chevy283

Voilà ce qui est écrit dans le guide de l'automobiliste de la séville, la boite est THM 400 3 rapports.

Vous avez remarqué la grille sur le sol assortie aux enjoliveurs...

Merci, c'était un pure hasard.

Une CrownVictoria croisée à Bourg Madame immatriculée en Espagne

Tient c'est bizarre l'adresse de contact est en france : Le Bourg St Avit Senieur 24440 France

Triste nouvelle en effet, R.I.P Mister Shelby

Salut à tous, je viens de passer la Séville (77) au CT et j'ai une contre-visite pour le frein de stationnement, pour info les étriers et les plaquettes ont 2 ans et aux environs de 5000 kms. Qu'elle est la meilleur méthode pour régler ce problème, il y a un levier derrière l'étrier qui actionne le piston. Y a-t-il un réglage sur les câbles pour rattraper le jeux ?

Salut la team, un pote à moi à une fuite d'huile au niveau de l'allumeur, c'est un 383 et tout est neuf même les joints. Est-ce possible qu'il y est trop de pression d'huile et que ça remonte par là ?

à gauche un Ford galaxy sunliner de 1960 et à droite une Ford fairlane où galaxy de 1959, elles ont été vendu mais je ne sais pas à qui

Sur le shop manual il est inscrit parallèle, mais c'est peut-être électriquement qu'elle le sont.

Salut à tous, petit problème sur la séville, elle ne démarre plus. J'ai l'impression que l'essence n’arrive plus a la pompe externe haute pression, les deux pompes sont en parallèle, si je débranche la durite à l'entrée de la pompe externe, la pompe qui se trouve dans le réservoir doit-elle envoyer de l'essence toute seule vers le filtre ?

Oui vendredi, plein les yeux comme d'habitude. Quelques photos Ici

Vue à Palexpo en Suisse

Année 90/92

J'adorrrrrrrrrrrrrrrrr !!!!!!

Quelle horreur !!!!!

Je me souviens à St Marcelin la petite séance de burn...

C'est trop compliqué pour moi, je pensé que 1ère génération et phase 1 c'était la même chose

je dirai que la phase 1 ressemble plutôt à celle-là

Un joint en tresse comme sur les pompes et les vannes des bateaux, avec un presse étoupe ?

Ben je sais pas ce qu'il en train de lui faire a c'te Séville, mais on n'a plus de nouvelle. Pour en revenir à ces Séville 75-79 c'est normalement le 350 Olds TPI, mais quand l’électronique fait des siennes , certaine personnes les ont passées en carbu 4 corps en changent bien évidement la pipe d'admission. je sent que ce post va faire couler de l'encre...

Et toi LowRider la tienne c'est une 1980-85 avec quel moteur ? 1980 6.0 L Cadillac V8 145 hp (108 kW) 1980–1985 5.7 L LF9 Diesel V8 105 hp (78 kW) 1981 6.0 L L62 V8-6-4 V8 145 hp (108 kW) 1981–1985 4.1 L Buick V6 125 hp (93 kW) 1982 4.1 L LT8 HT4100 V8 125 hp (93 kW) 1982–1985 4.1 L LT8 HT4100 V8 135 hp (101 kW)

C'est pas grave !!! Mais c'est bien d'y avoir pensé...

Y a pas d'injecteur dans la throttle body !!! Ils sont tous les 8 sur la pipe d’admission... Il y a aussi le régulateur de pression si il est mort il est possible que ça déconne.

On ne sait toujours pas si elle est toujours en injection, car la pièce appelée "throttle body" ressemble à un carbu double corps. Car si il y de l'air dans la rampe d'injecteur elle ne démarre pas non plus.