chevy283

Je viens de faire une révision sur mon 350, bougies, filtres (air, essence, huile), et une vidange. Je trouvais déjà qu'il marchait bien, mais la c'est encore mieux. Et j'ai déjà entendu dire par le mécano près de chez moi (spécialiste américaine ancien de chez GM) que mon moulin développait plus de 180 cv, mais bon sur les doc c'est 182,5 cv.

Je trouve aussi bizarre que tu trouve ton moteur moue, car sur ma Séville il y a un 350 olds qui est donné pour 182,5 cv, et je te garanti que, quand on met pied au planché ça déménage vilain, il faut pas rester devant.

Félicitations, j'avais l'impression de suivre une histoire sans fin... Qui c'est finalement bien terminée Content pour toi.

Surement un modèle unique au monde, une série très limité. C'est comme ceux qui vendent des "Céville" où "Sévil" de chez Cadillac, alors qu'en général c'est inscrit sur le coffre où les ailes.

Idéal pour faire des prises d'air dans le coffre

En Suisse peut-être !!! Ok je sort !!!

C'est ce que fait mon père sur sa 928.

Sur les porsche 928 à froid, les vitesses ne passe pas du tout car c'est une boite à crabot. Utilisé en compétition (rallye notamment) et sur les motos, cette boîte possède l'avantage de pouvoir se passer d'embrayage et d'avoir un meilleur rendement, au prix d'une usure qui peut être rapide et d'un claquement lors des passages de vitesse. Une boîte dite « à crabots » ne possède pas ces synchroniseurs, la vitesse passe d'un coup, et parfois violemment, si les arbres n'ont pas des vitesses de rotation proches. Le changement de rapport demande alors la pratique du double débrayage. Ces boîtes ont souvent des engrenages à dentures droites qui supportent mieux les à-coups, mais qui font nettement plus de bruit, par contre elles ont un meilleur rendement, car la poussée latérale des pignons à denture hélicoïdale est absente. Et dieu sais que Hudson a fait de la compète avec the fabulous hudson hornet. alors allez savoir...

voilà une histoire palpitante à la prison break vivement la suite

Et oui c'était il y a 51 ans jours pour jours le 04 février Buddy Holly, Ritchi Valens & Big Bopper

Il est peut-être en prison. :alcooliques:

c'était pas indiqué

Si le sujet et toujours d'actualités je viens de changer les miens ( séville 77) les étriers que j'ai monté sont des A1-CARDONE Pour le côté passager : Part Number: A1184118 Manufacturer Number: 18-4118 pour le côté conducteur : Part Number: A1184119 Manufacturer Number: 18-4119 Et pour les plaquettes : RAYBESTOS SGD122 Il faut démonter la vis qui teint le raccord entre le tuyaux de liquide qui est rigide et l'étrier, il faut sortir le câble de frein de stationnement de son levier sortir le ressort, il faut une clé alen de 5/8 pour sortir l'étrier et le tour et joué. Attention le étriers sont identiques car il y a le passager qui est monté vers l'avant et le conducteur vers l'arrière. Voili voilou A+ David