Gilles

C'est à Bonneville, en Utah. Sinon, à Belleville, en France, y a aussi les flics qui chronomètrent, et on a aussi des bornes de lecture de vitesse en libre-service dans tout le pays. Mais c'est payant demande à Edgar Pot...

Bravo. Tout ce que j'ai à dire. Et aussi: sois fort et tiens le cap!!

Bigre. Une 'stang qui envoie la seconde à 120 mph... Tu devrais t'inscrire à la speed week... Ou réparer ton compteur!

Merci Riv, le site que tu a lié est franchement bien!

Tu viens de le dire toi-même. Ce pneu est trop large pour une jante de 6'. Le minimum serait de 6.5. J'eviterais de jouer.

Un carter déchiré peut même être ressoudé. S'il ne vient pas de petaouchinetoque ....

Ton vilo a donc déjà été réparé en -.020. Il va donc falloir le mesurer de nouveau pour voir où il en est. Moi, j'irais voir un bon rectifieur avec mes pièces sous le bras, et voir ce qui doit être fait. Pour ce qui est de la boulonnerie, même si c'est cher, ça fait plus de vingt ans que je ne mets que de l'ARP. Et si c'est toi qui remontes, il va te falloir au minimum de la Plastigage.

J'adhère. Néanmoins, il y a un vieux proverbe hot rod qui dit: " on ne répare pas ce qui n'est pas cassé ". Pourquoi dépenser une tonne à faire du préventif ? Si le moteur tourne rond, qu'il ne bouffe pas trop d'huile, fais le coup de peinture que tu veux, au pire revois tes joints de carter d'huile et de cache culbus, au passage, fais un échange de pompe à huile en nettoyant le fond du carter. Et voilà pour l'instant. J'ai vu un paquet de moteurs qui roulent très bien sans avoir été refaits. Se faire plaisir, et attendre que ça pète. C'est un 326 Pontiac, pas un double arbre anglais. Faisons simple.

La photo est bizarre, on dirait qu'il y a un trou sous le bouchon en laiton. Pour moi, la sonde pression d'huile va à la place du bouchon.

Je pense que les embouts des canalisations d'origine est 5/16. Je ne sais plus ce que c'est comme filetage. Je sèche sur ce problème...

C'est du Chevy, il n'y a d'entretoises que pour rapprocher, rarement pour éloigner, car d'origine, il n'y en a pas. Il y a un "fan shroud" dans lequel l'épaisseur de l'hélice doit entrer environ de la moitié. Et sur un small-block ça fait loin du radiateur.

Garde ta durite d'origine pour faire les jointures, remplace tous les bouts droits par du tube inox du bon diamètre, et fais les jonctions avec des colliers inox et de la durite d'origine.

Et je regarderais aussi les silent blocks de boîte.

En fait, l'isolant en tissus recyclés était (est, je ne sais pas) utilisé sous les moquettes Peugeot d'origine. J'ai eu une 205 qui rentrait de l'eau par le joint supérieur du hayon, et je me suis un jour aperçu que cette eau s'était accumulée sous la moquette du coffre et avait commencé à faire rouiller la tôle du coffre. Pourtant, la surface visible était sèche au toucher. Depuis, je suis sceptique avec les isolants de ce style.

Bravo. Bien joué !

Il y a aussi un vendeur officiel -dynamat france-. Ça reste cher, mais c'est performant, et semble vieillir de façon acceptable. Cela dit, il y en a certainement d'autres qui font aussi bien. Mon expérience est surtout en démontage : les plaques bitumées sont horribles à décoller vingt ans après, et les isolants en mousse alvéolaire style Hi-Fi partent en brioche degueu et qui pue. Et ont aussi tendance à retenir l'humidité. Et donc: quelle que soit la solution que tu retiendras, je pense que ton retour sera très intéressant !

C'est vrai que ça coûte une blind...

C'est vrai, et c'est aussi pour ça que je recule devant l'obstacle depuis longtemps. Mais je l'ai vu et entendu par moi-même, je dois reconnaître que c'est top. Y'a peut-être la solution de l'acheter aux US et le faire mettre par Serge ou Olds dans le coffre d'une bagnole.

A mon avis, le mieux du mieux, c'est le dynamat, chez monancienne.com .

C'est vrai que vu comme ça...

Super boulot. Les clignos HD ont l'air d'avoir toujours été là. Le sujet est intéressant. Ça fait longtemps que je me pose la question, notamment pour la couleur orange. Ma Camaro est une GM France de 67, et elle a les clignos stock, rouge, donc. On peut donc supposer que GM les homologuait comme ça. Mon Tahoe est de 96, il est rentré en RTI. Sur le dossier d'homologation, les clignotants rouges ont été homologués par dérogation. Et en fait, d'une ricaine importée à une autre, on dirait presque que ce ne sont pas les mêmes règles qui s'appliquent. C'est la fête du slip. On est en France.

Et les vrais papis de 70 balais qui sont blindés de vraies thunes sortent avec des fausses blondes de 25 ans qui ont des faux nénés en 95 H. C'est ce qu'on appelle le vrai amour.

On trouve tout aux US, y compris de la minérale bas gamme en 10w40 ou 20w50 à 8 ou 9$ les cinq quarts. On peut même se la faire faire chez Jiffy Lube pour 25 dollars, et pour ce prix, ça m'étonnerait beaucoup qu'ils mettent autre chose que de la minérale. Mettre autre chose dans un moteur non refait est idiot, d'autant que le vrai facteur pour un vieux moulin à poussoirs rotatifs, c'est surtout la teneur en zinc, et c'est un autre sujet. Comme souvent, ça fait causer sur les forums.

On a trop tendance à mélanger les deux. Autant être exact sur les termes. Un solénoïde, en mécanique est un bobinage conducteur qui sous l'effet du courant qui le traverse, crée une induction magnétique en son centre. Si on met une tige en acier dedans, elle va se déplacer sous l'effet du magnétisme.On devrait alors parler d'un électro-aimant. On peut alors lui donner une fonction, comme transporter un arbre de démarreur coiffé d'un pignon sur une couronne d'entraînement, comme un volant moteur... Le tout, toujours en français, appliqué à un démarreur, s'appelle un "lanceur de démarreur". Et malheureusement, en anglais "starter solenoid" Le relais, en revanche, est un commutateur. Dans un relais, il y a aussi un solénoïde. On l'utilise pour commuter des courants fort en utilisant des courants de faible intensité. Il peut donc aussi en exister au voisinage des démarreurs, car on utilise alors des fils de faible section, en provenance du contact, par exemple, pour exciter le solenoide du relais de démarreur, qui va alors mettre en contact les gros câbles en provenance de la batterie vers la partie moteur du démarreur. Et ça évite de mettre du gros câble de batterie jusqu'au barillet de contact. Ça en anglais, ça peut s'appeler "starter relay", en principe. Dans la théorie, on voit bien qu'ils ne se ressemblent pas, et en principe, ils ne sont même pas au même endroit. Chez GM, c'est d'autant plus trompeur que le "starter relay" d'origine , appelé aussi "starter solenoid", remplit les deux fonctions.... Chez les autres constructeurs, pour autant que je sache, on a été un peu moins c.., et il y a des relais d'une part, et sur les démarreurs, des lanceurs, d'autre part. Et pour guérir le blues du démarreur qui démarre pas sur une GM, le mieux est encore de copier le montage Ford avec un relais installé ailleurs que sur le démarreur. Là où ça ne tombe pas en panne, quoi.

Ils sont beaux, aucun doute!