Gilles

J'ai lu quelque part que les HD sont plus raides et un poil plus courts. Si c'est Eaton, pourquoi ne pas leur demander?

Je n'ai pas essayé la soluce de Pretender, elle a l'air bonne. Ce que j'ai déjà fait: - aller sur eatondetroitsprings.com et trouver sa voiture, moteur, option. Noter le PN. - aller chez summit et commander la pièce

J'ai deux question Alban stp: - la vignette, c'est une photocopie pour rire, ou tu as vraiment demandé et obtenu une vignette ? - tes durites de boîte, c'est du Lokar ? tu as une PN ? Merci!!

bien beau, ce camion!

Il me semblait bien qu'on a déja causé de tout ça, voici donc un peu de lecture pour les longues soirées d'hiver.

+1 pour le chargeur permanent. En revanche, en injection, ton problème est clairement anormal. Je crois que tu dois avoir un système pour connaître les codes de défaut de ton système. Mais si tu n'as pas d'enrichisseur de départ à froid, quelque chose ne va pas.

C'est un 4100 injection ?

Il y a un cran de réglage en plastique noir :https://youtu.be/HGhmKaHxQXo

(Je disais "Aulnay - s'asseoir dessus - bref) Comme tu voudras. J'essaie de te dire ce que j'ai déjà vu en 30 ans de tôles. Et en général, la qualité de travail fournie par les américains, sauf spécialiste réputé qui facture fort (et c'est normal), c'est très souvent plutôt de la daube. Et les reconstructeurs de moteurs travaillent en grosses quantités, et font comme d'habitude, et remplacent le contrôle qualité par le retour sous garantie. Surtout pour un short-block, où ce n'est pas eux qui assureront la mise en route, et trouveront toujours une pirouette pour dire que ce n'est pas de leur faute.

Comme je l'ai déja dit ailleurs, et ce que semble confirmer Olds 60s, il est moche, mais il fonctionne. Tu peux essayer de t'en servir, et pendant ce temps, mettre des sous de coté au cazou.

Moi je vois un truc intéressant : le Comet qui commence à penser avec la tête. 2017, nouveau concept ?

Les pistons qu'on appelle "cast" sont en fait moulés et usinés. La plupart des moteurs à usage non compète sont montés avec ça et durent très longtemps. Pas de soucis de ce côté.

Non. C'est le câble du kick-down. Gaz à fond, il doit être tendu.

Je trouve que Rockauto en français est parfaitement incompréhensible. J'ai un petit faible pour le coulé de manivelle; je suis sur que si j'en parle à une dame, elle me colle une droite. Néanmoins: que veux tu dire par moteur lavé? Avec quel argent ? Pour faire quoi (balade, balade avec un burn de temps en temps, course de côte)? Car, à mon avis, du fait que les crate engines 460 ne courent pas les rues, et que les Américains reconstruisent en général comme des cochons, et que une fois que tu as cassé un moteur "remanufacturé" et que tu es à 6000 km, tu peux t'asseoir dessus (les récents évenements d'Aulnay montrent que vaut mieux pas), Donc, il vaut mieux trouver un bon mécanicien (il y en a encore, et des bons, on peut même lui faire confiance, et certains font même du super job, voir Eagle1, mais je ne fais pas de pub), lui faire un chèque, voir avec lui ce qui peut ou doit être fait, avoir le droit de gueuler et de le foutre en justice si ça foire, bref, bien mieux que le bas-moteur mexicain refait en deux heures par des ouvriers payés 125 $ par trimestre qui s'en battent les cacahuètes.

As tu un calorstat? Je veux dire: - si le cadran fonctionne - s'il est bien câblé - si la sonde est OK Alors: - calorstat absent (un classique) - calorstat HS

Ça doit être au moins la troisième couche. A force de marteau-thérapie, ça va rentrer

J'adore ce genre de topic réjouissant. J'ai entendu parler d'une pilule bleue qui donne du ressort quand il est mou. Après ça, on trouvera des adresses pour des copines qui pourront aider à actionner le levier. On verra bien si ça reste parallèle...

Si tu es sur que ce n'est pas le bon carbu, tu risques de devoir finir avec un carter/edelbrock ou Holley comme tout le monde. Si c'est un 4 corps. Si tu cherches un double, ça va être la looze, car ce n'est pas facile à trouver.

Si c'est instantané et que ça semble lié aux variations de régime moteur, c'est que le fil de la sonde est dénudé quelque part, et qu'il se met à la masse par intermittence. - le suivre de la jauge à la sonde - revoir toutes les masses entre moteur et châssis et carrosserie.

Bonne nouvelle ! Je me demande quand même comment il a fallu tordre les pattes des flotteurs, je ne l'ai jamais vu avant. A moins que le précédent proprio ait réussi à les tordre en faisant le gorille sur les écrous. Bref. Maintenant, tu vas goûter aux joies du Holley qui marche... Peut-être que tu devras jeter un oeil à la pompe de reprise et aux secondaires, mais pas sur. Commence par tes ralentis!!

Je ne voulais pas être désobligeant. La logique que j'ai souvent appliquée est effectivement de ne pas trop laisser de plumes. Ça a quasi toujours foiré... Je n'ai pratiquement jamais pu récupérer à la revente les pièces que j'avais installées, sans parler du temps. "Ce sidi", on a quand même le droit de savoir acheter. A 23000, je pense que cette Riviera est trop chère, cause moteur et boîte.

Croisons les doigts!

On ne peut pas espérer vendre avec gain une américaine en France, à part pour celles qui appartiennent à la classe des - "rares et recherchées": Coupé Chevy 55-56-57, Nomad, Toutes celles qui ont un gros pedigree historique ou sportif (Hemicuda, Mustang GT toutes années, Camaro 302 67-68 et pas 69, Mustang Boss, pas toutes et surtout les 302, etc et il y en a plein d'autres, tu auras une idée sur Mecum.com...) - "moins rares et quand même recherchées": Mustang (celle de Bullitt, comme les gens sont des suiveurs, c'est celle-là qu'ils veulent), Charger (même remarque), Mustang (celle de "Un homme, une femme"), le genre -on les a tellement customisées qu'il n'y en a plus une qui roulent stock- Ford shoebox (à trouver, faire rouler et conserver pieusement), et il y en a pas mal d'autres, dont le prix de vente varie beaucoup selon les options et les moteurs. Et dedans, sans doute la Riviera, celle des premières années, et aussi amha les boattail. - Remarque personelle: une Riv, c'est tout à la fois une belle auto par son style que par le caractère légendaire de son moteur d'origine. Les 401 et 425 sont des "nailhead", qui ont écrit une page importante du drag des années 50-60. Mis à part qu'un Nail est beau à regarder, c'est aussi une machine performante et un repère historique indiscutable. A ma connaissance, les 401/425 en boîte s'ils existent, doivent un coûter une bon paquet. Si le moteur n'est pas dans la voiture, il en manque la moitié. Les 23000 euros, tu les veux en billets de 6, ou de 11 euros ?

J'ignore si ce que je dis peut s'appliquer sur un Pontiac, mais je vois 3 soluces pauvres: - Retoucher le cache culbuteur ("au marteau") - Retoucher le cache culbus à la scie et au chalumeau - Revoir les écrous de réglage (ça existe pour Chevrolet) et deux soluces riches: - mettre un poumon d'assistance à double diaphragme, de diamètre plus petit, de plus grande longueur - hydro-boost

Comme tu n'as pas besoin de connaître l'ovalisation et tout ça, pourquoi ne pas juste mettre un coup de pied à coulisse à 1 ou 2cm sous le plan de joint?