Gilles

L'avantage, c'est qu'une fois que tu auras tout, tu seras tranquille pour les autres fois!

Juste pour la culture du peuple, tu peux expliquer ?

Ce chantier m'impressionne beaucoup, notamment parce que totalement hors de mes capacités. Bravo !!

Pour ce que ça vaut, en plus de ce que dit Phil, j'ai aussi une douille que j'ai percée de part en part dans sa partie haute pour y faire passer un vieux tournevis. Des fois, ça aide.

Ça m'étonne que même en Suisse où les pros sont réputés rigoureux, il puisse y avoir de tels branquignols. Ça rend les choses plus motivantes pour toi!!(humour)

Ok. Combien as tu payé au total (transporté dédouané) ?

Je n'ai pas compris ce que tu as acheté : un bloc embiellé (short block), un moteur de base (long block = short block avec ses culasses), ou moteur complet?

Ça tient même plus longtemps que ça : j'ai des G1 depuis les années 90, celles qui ont très mauvaise réputation, elles sont toujours là ! (Ils avaient essayé de copier la géométrie de soupapes des big-blocks, elles ont cassé pas mal de bois, y compris chez moi, genre culbuteur cassé et tige tordue). Aujourd'hui qu'ils ont arrêté de vouloir être futés, leurs culasses sont excellentes. J'ai une paire de 200cc CNC en attente, elles sont superbes. Non, je ne les vends pas.

Je pense que c'est plus un problème de réglage que de capacité de carbu. Revoir l'avance et les ralentis gauche et droit, c'est l'affaire d'une demi-heure !

Non. Le truc quand on met des culasses non d'origine, c'est qu'il faut s'assurer de la géométrie de la distribution. Et comme elle dépend de la nouvelle hauteur de la culasse, de son joint etc. Dans de nombreux cas, les tiges d'origine ne conviennent plus. C'est pour cela qu'il y a une tige de mesure fournie dans le kit. Je sais que ça entraîne un surcoût, mais je ne vois pas de solution plus simple.

Tu ne perdras sans doute rien du tout, ou 5 ou 6 chevaux à 5500 tours...

Je regarderais ce genre là :https://m.summitracing.com/parts/sme-k-375-400 Vendu pour 375 chevaux, que des jolies choses dedans, restera à trouver les tiges de la bonne longueur et ajouter un jeu de culbuteurs.

Je pense que des culasses de 50 ans d'âge, prévues pour de l'essence plombée, qui ont été démontées 12 fois sans être replanées, avec des ressors avachis et autres ont leur place en déco sur le mur du garage, et que même des 461 de 302 font pâle figure face à une paire de World fonte d'aujourd'hui. Alors puisque ton moteur n'est plus matching, tu es libre de faire ce que tu veux. Et je prendrais du neuf!

Je pense que Eagle répondait juste à la question "si je change d'admission, que mettre". Mais si tu changes de culasses, tu t'en fous. Quand tu changeras, assure toi que les nouvelles culasses ne sont PAS certifiées EPA aux Etats-Unis. Car si elles le sont, elles ont des trous EGR qu'il faudra boucher. Quand même dommage que ce soient des 624. J'avais sur mon 327 stock des 041, et par la suite j'ai acheté d'occase des 461. Comme un abruti, je les ai revendues. Même si aujourd'hui, elles ne valent rien par rapport à des toutes simples World fonte (en terme de perfs), elles avaient juste le truc "period-correct".

Bravo! Un joli projet. Y'a pas que les bagnoles, dans la vie!

Aux Philippines ? Pourquoi? mais bon voyage quand même!!

J'ai regardé vite fait ce que j'ai: En carré de 1/4: 3/16, 7/32, 1/4, 9/32, 5/16, 11/32, 3/8, 7/16, 1/2"; En carré de 1/2: 3/8, 7/16, 1/2, 9/16, 5/8, 11/16, 3/4, 1" Une poignée de clés à bougies, des clés mixtes (plates à oeil de 3/8 à 1/2, des cliquets plats de 3/8 à 7/16, des clés à tuyauter de 1/4 à 3/4, et un outil à distributeur (distributor wrench) , 2 clés dynamo (petite en carré de 1/4 de 1 à 24 NM), longue en carré de 1/2 pour les trucs de gorille, un tournevis à frapper (un Facom), vraiment pratque quand rien d'autre ne marche Marteaux, fil de fer, cintre de pressing, miroir, lampe, pince de chirurgien pour aller chercher les écrous qui tombent n'importe où, pinces diverses, merdouilles électriques (fil, gaine rétractable, pied à coulisse, etc.. (gros etc, car fer à souder, décapeur, crics rouleurs, chandelles, escabeau, réservoir de hors bord Evinrude vintage et sa pompe à main qui va super bien pour démarrer un moulin sans réservoir ou sans pompe à carburant - posé sur l'escabeau) -et encore pas mal d'autres merdouilles dont ma femme ne sait pas que je les ai, et c'est pas plus mal car sinon je serais obligé de faire des trucs à la maison- tarauds et filières en pouces Dépressiomètre et lampe à déphasage, manche à balai de 40 cm (pour écouter les bruits), manche à balai de 90 (pour tenir les capots qui se barrent)

La Weiand est une vraie pièce de collection. Je ne sais pas trop quand elle a été arrêtée, mais ça fait un bail. Si tu veux la garder sur la voiture, il va falloir t'assurer qu'elle "matche" les conduits d'admission, et si tu prends des culasses modernes (Trick Flow, Air Flow research, Brodix, Dart, Edelbrock à la rigueur, à ma connaissance, toutes les autres sont chinoises), il va falloir sans doute taper un peu dans les conduits pour les mettre à la forme. De ce que je connais, un combo Air Flow Research 180 + leur admission + très peu d'arbre à cames (genre 212°), et tu es déja à plus de 350 chevaux, avec un ralenti de camion et 20 pouces de dépression dans les freins. Les autres combos de Summit et Edelbrock sont bien parce qu'ils sont complets (joints, tiges, etc), mais à étudier avec soin car la qualité des pièces fournies dedans varie beaucoup suivant le prix du kit. Comedabe, en fait.

Pas d'accord. Les miens sont peints à la bombe alu-zinc de Carouf, je pensais que ce serait de la daube, et je les refais tous les 10 ans!

Surtout du c'est un "small journal" : vilo forgé d'origine sur paliers de petit diamètre, 7500 tours si le haut tient le coup...

Va voir ici:http://www.impalas.com/engine-and-motor-parts/exhaust/high-performance-exhaust-systems/

Ce qui te manque s'appelle "brake booster check valve". Je ne sais pas si la pièce se détaille. Mais ça peut te laisser croire à une panne totale de ton poumon d'assistance, alors que c'est cette seule soupape qui permet au poumon de rester en dépression. Reste à voir si on la trouve seule ou pas. Les fordistes, au boulot!

La tige de pompe, c'est un peu comme du dentifrice et son tube, c'est plus facile à faire sortir qu'à mettre dedans ! Pour ce qui est de la ligne de retour d'essence, tu peux mettre la section que tu veux, puisqu'elle n'est pas pressurisée. Les ricains ont pris l'habitude de les faire en 1/4, parce que les mises à l'air des années 70 étaient comme ça. Quant à faire une plaque moche, il doit bien y avoir chez toi des gens capables de couper au laser une plaque de 2 mil. Non?

Franchement, à part les embouts vraiment laids (ouais, vraiment), ça peut tout à fait avoir été fait par un pro. Les étranglements sont typiques d'une cintreuse hydraulique. Et il n'est pas si moche.

Oui, mais c'est quand même bien plus palpable avec des 4/1. J'aime mieux la méthode du pistolet+ lampe strobo, si la lampe renvoie une étincelle, il y a du jus dans le fil. Reste ensuite à tester les bougies une par une. Pour moi, la palpation du collecteur fonte est une approche.