Gilles

Et en plus, le Chief est selon moi un des plus beaux, voire le plus beau des SW jamais faits. Il a du goût, l'Helvète ! Et aussi de l'énergie ! Au fait, je ne sais pas pour vous tous, mais quand je vois la tonne de bagnoles chez Comet, et la tonne de boulot sur cette tonne de bagnoles, je me remets à penser que je suis plutot normal, finalement....

Si je reviens au début, la voiture fonctionne bien par beau temps et merdoie quand il pleut?

Chouette. Je n'ai pas suivi si tu le laisses en flat ou si tu l'équipes en hydro-roller?

Je connais une impérial 1960 ou 61 avec un un hemi 392 vers chez moi à vendre. Mais comme elle est nickel, elle est un peu chère.MP-ise moi si intérêt.

Et ça, ça accrédite ma thèse sur l'air frais et son incidence sur les performances !

Ça se tient.

D'autant plus que ce genre de truc a été créé pour aider à la mise en température du moteur lors des départs à froid, à la fois pour moins polluer et avoir plus vite du chauffage quand ça caille. En usage collection, on s'en passe avec joie. Juste s'assurer que le volet est coincé de façon à ce que le moteur reçoive bien de l'air frais.

Désolé, mais je crois bien que si le nom est japonais, le Tundra est 100% texan.. Ah, au fait, blague du jour: " la Chine se redresse devant les nippons"

Ben, pompe de reprise, niveau de cuve (surtout). Si la voiture a un circuit de retour d'essence, vérifie que ça fonctionne. Et sinon, module du HEI en dernier ressort.

Pas faux. Jamais vu sur une voiture d'après guerre. Faut voir!

Pour moi, les deux emplacements baignent dans l'eau.

Si tu es 100% sur de ton carbu, et de ton avance, et de ta courbe centrifuge, et de ta bobine, il reste une dernière cause : le module du HEI. Mais c'est rare.

Et puis, les Ain-diens, ils craignent pas la chaleur. Dans la région, on n'est pas des tapettes. Non mais.

Le liège n'est pas extra sur le plan "prévention incendie"...

C'est vrai que ça peut. Dans ce cas, c'est pas très beau.

Ça me semble irréparable. Mais a mon avis, ça se monte quand même. Ton cylindre #1 va perdre 1/7 de cheval à 5000 tours, ça va se traduire par une perte de 0.00035 secondes au 400m, et de 0.000076 km/h en vitesse de pointe. C'est grave.

Je réponds toujours pareil: dynamat. À voir sur leur site. Super cher, mais top. Il y a des solutions moins chères, mais selon moi, aucune n'est aussi adaptée.

Tu ne peux pas présumer que ton niveau de cuve est bon, puisque même si ça marchait avant.. Ça ne marche plus maintenant ! Il peut aussi exister une cause venant de l'allumage, un cloche avec des plots et un rotor oxydés, d'une part, et une bobine malade d'autre part. Les plots et le rotor se nettoient à la toile fine, la bobine, si elle a plus de dix ans, peut être présumée morte. Oui, personne n'en parle, mais une bobine meurt.

On revient à la vieille blague "90% des problèmes de carburateur sont en fait des problèmes d'allumage, et inversement"... Je viens de reprendre ce qui a déja été vu, et je continue de penser que le problème est dû à un manque d'essence intermittent dans les cuves, qui entraîne un mélange pauvre et le reste de ce que tu indiques, c.a.d mauvaises montées dans les tours, retours de flamme et autres. Le fait que ça a l'air de fonctionner en N est normal pour moi: sans charge, la demande en carburant est très faible d'une part, et comme la voiture ne bouge pas, le niveau de cuve est bien horizontal, même s'il est trop bas, les diffuseurs sont quand même alimentés. Pour moi, le manque d'essence intermittent a plusieurs causes: - mauvais niveau de cuve, soit déréglé, soit flotteur défectueux, soit pointeau de cuve bouché, ou coincé/grippé (par l'âge) ou HS. Le résultat, c'est que la cuve se vide, se remplit peu ou mal, et la carbu n'a rien à donner au moteur quand il en a besoin, ni dans la pompe de reprise (retours de flamme), ni dans les diffuseurs (trous et hésitations). - pompe à carburant HS: as tu testé ce qu'elle donne réellement, en débranchant la durite et en faisant tourner le démarreur par quelqu'un, quelle quantité en dix ou quinze secondes ? Pour que le test soit fiable, mieux vaut débrancher la durite à son arrivée au carbu. Tu ne serais pas le premier à avoir une pompe neuve HS. Remèdes que je vois: prendre un bon book d'atelier, reprendre la valeur de hauteur de cuve et la régler nickel, revoir les pointeaux et les inspecter à la loupe, ou les remplacer, RQ sur les flotteurs: je pense que les tiens sont OK, un flotteur qui ne flotte plus a plutôt tendance à provoquer le symptôme contraire. Mais quitte à tout ouvrir, autant les tester quand même. Sur le coté allumage: - dépose ta tête de HEI (c'est ce que tu as, je pense), et essaie de voir la tête de ton plateau centrifuge, cherche des masselottes grippées et ressorts tordus ou cassés, ou absents, mais ça m'étonnerait. Si rien de suspect, mets une goutte de 3 en1 sur le foutoir, masturbe le un peu pour voir si ça bouge, et remonte le tout. Détail auquel je viens de penser: as tu une durite de retour au réservoir ? Si oui, regarde quand même qu'elle ne soit pas absente, ou condamnée; si l'essence ne circule pas bien on peut aussi avoir ce genre de pépins, car les carbus dépollués n'ont pas de mise à l'air. Enfin, classique des classiques; si ton circuit de carburant est top étanche comme à l'origine, regarde si un gros malin n'aurait pas mis un bouchon de réservoir non ventilé, ou dont la soupape est grippée (genre avec une clé, spécialité française des années d'avant). Avec un grand coup de bol, si c'est ça, c'est juste que le réservoir se met sous vide, et plus rien n'en sort. C'est pas super à tester, mais il faut sortir faire le tour du paté de maisons sans bouchon...

J'ai un doute: tu as un ecm qui gère, ou un hei stand-alone? Si c'est le cas 2, tu as un plateau centrifuge, et c'est lui qui foire. Si cas 1, c'est l'ecm et les procédures sont différentes ( http://chevythunder.com/ignition_systems_hei_operation.htm ) site plutôt bien fichu.

A vrai dire, si je devais faire la même chose, ce serait avec des Stewart-Warner "green line". On trouve facilement des platines pré-perçées, et les instruments sont justes magnifiques.

Merci pour l'info sur eBay. Belle bande de FDP, ceux-là....

La th200 est "light duty", ça ne veut pas dire qu'on ne peut pas l'utiliser! Je crois qu'il y en a eu d'origine sur les camaro des années 80 avec le 305.

@flyer: pour les merdouilles, en général, je vais sur amazon, peut-être que ça vaut le coup d'essayer. Ou bien un revendeur en Fr, genre us auto parts à Lille, en leur envoyant la photo. Désolé, pas mieux..

Autre chose: toutes ne sont pas compatibles avec les non-chevrolet. Celles qui le sont ont un suffixe BOP, pour Buick Oldsmobile Pontiac.