Gilles

Clairement, tu auras de la peine à trouver une v8 vintage pour ce prix. Néanmoins, si tu es capable de mettre les mains dedans (outillage/compétences/garage), tu peux trouver des autos avec un peu/beaucoup de boulot à faire.

Dans un coin du garage, c'est bien une Suzuk' 125 GTx ? Et les fesses rondouillardes à coté, c'est la Vedette ?

Shave et zero-deck, c'est de la rectification dans les deux cas. Shave, c'est un surfacage sommaire, pour rattraper les petites inégalités. Zéro deck, c'est une rectif profonde, qui vise à ce que la couronne extérieure du piston au PMH soit à zéro du plan de joint moteur, en référence aux paliers de vilebrequin (parce que c'est ce qui donne l'axe, on espère bien). Et donc, c'est normal que le dôme entre dans la chambre, c'est justement ça, le concept. A ce stade, fais faire ton zéro deck. Il faudrait que ton rectifieur puisse limiter sa réctif au plus près de zéro. Ce sont des pistons en dôme, la seule chose que tu puisses leur faire est de reusiner le dôme, ce qui n'a pas de rapport avec le bloc,seulement avec les culasses, soit pour limiter le taux de compression, soit pour augmenter le jeu piston-soupape. Tu ne pourras en savoir plus qu'après montage à blanc d'un piston.

V8 à 90°,le choix est large. Un 4.2 Audi fait très bien l'affaire, et comme le dit Cougar, un Mercedes 5 litres aussi. Si tu cherches une voiture V8, pas forcément américaine, tu peux trouver à 5000. Mais sache que le moindre bout de plastique chez Audi ou MB coute facilement cher, et qu'une Audi S6 à 5000€ va forcément coûter des pions à l'entretien, parce que pour ce prix, elles ont souvent été négligées par les précédents propriétaires. Et je ne te parle pas du prix d'un jeu d'injecteurs chez Audi (100 balles le bout), par exemple...

Beau café racer!

Soyons lucides, tu n'auras pas une classique, même en 6 pattes, pour ce prix là. Néanmoins, je ne saurais trop te conseiller de te faire les dents sur une berline v8 sympa et logeable, qui te donne beaucoup de sensations très américaines pour pas trop cher, genre: https://www.leboncoin.fr/voitures/1083529969.htm?ca=12_s Suis la rubrique des bons plans, il y en a souvent. Et essaie un jour une bonne ricaine en six cylindres, ça devrait te faire revenir sur tes préjugés !

La différence avec quoi?

Les mecs, svp, quand vous le ferez, vous pourrez faire une vidéo ? Dis, steuplait?

Il y a deux raisons pour cela: - l'huile de transmission se dilate à chaud, et occupe donc nettement plus de volume qu'à froid. - le convertisseur se remplit totalement d'huile dès que le moteur tourne. Si on coupe le moteur, le fluide retourne au carter et la lecture de niveau n'est plus bonne. (Oui, ils auraient pu faire une jauge avec un niveau "full cold", mais ça aurait été trop pratique)

Pendant que j'y pense, j'aime aussi beaucoup ce style: Ce sont des BFG radiaux. A mon sens, beaucoup plus classe que des RWL. Juste une idée de plus pour embrouiller encore plus ta réflexion !

Ou tout simplement au branchement du câble de compteur, elles l'ont toutes, sauf celles qui ont l'embase en ogive des années 80. Et ça ne fuit que quand on ne roule pas. 2l en un hiver, c'est possible. Ce que notre ami ne dit pas, c'est comment il a fait son niveau ; si on prend le niveau moteur à l'arrêt, ou à froid, le niveau n'est pas le même.

Jette un oeil ici: https://static.summitracing.com/global/images/instructions/BMM-9500662-06.pdf

Tu as un shifter à câble. C'est ça qu'il faut vérifier. Il peut être pincé, sorti de sa gaine, usé ou mal guidé. Il faut que tu ailles sous la voiture et faire manoeuvrer le levier par quelqu'un, voir ce qui se passe. La procédure de réglage doit se télécharger sur le site de B&M.

Je pense qu'il faut se décoincer un peu sur ce sujet. Je ne connais pas dans le détail ce qu'il faut faire, mais j'utilise quasi tous les jours un Tahoe de 96 qui a été homologué en RTI par le premier proprio. Et pour le coup, l'engin a été plutôt bien francisé, avec installation de feu de recul et de brouillard d'origine Mercedes, bien mis, bien alignés, etc.. Ce que je veux dire, c'est que c'est possible.

@Penns: merci du conseil [mode pollution du topic off]

Excellent ! J'avais entendu parler d'un hammerite qui s'applique directement sur la rouille. D'où ma question. Merci!

Dis, tu pourras nous parler de Tanik et de Hammerite?

Les radial T/A sont un compromis. Je pense quand même que la qualité est un peu générique. Je roule en BFG Comp T/A ZR, et je les trouve nettement meilleurs. Pour autant, si les tailles étaient dispo en Michelin Pilot, je n'aurais pas hésité. Édit: j'oublie de dire que j'ai aussi des BFG Long Trail T/A en 265/75-16 sur mon Tahoe, et je trouve ici aussi que c'est un bon compromis prix/look/durabilité. Ils sont en revanche très moyens sous la pluie. J'ai réussi à me mettre à l'équerre sur un rond-point à 30 à l'heure. Avec un bestiau de 2t3, c'est.. spécial !

Il se trouve que je m'intéresse moi aussi à ce sujet en ce moment, surtout parce que je voudrais (encore) customiser la veuve noire pour la looker à peu près comme ça: Au fil du temps, j'ai testé sur cette même veuve noire les très beaux, mais catastrophiques Mickey Thompson red line diagonaux : Ce sont ces pneus qui font conduire comme si on a trop bu, même à jeun. Ca tient la route; toute la route. Et ça, c'est sur le sec. Sous la pluie, c'est exactement pareil, sauf qu'en plus, il faut démarrer au feu rouge avec une plume à la place du pied droit . Avantage: on peut rouler bourré, ça ne change rien. Puis les biens connus BFG Radial T/A ( au fait, pour ceux qui se demandent, ça n'a jamais voulu dire "Trans Am", mais "Traction Advantage" (plutôt mensonger, d'ailleurs) Mais c'est quand même mieux que tout ce que j'avais eu avant, à part pour le mouillé, où ils sont plutôt foireux. Juste pour la bonne bouche, des Avon turbospeed: Comme je suis fan du look des red-line , je me suis amusé à chercher, et j'ai trouvé (juste un exemple, je ne parle pas du phénomène pro-touring, polémistes, passez votre chemin): Il y a une boîte qui fait ses propres red-liners avec des pneus d'aujourd'hui, ils peuvent en mettre sur à peu près n'importe quelle taille. Ca coute cher, mais au moins, on a des pneus à performances modernes avec un look décent. le site: https://www.dbtires.com/index.html Et bien sur, la réf pour les futurs wide-o-val radiaux, qui devraient arriver début 2017; ça va être cher, mais le look d'époque est clairement là: https://www.cokertire.com/firestone-wide-oval-radial-rwl.html

Les BF goodrich T/A sont classiques, mais pas geniaux quand il pleut. Le look des Polyglas est inimitable. A ma connaissance, il n'existe en neuf qu'en diagonal. Le seul pneu vintage US qui va être produit en radial avec le look d'époque est le Firestone Wide-Oval, qui est actuellement en pré-vente chez les ricains. Ça irait pas mal avec ta voiture, au moins sur le plan "period-correct". Je ne sais rien de ce que ça vaut sur la route. Pour l'instant, personne ne les a vus en vrai! J'aime aussi beaucoup les redliners, certains les ont en radial, Coker, notamment. Les Européens avaient tendance en deuxième monte, à mettre sur les caisses performantes le roi de l'Europe des sixties, le Avon Turbospeed radiaux. J'en ai vu des neufs sur une Jaguar E il y a quelques semaines, il faut que je branche le proprio. Pour mémoire, c'est ça que Ford montait sur les GT40. Si ça existe en neuf, ça doit être cher, mais c'est period-correct et très top. Ce que je veux dire, c'est que j'aime bien l'idée d'un pneu qu'on aurait mis sur une ricaine en l'achetant en France en 72.

Surtout que c'est le premier et unique message sur l'acool de "SFR magnum". Y'en a qui doivent en boire, du e85.

Juste une remarque : les Polyglas sont diagonaux, et je sais pour en avoir eu, qu'ils sont plutôt malsains à la conduite. Quitte à ce que ça te coûte des pions, il existe aux US des repros en radiaux, avec lesquels tu seras en sécurité !

Q: le tanik dont tu parles, c'est le convertisseur de rouille? Tu peux en parler un peu plus? Merci!!

D'autant que dans le domaine résonance et vibrations, on peut difficilement faire pire qu'un glass pack!

Vu la qualité du boulot, ça m'étonnerait que ça casse! Mais j'espère que tu as des voisins compréhensifs ! 20/25' à 2000 tours mini en faisant varier le régime, ça peut être très long... Je suis plutôt fan du zddp, je pense qu'en plus de la graisse spéciale, c'est une bonne idée. Même si scientifiquement, je n'ai rien qui le justifie.