Gilles

Je pense l'avoir lu comme il faut et je ne trouve pas trace de ça non plus.

Belle resto, et sur une voiture pas forcément très courante. Cela dit, et sans dénigrement, notre ami JF est un professionnel, et les compétences et les moyens dont il dispose sont sans commune mesure avec la bande de bricolos du dimanche que nous sommes à peu près tous. Mais il est certain que le Chevy pourra servir de bon ambassadeur pour ton garage lorsqu'il sera terminé.

Je fais vite, mais je crois que certains boulons vont directement dans les chambres d'eau; si ça a été monté à l'arrache sans produit d'étanchéité, l'eau remonte par le filetage et fait ce que tu vois. Il faut retirer le boulon, puis le recouvrir de loctite 511ou 567, le remettre tout de suite au bon couple (33 kg, je crois, à vérifier), ne pas essayer de resserrer les autres (car s'ils ont été jointés comme il faut, tu vas casser le loctite et ce sera pire qu'avant). Et en théorie, roule Mimile. En tout cas, c'est le scénario le plus vraisemblable. Si la fuite continue après ça, on revoit la copie. - j'entends déja le casse c.. syndical en train de dire qu'il y a un ordre de serrage, et que ça va déformer l'admission etc.. A celui qui va dire ça, je pose la question: la solution la plus effective en temps passé, c'est de tout mettre par terre, attendre un kit de joints neufs, tout refaire à neuf, ou défaire un boulon et le traiter séparément en 5 minutes? Sachant que la pipe est en alu, pas en pâte à pizza, et qu'avant de la casser, il va falloir insister un peu plus que ça, je pense.

Pas énorme, en fait. A la rigueur, achète un tender, ça prolongera la vie de la batterie et évitera les mauvaises surprises quand arrivera le rude hiver des Arvernes. Ça coûte dans les vingt boules à Caroufe. Un tender, pas un Arverne. NB: c'est pas un bout de ferraille qui va avoir la peau du Tigrou, quand même !

Pas grave, mais typique du truc à l'arrache. As tu essayé de resserrer?

Pour le le bloc, je ne sais pas, mais ça peut se faire au dernier moment, et pour les bielles, je pense que tu ne peux pas reprendre des bielles de 454, car les jupes de piston vont aller au contact des masselottes de vilebrequin. A moins qu'il existe aussi des pistons spécifiques. D'après moi, pour faire les 496 pouces, il te faut un réalésage en .060, et des pistons ET des bielles adaptées à la course longue. A moins que tu prennes un "rotating assembly" déja équilibré et fait pour s'installer dans un 454. Je viens de parcourir cet article: http://www.superchevy.com/how-to/project-cars/sucp-0901-496-chevy-big-block-build/

Il y en a une qui roule vers chez moi. Apparemment, c'est un diesel, et la taille est celle d'une Passat. Ça m'étonnerait beaucoup que GM ait fait un modèle plus petit pour l'Europe. Pour le reste, je ne sais pas.

Au fait, si tu tires de nouveau le carter, essaie de braser le tube de pompe à huile, ça évite qu'il se défasse tout seul. Quant à avoir fissuré le bloc, ça me parait peu vraisemblable.

Pour ce qui est de ton voyant "batt", fais le test en mesurant la tension aux bornes de la batterie moteur arrêté d'une part, et batterie totalement déconnectée d'autre part. Dans les deux cas, tu dois lire 12.6 ou plus. Si c'est moins, batterie en train de faiblir, si c'est moins avec la batterie installée contact coupé, c'est que tu as du courant qui se promène et que c'est cela qui t'allume le témoin. Les 14.4 que tu lis moteur en route montrent que ton alternateur n'est pas en cause. Pour la pression d'huile, il ne faut pas faire confiance à l'instrumentation GM, notoirement daubique. Les capteurs sont hydro-électriques, et le tarage à l'intérieur est tout ce qu'il y a d'aléatoire (Hecho de Sanchez et Ramirez, Santa Maria de la Contraception, Mexico). Plus que la valeur lue, c'est la courbe qui est importante. En l'absence de bruits mécaniques, notamment de culbuterie (très sensible à la pression d'huile), si la courbe est bonne, tout va bien, et c'est ce que tu décris. J'ai plutôt tendance à te déconseiller une pompe à huile "hi-perf". Les américaines sont bien connues pour avoir des carters d'huile très petits. A la louche, ton carter fait 5 litres. A titre de comparaison, ca fait autant que le petit 1.6 des 205 GTI, un V12 Ferrari 4 litres des années 60 en contient 12. En clair, à régime élevé, ton carter est pompé en quasi totalité vers le haut moteur, l'huile n'a pas le temps de redescendre, et au moindre virage, tu risques de faire basculer dans un coin du carter le peu d'huile qui reste au fond. Avec pas de bol, la pompe va déjauger, et tu risques de perdre quelques secondes d'alimentation en huile des paliers d'arbres à cames (pas forcément grave) et de vilo/bielles (forcément grave). Ce genre d'amélioration doit absolument s'assortir d'un gros carter. C'est ce que font les gens qui courent, mais ensuite, il faut vivre avec un gros carter: garde au sol, et/ou accessibilité au moteur et aux échappements, bref, que de la joie. Et en plus, une pompe à gros volume/débit coute de la puissance (pas beaucoup), et surtout de l'effort mécanique à l'engrenage du bout de l'arbre à cames, qui s'use du coup nettement plus vite, et qui devient un point à surveiller à la révision (enfin en tout cas, sur un small Chevy, c'est sur, demande moi comment je le sais). Allumage: si tu as un pistolet, branche le cavalier sur un cylindre à la fois pour tester si le pistolet renvoie une étincelle. Ca te permettra déja de voir si tu as du courant aux 6 bornes. Si ça foire, chercher coté faisceau (connexion, état des fils). Si non, changer les bougies si elles sont trop moches. Restera à voir les éventuels soucis de calage et de carburation.

Ça va rouler. Il me semble que la 'Bu de 80 a un châssis séparé. Tu as juste cogné un peu sur le châssis. Un coup de train avant et tu es bon pour le service !

Pas génial. Pour que le chassis ait reculé, tu as dû prendre un sacré choc Mais ce n'est peut-être pas si terrible. Il faut que tu regardes si tu as d'autres symptômes, comme l'alignement des ailes par rapport aux portières, et du capot par rapport aux ailes et à la baie de pare-brise. Si la caisse n'est pas trop désalignée, ce n'est peut-être pas trop méchant. Fais faire ton train avant. Tu as peut-être perdu quelques degrés de chasse, et sans doute d'autres paramètres pas compliqués à gérer. Une fois revue ta tringlerie de boîte, roule Mimile! NB : c'est de l'Américain. C'est durable et solide. Une Alfa moderne se serait pliée comme une banane.(vécu par ma femme il y a quelques temps) Ne te décourage pas!

Si j'ai bien relu les specs, ce vilo est un stroker; il fait une course de 4.25, alors que le 454 stock est en alésage 4.25 course 4.00. Et donc, à la louche, en cote 0, ça fait 482 pouces, et 496 avec un .060. Je ne connais pas assez pour savoir si il faut retoucher le bloc ou pas, mais.... quasi 8 litres, avoue, ça cause un peu, non....

Ca donne envie Alex! Dommage que je ne sois pas à coté! Je n'ai pas de conseil à te donner, mais as tu une page Facebook sur laquelle tu plaques ce genre de truc ?

Rassure moi, le vilo en 4.25 c'est pour faire un petit 496? C'est ce que je disais, quand chaque gamelle fait un litre, y'a plus grand chose à discuter! Excellent projet!!

Mais j'ai l'impression que ce n'est pas la même sur une Ford AOD. Dr Phil, des idées ?

Et pourquoi pas un SHP nu? Au moins, tu serais sur de ne pas passer à travers ?

Tu as budgeté toute l'opération ? Un 347 ci Dart sur bloc SHP neuf coûte environ 4500 dollars. A ce stade, ça commence presque à devenir viable par rapport à tout ce que tu vas devoir payer, régler, ajuster, etc...

Ce qui donne la voix grave, c'est la section des tubes. Passe en 2x 2.5", ou en une fois 3", et ça va déjà aller mieux. Après, tout est question de goût. J'ai des flowmaster en série 40, c'est à la fois grave et métallique. Je n'aime pas trop les glasspack (trop "tam tam") ou les supertrapp (trop laids). Et pour rendre les choses plus compliquées, tout a une influence (taille du moteur, diagramme de distribution, diamètre et longueur des tubes, résonance de l'habitacle). Fais toi deux lignes en 2.5, et commence par récupérer les magnaflow de Jo. Tu pourras toujours changer!

Ou la version franco-française:http://www.mespiecesauto.com/coussinet-bielle-trimetal-avantage/#more-1054

Sans rire, c'est quoi le trou dessous ? un vieil accident réparé à l'arrache, un gang qui a fait un casse et qui s'est barré par les égouts ?

Apparemment chez ces gens là, les bielles sont entre 20 et 60 dolls le bout: http://nailheadbuick.com/enginerebuildparts

Genre rien. La limaille, c'est on ne peut plus normal, la couleur est jolie, et le seul truc qui est bizarre, c'est le bout de plastique. Mais bon. On ne répare pas ce qui n'est pas cassé! C'est une règle. Pression d'huile: si tu as un témoin au tableau de bord, et sachant que chez GM, il y a un modèle de capteur, il s'allume à... 7 psi. Pour te dire qu'à 15, tu peux dormir tranquille !

Ça, c'est du top bon! Merci du partage !

Peut-être le joint torique, mais l'huile monte par l'axe de toute façon. Le truc, c'est que je pense que ta valve pcv est morte ou absente, que ta pompe à huile doit etre un peu fuyarde (elle est entrainée par le pignon de l'allumeur),et donc ton bas moteur souffle de l'huile sous pression, et elle va là où elle peut.

Sympa !