse de régime, genre 300 ou 400 tours, comme si une vitesse de plus vient de passer. Le mien faisait un bruit de carton dans une roue de vélo, c'était plutôt facile à constater.

Ça me fait penser à un problème que j'ai eu avec une th700r4 il y a quelques temps. La bande de friction du lock-up (partie intégrante du convertisseur) ne fonctionnait plus. Une fois le convertisseur remplacé, le bruit avait disparu. Mais avant de te conseiller de le changer, j'aimerais te conseiller sur comment le tester, et je ne me souviens pas comment on fait...

Seulement sur OD, ou aussi sur D? Fais le test pour voir.

'Tain.. Imagine un peu le poussoir proctologue....

Good news! Tu pourras mettre des tofs?